Buschtaxi.org

Hallo,

Ich plane für nächstes Jahr in meinen KZJ77 eine 2. Batterie einzubauen. Diese sogenannte Aufbaubatterie soll in den Motorraum integriert werden und mittels Trennrelais mit der Hauptbatterie verbunden werden. Bei der Suche nach einem Trennrelais bin ich auf dass Victron Cyrix CT gestoßen welches mir ganz gut gefällt, nur die Frage ist, ob dass für meine Verwendung ausreicht ? Als Verbraucher würde nur meine Kompressorkühlbox von Engel dran hängen, und diverse USB-Steckdosen um mal ein Handy oder Tablet zu laden. Was mir wichtig wäre, es mit so wenig Aufwand wie nur möglich zu gestalten.....soll heißen, kein großer Kabelsalat mit diesen großen blauen Kästen die es sonst von Victron noch gibt.
Vielleicht kann mir da jemand Tipps geben.

Schöne Weihnachtszeit euch allen.


Gruß LC Earl

Seit Anfang an betreibe ich meine Kompressorkühlbox an der Originalen HZJ78 Elektrik ( 2 Batterien , 12 Volt ) ohne irgendwas dazwischen .

Ich würde dir anstatt einem Victron ein RedArc Produkt empfehlen- je nach verwendeter Aufbau Batterie auch eher einen DC/DC-Ladebooster anstatt einem Trennrelais.

GRJ78 hat geschrieben:

....- je nach verwendeter Aufbau Batterie auch eher einen DC/DC-Ladebooster anstatt einem Trennrelais.

Das sehe ich genauso! Praktisch alle DC/DC Ladebooster erfüllen die Funktion eines Trennrelais und stellen auch noch ausreichend Ladeschlussspannung für die artgerechte Aufladung einer Aufbaubatterie zur Verfügung.

Ja ein Ladebooster wäre da sicher die bessere Lösung

Hallo Earl,

wenn du eine 2. Batterie mit identischer Chemie verwendest (AGM/EB/Gel/ Standard Blei) kannst du eigentlich ein
Batterietrennrelais vom Touareg od. Phaeton verwenden. Das ist eine super Qualität von Bosch.
Wieviel A ist leider nicht beschrieben, muß aber einiges sein, weil die beiden Starterbatterien zum Starten zusammengeschaltet werden.
Anschluß z.B. über D+
Die gehen gebraucht bei ca. 20€ los.
Wenn du eine Standard Starterbatterie mit AGM kombinierst solltest du wie die BT Kollegen schreiben einen B2B Lader verwenden.
Der B2B Lader lädt die Zusatzbatterie dementsprechend mit einer Ladekurve für AGM, Gel od. LiPo.
Gibts ab ca. 120€ von Schaudt, Sterling, Redarc, Victron...
Der Charme des VW Batterietrennrelais ist das du die 2. Batterie auch als Notstarteinrichtung verwenden kannst.

Hallo,
ein Ladebooster ist sicherlich eine gute und relativ leicht montierbare Lösung zum Verbinden und Laden einer Aufbaubatterie - zumal bei langen Leitungswegen nach hinten und/oder zum Laden eines abweichenden Batterietyps wie z.B. einer LiFePo. Wenn aber bei geringem, zusätzlichem Versorgerstrombedarf eine Zweitbatterie vom gleichen Typ wie die Starterbatterie direkt im Motorraum montiert werden soll, kann die Verwendung eines elektronischen Trennrelais vorteilhaft sein. Ich habe in meinem Hilux dementsprechend eine zweite 80A-Starterbatterie im Motorraum platziert und über ein Batterietrennrelais CYRIX-ct 12/24V-230A mit der Serienbatterie verbunden. Warum ist das für mich optimal? Im Urlaub ist mein Versorgerstrombedarf gering, ich fahre jeden Tag weiter und die Batterien werden wieder "aufgefüllt". Somit habe ich keinen Bedarf an einer echten Versorgerbatterie. Zuhause aber hat mein Hilux längere Standzeiten im Freien. Mit der Montage einer zweiten Starterbatterie im Motorraum kann ich so bei Bedarf die "Notstartfunktion" dieses Relais nutzen. Einfach auf den kleinen Taster im Cockpit drücken, und das CYRIX schaltet für 60s die Zweitbatterie für´s Starten zu. Sowas geht mit einem Ladebooster nicht. Klar, die Zweitbatterie muß hierfür mit für den Startstrom ausreichend dimensionierten Leitungen (50mm² bei meinem Hilux) verbunden werden. Die rote Plusleitung wird mit einer fliegenden Sicherung versehen (bei mir 225A für 180A Starterstrombedarf), die schwarze Minusleitung kann an Karosserie neben der Zweitbatterie. Auch muß ein Cockpitschalter oder -taster gesetzt und ans Relais angeschlossen werden. Sicher, das ist mehr Aufwand, aber wenn man schon eine zweite Starterbatterie im Motorraum implantiert, wollte ich auf die Notstartfunktion nicht verzichten. Übrigens: das von Dir, "Earl" ins Auge gefasste kleine CYRIX-ct 120A bietet diese Notstartfunktion nicht, es muß schon das größere CYRIX sein.
https://www.offgridtec.com/victron-cyri ... ppler.html
Nebenbei: mir persönlich gefällt die Einfachheit und Robustheit dieser Lösung, die in meinem Hilux seit anderthalb Jahrzehnten zuverlässig ihren Dienst verrichtet.
Hakim

Hallo LC Earl @LandCruiserEarl

Uwe hat es bereits angedeutet.

Deine Anforderungen sind: alter J7, 2. Batterie, Kühlbox und USB laden, wenig Aufwand, simple Technik:

Also würde ich mit maximal 70 Wh Verbrauch rechnen.

Ich schlage vor du bestellst die originale zweite Batteriehalterung für den rechten Radkasten.
Hier habe ich das für den 1. Facelift HD J7 vorgeturnt:
viewtopic.php?p=1098855#p1098855

Dann bestellst du zwei gleiche Akkumulatoren (identisches Modell) aus einer Charge, am besten direkt hintereinander befüllt. Die Händler machen das, wenn du das in den Bestellkommentar mit hinein schreibst "Bitte mit aufeinander folgenden Chargen-Nummern" oder so ähnlich. Dadurch verspricht man sich möglichst identische Chemie und damit ein homogenes Verhalten über beide später parallel geschalteten Akkus.

Wähle die größtmögliche Kapazität, meist sind im J7 bis um die 100Ah möglich. Vielleicht passt die ASIA10 https://www.bosch-24.net/p/starterbatte ... ia10-100ah, alternativ Optima.
Wenn du nicht tagelang in einer Hitzewelle stehst und Bier kühlst , dann sollte das so locker für zwei Tage Rumstehen ausreichen.

Die Akkumulatoren schaltest du nach dem Auspacken parallel und lädst sie bei Zimmertemperatur ganz sachte mit dem Netzlader mit nur 1 Ampere bis sie bumsvoll sind. Das wird möglicherweise dauern.

Danach einsetzen ins Fahrzeug und beide parallel schalten. Die Verkabelung würde ich getreu dem Schaltplan nachrüsten. Der Massepunkt für den zweiten Akku könnte am Motorblock bereits ab Werk vorhanden sein. Siehe Schaltplan vom KZJ77. Hast du den?

Auf ordentliche Kabelquerschnitte zwischen den Akkus achten, gute KFZ Litzen verwenden und ins Wellrohr verlegen. Das Verbindungskabel wollen wir nicht angescheuert haben.

So sieht der spartanische Schaltplan bei den HD J7 aus :


Das war es schon.

Wichtig wäre, dass du nie einen Akku mehr belastest als den anderen oder nicht einen zeitweise ausbaust, den anderen währenddessen nutzt und ihn z.B. ein paar Wochen später wieder einbaust. Einfach verbaut lassen und nicht mehr anrühren.
Man tauscht am Lebensende oder wenn ein Akku Matsch wird dann auch immer beide wieder aus.

Ein Beispiel für eine einseitige Belastung wäre ein Batterie-Monitor mit Bluetooth, welcher zwischen die Pole einer der beiden Batterien geklemmt wird. Der wird eine von beiden dann runter ziehen und die Chemie kippen.

Einen ungeplanten Vorteil, den du bei so einer Lösung gegenüber Laderegel-Technik dann hast: Zum Starten ist deutlich mehr Saft vorhanden, auch wenn es draussen zapfig ist.

Falls du in Zukunft dann doch noch mehr Verbraucher dran hängen willst würde ich langsam überlegen das ganze dann ab zu trennen mittels Trennrelais oder komplett getrennte Kreise, mit bidirektionalem Lader dazwischen o.Ä.

Viel Erfolg!

Ich würde das Cyrix dem Ladebooster vorziehen, da es bidirektional arbeitet und darüberhinaus auch eine Notstartfunktion bietet. Außerdem erlaubt es die parallel Nutzung der Gesamtkapazität bis zu einer Entladetiefe, die die Startfähigkeit des Motors immer noch sicherstellt.

ich betreibe das seit jahren so. wenn start- und aufbaubatterien die gleichen sind, ist das die beste lösung. eine ladebooster hat in diesem fall keinen zusätzlichen nutzen.

ich würde aber gleich das Cyrix CT 230A verbauen

für den alten j7 gibts von tourfactory eine halterung wo man auf der linken seite eine 90 und eine 70 AH batterie verbauen kann. zusammen mit der original batterie halterung für die rechte seite für eine weitere 70 ah batterie hat man dann 90 ah start und 140 ah für den aufbau. alles platzsparend unter der motorhaube

Hallo, mein kurzer Hinweis dazu.
Wenn die Zweitbatterie im Motorraum montiert wird und man möchte einen Ladebooster verwenden (und auch dort verbauen), ist die Auswahl eines solchen nicht grade groß. Er muss ja wasserfest sein und unter der Motorhaube herrschen schnell mal Temperaturen um die 70 Grad ! Dafür sind die gängigen Ladebooster von z.B. Victron oder Votronic nicht geeignet !
Ich habe so einen Trümmer von Sterling (wasserfest) montiert, aber sobald die Temperatur einige Zeit über 50 Grad steigt, macht das Ding aus... Das ist echt suboptimal.

Gruß, Jan

unter der motorhaube machen (aufgrund der Temperaturen) sowieso nur normale blei od AGM batterien sinn. um die zu laden braucht man keinen ladebooster. der dann nur probleme macht. also hier besser trennrelais

Ohne Infos zur Aufbaubatterie dreht man sich hier im Kreis....

Servus zuammen,


Erstmal vielen Dank für die zahlreichen Tipps und Kniffe. Ja, ich werde den originalen 2. Batteriehalter wie es manche LJ und KJ bereits von Werk aus hatten, montieren.
Zur Aufbaubatterie: es soll eine normale Blei-Batterie wie die Starterbatterie werden. Welche Ah diese haben wird ist noch ungewiss......original beim KJ waren 83Ah verbaut, denke dass wird auch so im Rahmen bleiben.
Bezüglich Ladebooster: genau dass wollte ich vermeiden......zumal mir auch die Preise von Redarc nicht gefallen muss ich ehrlich sagen.....brauch ich denn unbedingt so ein Teil ?

Das Cyrix CT 230 ist aber nur für Li-On geeignet oder seh ich dass falsch ?

Gruß LC Earl

onkel hat geschrieben: 22. Dezember 2025 23:11

Seit Anfang an betreibe ich meine Kompressorkühlbox an der Originalen HZJ78 Elektrik ( 2 Batterien , 12 Volt ) ohne irgendwas dazwischen .

@onkel

Wie betreibst du im Stand deine Kompressorkühlbox ?