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Hallo
Weis jemand woher man diese Radlagermutter mit dem Ring herbekommet. Ich fand das jetzt gerade wirklich eine coole Sache besser als immer mit den 2 Muttern und Sicherungsring zu jonglieren...
In dem Video ab Minute 4 oder bei 38 kann man es gut sehen

@Min 41 sagt er 25 Nm
Das sind laut meiner Erinnerung viel weniger. Ich meine 6 oder 7 Nm.

https://trail-gear.com/axles/chromoly-s ... oyota.html

Praxistipp
Die mitgelieferten M3 Inbuslinsenkopfschrauben sind allerdings Müll. Hier am besten ordentliche aus dem RC-Car-Bereich verwenden und am besten immer ein paar als Ersatz und den passenden Inbusschlüssel/Ratschenaufsatz im Handschuhfach mitführen.
Warum? Sollte man außerhalb einer sauberen Werkstatt die Dinger mal öffnen müssen zB wegen Radlagerdefekt/nachstellen, gehen die Minischräubchen gern mal verloren im Sand/Matsch/Dunkeln.

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

EXC450 hat geschrieben: 14. Mai 2026 08:15

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM

Odessa hat geschrieben: 14. Mai 2026 07:51

@Min 41 sagt er 25 Nm
Das sind laut meiner Erinnerung viel weniger. Ich meine 6 oder 7 Nm.

durch das kontern der 2. mutter kommt ja noch vorspannung dazu

Bei dem verbauten Satz der Lock-Mutter gibt es keine zweite Mutter.
Ähnlich wie bei der Befestigung mit den Auto-FLN beim 7er.
Da wird aber erst mal richtig fest angezogen, rad paarmal vor und zurück gedreht, dann Mutter lösen und mit weniger Drehmoment anziehen. Dann mit Federwaage das Losbrechmoment eingestellt.
Und dann den Lockring aufgebracht.

das habe ich schon verstanden, meine bemerkung bezog sich auf das niedrige drehmoment im whb für die erste mutter beim original setup

pre-Load 58Nm ..
auch bei "ohne Auto-FLN

so stehst bei mir im whb beim letzen mal anziehen sinds lediglich 5,4NM
das reicht bei mir nie, damit wäre die vorspannung viel zu niedrig

Kommt doch hin.
Wie kommst drauf dass es bei Dir nicht reicht?

indem ich das - so wie im whb beschrieben - mit der federwage messe

Ja, da beginnst mit dem min. Drehmoment Vorspannung von 5.x Nm und dann Feinjustierung aufwärts bis es mit der Federwaage stimmt.
Machst doch eh alles richtig

Die Wissenschaft ist sich uneinig , aber seit Willys Zeiten hat sich bewährt :

Anziehen bis Rad schwer geht , lösen , 2 mal wiederholen , dann 1/8 zurück , zweite Mutter anlegen , Blech nach hinten umbiegen , Mutter anziehen mit Gefühl , Blech nach vorne biegen , fertig

Blechle als ET hat man dabei .

spec hat geschrieben: 14. Mai 2026 10:38

EXC450 hat geschrieben: 14. Mai 2026 08:15

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM

@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.