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Warum sind eigentlich mache TÜV-Prüfer so wild auf die Fahrgestellnummer auf dem Rahmen?
Ist ein paar Jahre her, ich hatte einen neuen alten Nissan Patrol Y60 von 1992.
Ich habe diesen Sandstrahlen lassen und damals nach bestem Wissen und Gewissen und Können (oder auch nicht) überholt..
Der erste TÜV Besuch in Gummersbach war ernüchternd.
Obwohl ich keine Mängel am Fahrzeug hatte, sollte das Fahrzeug unverzüglich still gelegt werden.
Grund: die Nummer konnte auf dem Rahmen nicht gefunden werden. Der Prüfer beim TÜV drohte sogar mit Polizei, wenn ich weiterfahren würde.
Vorgehen: Ausbau des Rahmens, Entlackung und Eisstrahlen des Rahmens, Vorführung bei TÜV des nackten Rahmens, zertifiziertes Neueinschlagen der Nummer...
Nun ja, dass aus der ganze Sache nichts wurde und ich einfach zum Dekra fuhr, brauchen wir nicht näher zu besprechen. Die Polizei hat mich nie besucht.

Beim letzten DEKRA Besuch vor ein paar Monaten aber mit dem Patrol sagte mir der dortige wohl bekannte Prüfer, dass ich mir in Zukunft einen anderen Dekra-Standort suchen möge. Sein Nachfolger sei absolut wild auf die Nummer am Rahmen, auch wenn der Wagen schon seit 20 Jahren bereits den Dekra - Segen hätte. Er würde ihn umgehend still legen.

Frank

Ganz grob :
Bis 1969 darf die VIN auf einem Schild gestempelt sein dass angenietet oder geschweißt ist .
Danach muss die Nummer im Rahmen eingeschlagen sein .

Du hast ja jetzt 2 Jahre Zeit die Nummer einzuschlagen

Beim Patrol ist die Nummer unter der Batterie.

Ich könnt mir gut vorstellen dass von der Zentrale Druck kommt.

"Am Obersten Bundesgericht in Brasilien müssen sich Verantwortliche eines Bergbaukonzerns und einer TÜV-Süd-Tochter wegen Mordes und Umweltverbrechen verantworten. Auch die deutsche Justiz befasst sich mit dem Fall."

5,8 Milliarden hat der Konzern schon an den Brasilianischen Staat bezahlt.
Und hierzulande geht es nochmal um 600 Millionen für die Opfer...

Vor vielen Jahren hab ich die Erfahrung mit der Dekra gemacht.
Da war eine von der Dekra abgenommen Tank-Lkw bergab in ein Haus rein.
Benzin geladen... Tote...

Und ich war zu der Zeit sicher mehr als nur Monatlich dort für HU oder ZU

Ist halt deutsches Gesetz: Die Identität des Fahrzeugs ist ausschließlich über die Nummer im Rahmen definiert.
Selbst bei Neuwagen, bei denen die Nummer ja meist hinter der Scheibe steht. Mein daily hat da eine lustige Klappe im Teppich (die man erstmal finden muss ).
Meist fällt einem das bei Import / Vollabnahme auf die Füße, wenn die Nummer eben unleserlich geworden oder zugekleistert ist. Gibt bei Import aber auch viel Ärger mit getauschten (in / für DE ohne vorherige TÜV-Abstimmung verboten!) oder restaurierten Rahmen. Ich hatte da mal sehr viel Glück mit einem Import aus UK, einen Prüfer zu finden, der mir die Nummer eingeschlagen und gestempelt hat. Und ich weiß von einem Fall, wo das Auto nie wieder auf die Straße kam. Andererseits kann ein halber Rahmen mit Nummer und Papieren auch Grundlage für den 'Neubau' eines H-Fahrzeugs sein..
Es darf übrigens nicht jeder Prüfer und nicht jede Prüforganisation Rahmennummern stempeln. Das war mal TÜV im Westen und DEKRA im Osten (nach Wiedervereinigung); keine Ahnung, ob das noch so ist..
Fazit für alle: Nummer ggf in Zusammenarbeit mit der Prüforganisation nachschlagen und stempeln lassen, solange sie noch zu entziffern ist! Alles, was die Nummer beschädigt unterlassen und den Rahmenteil besonders (aber leserlich) schützen.
LG Felde

Ist nicht ganz Off Topic
Road Worthy Abnahme in Australien
... Also aaS auf Australisch

Da ist auch nichtmehr alles so Easy

Weil es auf der Liste ist mit Sachen die der Prüfer begutachten muss laut Gesetz. Anlage 8a der StVZO. Und weil es in der Regel der Punkt ist mit dem begonnen wird, da es die einzige zulässige Möglichkeit ist das Fahrzeug zu identifizieren.

Und weil es gelegentlich vorkommt das auf der Zulassungsstelle oder im Autohaus Fehler vorkommen. Da werden im Autohaus zwei Neuwagen gleichzeitig zugelassen und der Azubi (oder Meister...) vertauscht die Schilder beim drauf machen. Oder die Zulassungsstelle hat sich vertippt oder eine der vielen anderen Nummern aus den Papieren da eingetragen.

Im Werk kamen sogar schon Fehler vor wie zwei absolut gleiche Fahrzeuge wurden die Typschilder vertauscht. Eingestanzte war dann nicht gleich wie Typschild. Besitzer sind dann zwei Jahre (oder länger wenn nicht vom Prüfer erkannt) mit dem falschen Auto gefahren.

Wäre die Nummer falsch würde es sobald dies festgestellt wird (nächster Prüfer z.b. oder Versicherungsschaden wo der Gutachter die Nummer abgleicht) richtig ärger für den vorherigen Prüfer geben, der ein falsches Fahrzeug geprüft hat, so das dessen HU ungültig war und nun seit Jahren ohne gültige HU herum fährt.

Ist das Sandstrahlen wirklich so abtragend, dass gleich die ganze Rahmennummer komplett nivelliert wird?

Wer hat das denn gesandstrahlt, @stobi_de ? Wenn die Person vom Fach ist muss die sowas doch zwangsläufig auf dem Radar haben, oder?

Ich würde als Prüfer genauso reagieren.

Edith: eben geprüft, bei meinem ist alles gut sichtbar und stimmt überein

Hatte diese Person scheinbar nicht.
Die Firma gibt es immer noch, in Brühl.
Ich weiß nicht, ob ich die noch so 100% empfehlen kann.
An meinem Auto war halt noch sehr viel Restrost vorhanden, weil der Mann die Räder nicht abgenommen hatte.
Ich habe dann mal die Motorhaube des Ferozas von meiner Frau teilweise strahlen lassen, die war danach verzogen und wellig.

@Toyotamartin: nee. normalerweise Rahmen ganz vorne rechts im Radhaus - aber da ist nix (nix mehr, seit nun 15 Jahren)

Hauben, Dächer, Türen und andere glatte Flächen werden auch maximal am Rand im Falzbereich gestrahlt. Niemals auf großen Flächen, das gibt immer Verzug.

Das weiß ich jetzt auch, aber hätte das nicht der Mensch vom Standstrahlen wissen müssen?
Das war kein Neulings-Betrieb.

Es gibt allem Anschein nach öfters Probleme mit der Vin beim Patrol

Ist das an der Getriebetraverse? Y60?
Oha!
Danke!

Ich habe kein Patrol, sieht aber so aus .
Erst mal mit Lösungsmittel alles sauber machen , nicht schleifen ! Höchstens mit einer weichen Drahtbürste freilegen .
Viel Glück

se7en6 hat geschrieben: 13. Juni 2026 07:27

Ist das Sandstrahlen wirklich so abtragend, dass gleich die ganze Rahmennummer komplett nivelliert wird?
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Kommt auf das Strahlgut und den Druck an. In den Anfängen wurde mit Schlacke und hohem Druck gearbeitet, da dieses Verfahren aus dem Stahl-Schiffsbau kam. Zentimeterdicken Stahl entrosten, da kam es nicht drauf an... Ich kann mich noch erinnern, irgendwann kam man auf den Gedanken, dass man das auch im Fahrzeugbau/Restaurierung anwenden kann, die ersten Betriebe, die die Woche über dicke Stahlträger entrosteten, haben dann gelegentlich Karosserien bearbeitet, mit grober Schlacke und hohem Druck, da waren dann ganze Karosserien komplett verzogen und Fahrgestellnummern unkenntlich und schlicht weg.
Ich habe einen Motorradrahmen einer HL500, der so bearbeitet wurde, danach noch dick pulverbeschichtet. Nach entfernen der Beschichtung (eine Arbeit für jemanden, der Mutter und Vatter erschlagen hat) noch mindestens 1mm Material runterschleifen müssen, um eine einigermaßen glatte Oberfläche zu erreichen, also Rahmen Schrott...
Das Verfahren wurde im Laufe der Jahre verfeinert, heute gibt es eine Vielzahl an Möglichkeiten und Strahlgut, da dürfte bei einem spezialisierten Betrieb so etwas nicht mehr passieren. Es sei denn, da hat sich vorher schon jemand mal dran versucht und Mist gebaut...
Wie Uwe schon schrieb, am besten im Vorfeld Rahmennummer suchen, freilegen und darauf aufmerksam machen, damit die geschützt wird.