Sid, Markus,
ein Cadillac 400 ist mir noch nicht begegnet, aber in der Größenordnung kommt, der Verbreitung und dem aftermarket nach, ohnehin nur der csb in Frage. Im J4 notfalls noch der Ford small-block, wegen der etwas günstigeren Lage des Verteilers.
Bei Cadillac dreht sich alles um den 472/500.
Insbesondere der cad500 ist ein echter Geheimtip, weil außergewöhnlich leicht, obwohl, wie praktisch alle traditionellen sb/bb, aus Grauguß. Wiegt nur rund 20Kg mehr als der csb! Die geringe Verbreitung macht einen besonderen Reiz aus, aber auch performance-parts etwas teurer.
Alles Wichtige ist aber in gewisser Auswahl erhältlich:
http://www.500cid.com/http://www.cadillacperformanceparts.com/Unterm Strich, wenn günstig erhältlich, eine echte Alternative.
Im Lux wohl der einzige bb, der gewichtshalber überhaupt vertretbar ist, Leichtmetall, wie ZL-1 beispielsweise, mal beiseite.
Der csb hat aktuell in der Corvette C6 6liter (LS2), davor in der C5 5,7liter (LS1). Zusammen mit dem LQ4 ist das die GenIII.
LT1, LT4 aus der C4, sind die GenII, die äußerlich noch mit der traditionellen Serie kompatibel ist, aber intern nur noch begrenzt.
LT5 war der exotische Vierventiler aus der ZR1.
Traditionelle csb (werden noch gebaut) gab es serienmäßig von 265cid bis 400cui.
Traditionelle cbb ab 348cui, glaub' ich, bis 502/510.
Aktuelle haben in der Fahrzeugproduktion 8,1liter = 496cid.
Dazu kommen die rocket-blocks/ tall-decks/ bowties, und Blöcke von Drittanbietern (dart, world products motown, merlin...)
Small blocks werden inzwischen bis auf 472cui = 7,7l(oder größer?) aufgebaut, wenn Geld keine Rolle spielt, bb bis etwa 800cid = 13liter.
Es sind also zwei separate Familien, deren Komponenten größtenteils nicht, und Anbauteile nur teilweise austauschbar sind.
So wie halt dem Kaltblüter die Hose vom Vollblut nicht paßt...
Extern allerdings sind sie als Ganzes austauschbar, weil der Flansch zur Getriebeseite identisch ist, ebenso wie die Motorhalterflansche.
Insgesamt macht gerade auch die Kontinuität und Adaptierbarkeit über die Jahrzehnte die Genialität des csb aus.
Der 400er sb ist ein wenig etwas Besonderes. Zum Einen wegen der siamesed bores, also durchgehendes Metall zwischen den Bohrungen, zum Anderen wegen der besonders kurzen Pleuel.
Ersteres ist kein roblem, wenn man nicht falsche = ungebohrte Kopfdichtungen verwendet. Der gängige Fehler begründet das Gejammere über die siamesed bores. Eigentlich zu Unrecht.
Schwachpunkt sind die kurzen rods, bei hohen Drehzahlen. Es sind aber längere verwendbar, für weniger Seitenbelastung und höhere Drehzahlen. Außerdem hat man mit einer 350er = 3,48" Kurbelwelle immer noch 377cid, und eine äußerst günstige spritzige Basis. Achtung Hauptlagermaße!
...und glaub mir: 2x3" sind zuviel!
somit bleibt nur der chevy 350....
