Stahlflex Einspritzleitungen

[MyToy01]

Grüß Euch,

Auf der Suche nach Stahlflex Bremsleitungen bin ich auch über ein Angebot von Stahlflex Einspritzleitungen gestolpert (in der Bucht falls es jemanden interessiert).

Leider ohne Abbildung aber ich habe eine Anfrage gestellt und zwar sind die meisten Daten von div. Fahrzeugen gespeichert, ansonsten wird man gefragt und muss ev. div. Messungen an der Originalleitung machen und mitteilen.
Ich kenne diese Leitungen vor allem von älteren Benzinern wo mit weniger Druck gefahren wird. Beim Diesel ist es dann schon deutlich mehr und auch deutlich mehr als bei Bremsleitungen aber nachdem sie mit ABE geliefert werden, sollten sie schon halten.

In "Universallänge" wäre so eine Leitung als Ersatzteil im Auto vl. gar nicht so uninteressant, die Anschlüsse sind ja bei jeder Leitung gleich, nur die Biegung (uninteressant bei Stahlflex) und die Länge ist unterschiedlich.

Was hält ihr davon?
Übrigens auch ein wenig günstiger als eine neue Originalleitung...

Freundliche Grüße,
Moritz

[steffen_k]

Hallo Moritz,

der der Spritzbeginn bzw. der Zeitpunkt an dem die Einspritzdüse öffnet bei unseren Dieselmotoren vom Druck abhängt, sehe ich eine Stahlflexleitung nur als Notlösung an. Die Stahlflexleitung ist sicherlich nicht so steif wie ein Stahlrohr, dehnt sich daher stärker auf (bei Bremsen nennt man das Volumenaufnahme) und daher wandert der Spritzbeginn zeitlich gesehen nach hinten.

Bei meinem Golf II GTI 16V mit KE-Jetronic sind Stahlflexeinspritzleitungen verbaut, da macht die Einspritzdüse aber auch schon bei 3 bar auf und bleibt die ganze Zeit offen, daher der K-Jetronic.

Gruß Steffen

[BJ Axel]

Also, wenn man weiß daß bei modernen CR-Dieseln die Leitungen per Autofrettage vorbehandelt werden und daß die Elastizität der Leitung und des Hochdruckreservoirs - das Rail (!) in die Einspritzcharakteristik eingehen, wird man Stahlflex nicht einsetzen wollen.

[RinaMat]

Selbst bei den "alten" Dieseleinspritzsystemen (z.B. die VESP- und RESP DI-Einspritzsysteme mit Drücken um "nur" 200bar) waren alle Einspritzleitungen (Stahlrohr!!) gleich lang, um selbes Druckauf- und -abbauverhalten garantieren zu können.
Und wie Axel schon schreibt, CR ist nochmal eine GANZ andere Liga!

[Jelonek]

waw ... das ist interessant !, so eine Wirkung .. da hätte ich mir keine Gedanken gemacht

[MyToy01]

So als Notfallleitung ein Stück mitführen fände ich nicht so schlecht. Auch wenns nur ist um aus der Wüste zu kommen oder um die paar Kilometer in die nächste Werkstatt wenn man mal mitten im Nirgendwo ist. Vor allem, dass so eine Leitung anstatt aller Leitungen verwendet werden kann find ich nicht schlecht. Alle 6 Leitungen nimmt whs niemand mit, andererseits kenne ich auch keinen Fall wo so eine originale Leitung kaputt gegangen wäre.
Ich warte mal das Angebot von so einer Leitung ab. Wenn der Preis passt verschwindet sie vl irgendwo im Ersatzteilkasten.
Auf Dauer würde ich damit auch nicht fahren wollen...

[Reiti]

Alle 6 Leitungen nimmt whs niemand mit, andererseits kenne ich auch keinen Fall wo so eine originale Leitung kaputt gegangen wäre.

Bei meinem VW T3 Syncro Diesel mit AAZ/JX Motor hatte eine einen Haarriss. Ich hätte mich über eine Universalleitung zum improvisieren gefreut.

[MyToy01]

Beim T3 ist das ein typisches Problem, da hat man das ganze Geweih normalerweise mit, es braucht aber definitiv weniger Platz als das vom 1HD-FTE
Mir ist beim AAZ im Syncro mal die Ölleitung vom Turbo gerissen. Hab also doch irgendwie selbst schon Erfahrungen mit abgerissenen Leitungen gemacht, hab ich schon verdrängt gehabt

[Reiti]

Undichte Ölleitung vom Turbo: Hatte ich natürlich auch, war als Ersatzteil entfallen und die ehemals flexible Leitung des JX durch ein Rohr ersetzt. Der AAZ Block ist aber höher. Blut und Wasser haben wir geschwitzt, das Dingen passend zu verbiegen. Das im Outback von Usedom.

[Flambeau]

Hallo Moritz,
da irrst Du aber, alle Einspritzleitungen
sind exakt gleich lang!
Wenn nicht, würde es ja zu unterschiedlichen
Einspritzzeiten kommen im Hinblick
auf die Kolbenstellung, das wäre doof.
Fass mal eine Einspritzleitung zw. Daumen
und Zeigefinger an, da merkst Du das
Pumpen der Leitung.
Wenn eine Flexleitung doch besser wäre,
dann würde Toyota das doch machen.

Grüsse

Martin

[fsk18]

Die Zeiten von Flexeinspritzleitungen sollte in den 80er Jahren bei K und KE-Jetronic leigen -- mit runden 3 bar Kraftstoffdruck.

Nicht vergessen: offizieller Wartung- bzw. Austauschintervall aller Einspritzleitungen am J100 sind 150.000km, wegen Haarrissen und damit Motorausfallerscheinungen.

[HJBJ]

Hi,

hat von euch 100er Fahrer jemand die Einspritzleitungen bei (alle) 150.000 km vorsorglich gewechselt? Mein Toyotahändler meint, das sei nicht nötig, weil er noch nie einen Fall mit undichter Leitung hatte.

Grüße

Siegfried

[fsk18]

Hi,

hat von euch 100er Fahrer jemand die Einspritzleitungen bei (alle) 150.000 km vorsorglich gewechselt? Mein Toyotahändler meint, das sei nicht nötig, weil er noch nie einen Fall mit undichter Leitung hatte.

Grüße

Siegfried

nicht im Rahmen einer Inspektion -- nur bei Reparaturen -und auch nicht immer- an der Einspritzanlage.

Bei meinem sind die jetzt auch schon 95.000km überfällig -- das ist 10 Jahre her

[HJBJ]

bei mir ist es dann 175.000 km überfällig

[MyToy01]

Völlig richtig, die müssen ja gleich lang sein weil die Düsen ja auch nicht mit elektronischem Ventil geöffnet werden sondern von ESP und abhängigem Druck.
Hab sie auch "sicherheitshalber" abgelängt, sind alle gleich

Auf der Zahnriemenabdeckung steht das mit den 150.000 km. Nachdem der Motor gerade zerlegt ist tausch ich sie halt gleich mit.