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Umrüstung des HZJ7* auf H-Getriebe und HF*A Verteilergetr.    

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Re: Umrüstung des HZJ7* auf H-Getriebe und HF*A Verteilerget

Postby boxerstev » Wed 22. Aug 2018, 10:14

Hallo, als ich habe den Umbausatz auf das R H151H Getriebe bei Tourfactory gekauft.
Da war alles dabei und auch eine kompetende Beratung. Einbau war eine Sache von einen Tag
Kann ich nur empfehlen. Über die Notwendigkeit und den Preis muß sich jeder selbst klar sein
Gruß Steffen
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Re: Umrüstung des HZJ7* auf H-Getriebe und HF*A Verteilerget

Postby reiseelma » Thu 23. Aug 2018, 08:06

boxerstev wrote:Hallo, als ich habe den Umbausatz auf das R H151H Getriebe bei Tourfactory gekauft.
Da war alles dabei und auch eine kompetende Beratung. Einbau war eine Sache von einen Tag
Kann ich nur empfehlen. Über die Notwendigkeit und den Preis muß sich jeder selbst klar sein
Gruß Steffen


Hallo Steffen!
Vielen Dank für die Info!!!
Lg Elma
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Re: Umrüstung des HZJ7* auf H-Getriebe und HF*A Verteilerget

Postby FrankBerlin » Thu 23. Aug 2018, 20:17

Hallo Elma,

du kannst dir gern auch ein Angebot von Frans (www.landcruiseradventure.nl/all-american) einholen. Er spricht deutsch, es ist auch alles dabei und du bekommst ebenfalls sehr kompetente Beratung. Lieferung erfolgt zu einem angemessenen Preis zu jeder Adresse in Europa. Es ist bei ihm deutlich preiswerter als bei den genannten Anbieter(n), die – angeblich – auch bloß alle bei ihm kaufen . . .

Gruß, Frank
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Re: Umrüstung des HZJ7* auf H-Getriebe und HF*A Verteilerget

Postby reiseelma » Mon 27. Aug 2018, 20:53

Herzlichen Dank für die Infos!!! :D :)
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Re: Umrüstung des HZJ7* auf H-Getriebe und HF*A Verteilerget

Postby skunze » Thu 5. Mar 2020, 12:53

Midget wrote:2. Da das H-Getriebe mit HF2A Verteilergetriebe (permanenter Allrad) deutlich einfacher und günstiger zu bekommen war als mit HF1A (zuschaltbarem Allrad), hatte ich mich entschlossen das Fahrzeug auf permanenten Allradantrieb umzurüsten. Auf unserer Reise hat sich diese Entscheidung definitiv als sinnvoll herausgestellt. Ein Hauptgrund ist sicherlich, dass es einfach komfortabel ist, sich nie darum kümmern zu müssen, ob und wann man den Allrad zuschalten muss. In Afrika ändern sich die Straßenbegebenheiten ununterbrochen. Ein ständiges umschalten zwischen 2WD oder 4WD oder gar ein ständiges locken und entlocken der Freilaufnaben wäre ziemlich nervig gewesen.
Ein weiterer Grund war jedoch auch die bessere Traktion auf lehmigen Überlandstraßen. Während der Regenzeit sind die Strassen oft für hunderte Kilometer matschig/schlammig und so glatt wie eine schneebedeckte Fahrbahn. Früher oder später brettert man dennoch mit über 80 km/h über die Pisten. Auch wenn die Leistung des 1HZ sehr begrenzt ist, war ich in West-Tansania über jedes Bischen Grip und die gleichmäßigen Antriebseinflüsse bei schneller Kurvenfahrt sehr dankbar.

Grüße
Simon


Hallo Simon, toll wie du das Thema beleuchtet hast und noch nachhälst. Super.
Eine Frage. Ich erhielt zu der Thematik "permanent oder zuschaltbarer 4WD" die folgende Aussage:

"Die Vorderachse wird beim permanenten Allrad mehr angetrieben– das Rad vorne rechts wird am höchsten belastet – der kürzeste Weg der Kraft. Das Fahrzeug wird dann mehr gezogen als geschoben.
Das hat zur Folge, dass die Gleichlaufgelenke der Vorderachse starker beansprucht werden und das die Vorderachse – aus Erfahrung – auch oft zusätzlich mit überholt werden muss.


Kannst du oder andere hier dazu etwas sagen? Hast Du entsprechende Erfahrungen gemacht?

VG Stefan
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