Umfrage - HZJ Getriebeausfälle

[diekmann]

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Mein HZJ 76 verlängert hat 159000KM EZ 12.2015

Läuft klasse
Kein Getriebe Schaden und kein Verteilergetriebe Schaden
Vorderachse überholt
Keine Sperren
Kann leider die Stoßdämpferaufnahme vorne nicht kontrollieren, Brantocorux letzte Woche gemacht
Wenn was passiert schreibe ich
Gustav

[goldoni]

Getriebeschaden, EZ 2011, 147000km,
Getriebe singt in 1,2,3,5
Beim Einlegen von 4 wird der Gang sofort herausgeworfen

Einsatzbedingung hauptsächlich BAB, gewöhnlich langsam
ca 6000km Anhängerbetrieb, dabei vor ca 1Jahr ungwöhnliches Geräusch im 2. Gang bei 12% Steigung und 3,5to, nach Gaswegnehmen verschwunden

[goldoni]

Getriebe, Verteilergetriebe und neuwertige Kupplung sind jetzt in ebaykleinanzeigen zu haben.

[UliSatz]

Don't complain, don't explain . . .

Nur 60.000 km nach der Reparatur des ersten Getriebeschadens (s. Umfrage-thread S. 10, 26. Mai 2014) folgt Getriebeschaden Nr. 2: Rückwärtsgang blockiert, die Bilder sprechen für sich.

Im Folgenden die Teileliste der Reparatur von Johan (sorry Adolf, ich wollte sie eigentlich schon 2014 posten).

Nun wird nicht repariert: H150F ist geordert.

Schöne Grüße
Uli

[gusens]

Oh shit.......

Aaaaaber:
wenn das 1. Getriebe also 300.900 km gehalten hat, dann find ich das schon
voll o.k. !
Wenns bei meinem auch so lange hält freu ich mich,
und dann wird nichts repariert........
raus damit, und ein neues Original rein !

LG

[partiemann]

Hallo,

ich bin der nächste im Bunde...

HZJ78, EZ 2001, 130.000 km
Schaden: Lagersitz gebrochen
Info: 2010 hatte ich schon die zweiteilige Welle gegen eine einteilige getauscht

Infos zum Fahrzeug:
Bereifung: 265/75R16
Windenstoßstange (Winde 3x benutzt)
IronMan-Fahrwerk
Schlafdach
Fahrgewicht: knapp über 3to

Infos zur Nutzung:
Das Fahrzeug hat praktisch nie einen Hänger gezogen. In den ersten 10 Jahren im Alltag und für ein paar Reisen genutzt, danach nur noch wenig als Alltagsauto (da wir seit 2012 einen Allrad-LKW als Reisefahrzeug nutzen). Also kein wirklich schwerer Einsatz.

Er ist dahin, mein Glaube an das unverwüstliche Buschtaxi.

Lagersitz mit Bruchstücken

Lagersitz ohne die Bruchstücke

In drei Teile zerbrochen

[F250]

Don't complain, don't explain . . .

Nur 60.000 km nach der Reparatur des ersten Getriebeschadens (s. Umfrage-thread S. 10, 26. Mai 2014) folgt Getriebeschaden Nr. 2: Rückwärtsgang blockiert, die Bilder sprechen für sich.

Im Folgenden die Teileliste der Reparatur von Johan (sorry Adolf, ich wollte sie eigentlich schon 2014 posten).
Nun wird nicht repariert: H150F ist geordert.

Schöne Grüße
Uli

Das ist natürlich nicht gut. Tut mir leid das zu hören.
Bin dann mal gespannt wie lange meins dann noch hält nach der 'Verbesserung" bei 30k km, jetzt 88k km und 1HDT anstatt 1HZ. Vielleicht sollte ich auch ein Getriebe von Tourfactory bestellen. Just in case.

[farnham]

Was mich einmal interessieren würde: wieviele der betroffenen Fahrzeuge mit Getriebeschäden wurden größeren Reifen ausgestattet? Gibt es eventuell eine Korrelation mit häufigem Stadtverkehr und/oder schneller Autobahnfahrt?

[GRJ78]

Disclaimer: Kurze Zusammenfassung ohne Vollständigkeit oder Richtigkeit.
Bitte korrigiert mich wenn ich etwas unterschlagen habe.

Jetzt:
Wenn du diesen Fred von A-Z liest, kommt daraus mein laienhaftes Fazit:

Es gibt keine Korrelation.
Es gibt mehrere Schadensursachen:

Lagersitz bricht aufgrund Lunker im Alugehäuse

Lagersitz schlagt aus und bricht aufgrund defektem Lager

Welle schert ab weil unterdimensioniert.


Warum:

Gehäusequalität mangelhaft (Lunker)

Gehäusepassgenauigkeit befriedigend (Lagersitze)

Lager defekt wegen
A) Lager zu klein für die auftretenenden Lasten (Unterdimesion)
B) Lager defekt wegen Überlastung (zB untertouriges Fahren im 5.Gang, vollgelaufen untertourig im Sand, mit Anhänger untertourig Etc)


Also: Sobald ein Lager etwas Spiel bekommt, ist es ein Frage der Zeit bis Wellen einlaufen und/oder die entsprechenden Eingriffstiefen/Zahnflankenspiele nicht mehr stimmen, die Kräfte auf die Bauteile (Lager/Lagersitz/Wellen etc) nehmen dann rapide zu und schwupp, Game over. Das hat dann ua viel mit Schwingungen zu tun welche zu Ermüdungserscheinungen führen.

Recht komplexe Geschichte und nicht mehr reversibel. Also auch ein „verstärkte Welle“ nach 150 tkm kann ein R-Getriebe im Zweifel nicht mehr retten.

Man kann auch Glück haben und fährt das Getriebe 500 tkm problemlos.

Welcher Defekt zuschlägt, ist wie Lotto.

Wer sein Getriebe für einige Tausend Euro mit einteiliger verstärkter Welle / neuen Lagern aufpimpt, hat immer noch die Gefahr des Lunkers im Alugehäuse beim Lagersitz und die zu klein dimensionierten Lager.

[Aus meiner persönlichen Sicht ist das rausgeschmissenes Geld...]

Wer paar tausend Kilometer ins Off möchte und hier kein „Pech“ haben will, hat eigentlich nur 2 Möglichkeiten:

H-Getriebe einbauen oder ein 2.R-Getriebe einpacken.

Warum:
Das R-Getriebe kommt aus dem PKW-Regal, läuft zb in Supras auch mit sehr hohen PS-Leistungen problemlos. Die sind aber ca die halbe Gewichtsklasse eines Troopy...
Leider nicht in schweren Fahrzeugen...

Leg ein H-Getriebe neben das R-Getriebe, dann überlegst du gar nicht mehr lang, welches du einbaust.

Das H-Getriebe kommt eigentlich aus der LKW-Sparte bei Toyota. Daher schaltet es sich nicht ganz so komfortabel wie das PKW-R-Getriebe.
Wenn man die unterschiedlichen Massen allein der Syncronkörper in Händen hält, ist das jedem sonnenklar.

Dann gibt es eigentlich nur noch die finanzielle Hürde...

VG Flo

[toyohannes]

Alles richtig, was du schreibst....wobei man noch anmerken sollte, das das R-Getriebe schon mehrfach die E-Nummer geändert hat, für mich ein Hinweis das hier etwas "verändert" wurde......für mich genug, um als Europa nicht verlassen Fahrer, wenn einmal meines eingehen sollte, ein neues R-Getriebe einzubauen...mir wird das reichen.....für die Remote Ärea….H-Getriebe, klar.
Gruss
Hannes

[2afrika.de]

Moin,
meine subjektive Meinung:
es ist halt so wie es ist:

das originale Getriebe kann lange halten, wenn die Kisten nur "Serienmäßig" bewegt werden.

Jegliche Form von "dicken Rädern". satte Zuladung (Reisefz.) und extreme Beanspruchung (z.B. Tiefsand oder extreme Steigungen) sind dosiertes Gift für die org. verbauten Getriebe beim 78er führen früher oder später zum Totalausfall.
Beginnt oft mit stärkerem vibrieren des Schalthebel bei Fahrten im fünften Gang (muss aber nicht), führt weiter zu Schaltschwierigkeiten des 5. Gang oder 5. gar nicht mehr einlegbar und bei diesem Symtom bloß keinen Rückwärtsgang einlegen, weil der dann zur Totalblockade führt und Du kannst nur noch Rückwärts fahren.
Immerhin - Man(n) ist immer noch mobil Bin auch schon über 100 KM nur Rückwärts aus dem Outback.

Ich weiß wovon ich rede, denn ich habe das insgesamt dritte Getriebe drin.
Erstes bei 80TKM hinüber - zweites nagelneues Original (war im outback nix anderes zu organisieren) hat 32TKM gehalten und das Dritte ist jetzt ein Totalumbau aus dem 80er - sollte den 78er hoffentlich überleben

Grüßle
Mik

[F250]

Zur Erinnerung ein Auszug aus dem ersten Beitrag:

Es betrifft ausschließlich die Baureihe
HZJ 71/74/76/78/79!

Nicht sicher ob das hier schon erwähnt wurde, wenn ja, dann sorry ...

Es betrifft nicht die Baureihen HZJ 71 bis 75, und auch nur die Modelle wide Nose 76 / 78 / 79.
Die narrow Nose Modelle davor hatten H150 oder H151.

[jonas]

Zur Erinnerung ein Auszug aus dem ersten Beitrag:

Es betrifft ausschließlich die Baureihe
HZJ 71/74/76/78/79!

Nicht sicher ob das hier schon erwähnt wurde, wenn ja, dann sorry ...

Es betrifft nicht die Baureihen HZJ 71 bis 75, und auch nur die Modelle wide Nose 76 / 78 / 79.
Die narrow Nose Modelle davor hatten H150 oder H151.

Hoi Adolf

Meist du mit wide Nose die J7 ab 2007, dann bin ich mit dir nicht einig.
Denn von 2000 bis 2006 wurde auch in den narrow Nose HZJ71, HZJ74, HZJ78 und HZJ79 das schwache Getriebe verbaut. Dieses hat mit den vorderen Coilsprings Einzug gehalten.

Ich kann da ein trauriges Liedchen davon singen...

Was stimmt, ist dass es die HZJ70, HZJ73, HZJ75 und HZJ75PU nicht betrifft, weil die vor 2000 gebauten noch das stärkere Getriebe hatten.

Gruss
jonas

[F250]

Bei uns bis einschließlich 2008/09. Afrika und was ich bisher recherchieren konnte auch Australien.
Wide Nose 70 fällt eventuell auch darunter, aber ich bin mir sicher keine anderen narrow Nose J7.

Laß mich aber gerne aufklären.

Hoi Jonas, würde gerne mal Deine Vin haben.

[F250]

Dies ist zb ein 2006 HZJ78.



Vielleicht gab es auch eine ganz feine Übergangsfase, obwohl ich mir das nicht vorstellen kann. Warum ein altes Design ändern wenn das Neue eh kommt. Kostet doch nur extra.

Wide Nose kam auch mit Dem Achsenlängeunterschied. (Gibt es das Wort)

[jonas]

Ist das in dem Bild ein HZJ? Weil oben steht FZJ und HDJ... die haben das stärkere Getriebe, oder?