Feldi hat geschrieben:Aber wo drei Sperren nicht helfen, hilft auch kein crawl.
Und da frage ich mich schon, was dieser teure und anfällige Technik-Overkill soll, wenn ich mit mechanischen Sperren weiter komme.
Daß diese permanente Regelei auch für die Mechanik kein Spaß ist, ist ja unschwer zu überhören.
...aber wahrscheinlich bin ich zu alt für das Thema
Szenario, Du bist mit Schwung (und triple locked) einen Steilhang hoch und auf einmal gehts nimmer weiter. Du hängst am Steilhang und bist froh es geht nicht von alleine rückwärts.
Du gibst nun Gas mit 3x Sperren aktiv - einiges gehoppel und Du hängst einige Meter tiefer...
Das gleiche mit Crawl: nervige Geräusche, keine durchdrehenden Reifen, langsames vorankommen.
Aber wirklich langsam.
Auch im Sand, Crawl kann sich ausbuddeln, wenn man die Geduld dazu hat - schau die beiden letzen Videos an:
https://www.4x4tripping.com/2013/11/dif ... ac-im.html Es kommt nun darauf an, wie oft man während der eigenen Fahrzeugnutzung im Steilhang hängt oder ins Gelände fährt, ob Sperren sich noch auszahlen.. Für 2x ARB Sperren mit Einbau, gibt es schliesslich so einige Bremsklötze und Bremsscheiben.
Die helferchen können jedes Rad einzeln ansteuern und alle gemeinsam (wie mit drei sperren). Das kannst Du selber nicht. Es gibt eben Szenarios - wo der Antrieb an nur einen Rad - mehr bringt..
Surfy
... es gibt Fälle, da schlitzt man sich bei so einer Aktion dezent den Reifen auf. In dem Video ist es trocken, da kriecht der HZJ gesperrt, schildkrötenmäßig/ untersetzt ohne den Motor groß zu fordern und ohne durchdrehende Räder den Hang hinauf. Der Albaner mit ´nem ollen MB-Starachserbus, Schwung und Herz und scharrenden Hufen wohl auch. 
Danke für den Link! 
