Genau deshalb habe ich nichts dazu geschrieben, weil ich nicht weiß ob alle Land Cruiser diesen Schalter haben. Meiner hat ihn und ich kann die Sperre so wie ich will rein und raus machen. Da brauche ich den extra Schalter nicht. Wenn es aber Varianten gibt die den Schalter für das Mitteldiff nicht haben, wäre das eine gute Lösung!
Der Schalter soll es ermöglichen, das Mitteldiff auch in High Range zu sperren. Somit sollte er eigentlich in jedem mit Permanent Allrad verbaut sein;-)
Das Leben ist zu kurz, um schlechten Wein zu trinken.
ja ich habe einen Schalter eingebaut. Ich kann jetzt in Untersetzung ohne Mitteldifferenzialsperre fahren, allerdings geht nicht 4H mit Sperre. Das will ich aber auch noch machen, da muss ich mir den Schaltplan nochmal richtig vornehmen.
Gruß Dirk
HDJ 80 mit Alkoven Kabine, HDJ 80 Daily Driver, Daihatsu F20 als Spielzeug / Spassgerät
Exakt das möchte ich auch können, 4H mit Sperre. Einen Schaltplan lesen überfordert meine Fähigkeiten. Dirk, falls du eine Lösung findest, bin ich sehr daran interessiert. SEHR.
ich habe die PIN-7-Modifikation schon seit einigen Jahren.
Ich kann immer noch so wie vor der PIN-7-Modifikation die Mittel-Diff-Sperre ein- und ausschalten.
Habt Ihr nicht den Schalter im mittleren Armaturenbrett unten links, also neben dem Rechten Knie des Fahrers, mit dem ihr in 4H das Mitteldiff ein- und ausschalten könnt?
... ich habe einen HDJ 100 aus 2001 mit der 4-Gang Automatik. Vielleicht ist das ja bei der 5-gang-Automatik so, dass da kein Schalter mehr für da ist. Bzw mit der werkseitig sperrbaren Vorderachse, die erst später (als Zubehör?) kam anders?
Ich habe mir gerade auch im Netz mal die das Armaturenbrett in der Mitte vom 100er über die Baujahre angesehen. Die haben alle den Schalter zum manuellen sperren des Mittendifferenzials an ziemlich der gleichen Stelle. Hätte mich auch gewundert, denn das Verteiler- / Untersetzungsgetriebe ist meines Wissens bei allen 100ern gleich geblieben. Und da drin, in dem Verteiler- / Untersetzungsgetriebe wird das Mitteldiff gesperrt.
Was ich noch zur PIN-7-Modifikation loswerden will, bzw etwas warnen, da ihr die PIN-7-Modifikation noch nicht lange habt: Beim Offroaden, wo die Untergründe und Schwierigkeiten schnell wechseln, wo man schnell von 4H auf 4L wechseln muss, und auch die Sperre(n) braucht, wahrscheinlich, kann man schon mal vergessen die Mitteldiff-Sperre einzuschalten.
In stark verworfenen Gelände, z.B , mit Felsstufen, wo ggf ann mal ein Rad kurz abhebt, dadurch das volle Drehmoment abbekommt, und dann wieder Gripp bekommt, könnte das böse auf die Antriebwelle von dem Rad gehen. Die könnte dann abreissen. Ein Phänomen, welches ja der 100er mit der werkseitigen automatische Sperre der Vorderachse hat. Die greift manchmal zu spät ein, dass eine rad dreht hoch, dann haut die Sperre rein und die Antriebswelle oder irgendwas im Diff schert ab. Mit der ARB-Sperre in der Vorderachse soll das nicht passieren. Die ist erstens nicht automatisch, und 2 stabiler.
Ich umgehe dass, indem ich meine Beifahrer (Sohn und Frau) etwas trainiert habe, die mich ggf drauf hinweisen, fragen, wenn ich in 4L gehe. Und: Die Schalter für Mtteldiff und ARB-Sperre der Vorderachse sind bei mir nahe beieinander in der Mittelkonslole. Auf Zuruf "Mitte" oder "Vorne" legen meine Beifahrer die Sperren ein, wenn ich hektisch am Lenkrad kurbeln muss.
Entschuldigung, habe da die Sperren durcheinander gebracht. Bei mir sieht es so aus: - Schalter für Mittelsperre - Pin 7 gekappt, ich bin Herr über die Mittelsperre, kann sie in 4H und 4L ein- und ausschalten - Die HA Sperre geht nur in 4L rein, nicht in 4H. Und genau das möchte ich ändern können, weiss aber nicht wie. Ich will die HA Sperre in 4L und 4H frei ein- und ausschalten können, so wie (jetzt nach Pin 7) die Mittelsperre.
