Automatikgetriebe ruckelt im Stand

[George]

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Die Motorlager sind ECU-gesteuert. Steuerteil ist mit Strom. Arbeitskreis mit Unterdruck. Sind Hydropneumatische Lager mit veränderlicher Pneumatik und dadurch anpassbar an die "programmierten" Motorschwingungen. Unterdruck weg dann nur noch öldruckdämpfung.

Kann auch in DEM Fall sein das ein VSC hängt oder so. Kann auch die ECU oder Kabel sein. Fakt war, das bei einem Lager keine ECU- Steuerung erfolgte und die MotorLager "gegeneinander" arbeiteten.


Thats all - einfach ausgedrückt.

Diese hydropneumatischen Motorlager sind mir noch nicht aufgefallen.
Ich nehme mal an, dass in den einfachen Modellen und den Benzinern so etwas nicht montiert ist?

Grüsse

[fsk18]

Benziner bin ich grad überfragt. Diesel habens alle drin im J12.

https://images.search.yahoo.com/yhs/sea ... mp=yhs-002

[robert2345]

So, ich reihe mich mit meinem LC J12 auch in die Reihe der Wackler ein. Bj. 2006 mit 213t Km.
Bei meinem Fahrzeug tritt kurzzeitig das Schütteln und Ruckeln völlig unmotiviert auf. D.h. es lässt sich keine Regel erkennen. Da gibt es für den Kenner wieder was zu tun.

Wann hast DU das letzte mal eine Getriebeölspühlung oder einen Kompletttausch des Öls vorgenommen?? Oder hat das Getrieb die ganzen 213tkm das gleiche Öl drin?

Und es ist das A750F Getriebe somit in allen J12 gleich.
LG
Robert

[HeinzD]

Eine Getriebeölspülung wurde noch nicht durchgeführt.
Aber immer, bei jedem KD wurden die üblichen 3 L abgelassen und wieder aufgefüllt.

[fsk18]

Habe ich gerade gefunden in meinen Toyota-Unterlagen

Elektrohydraulische Motorlager – Dreht der Motor mit Leerlaufdrehzahl oder fährt der Land Cruiser mit
geringer Geschwindigkeit, so werden diese innovativen Motorlager aktiviert und sorgen für eine nahezu
vollständige Isolierung der Motorvibrationen.
Dieses Motorlager besteht im Wesentlichen aus einem Gummielement, zwei Dämpferflüssigkeitskammern sowie
einer Membran.

Wenn der Motor bei Leerlaufdrehzahl arbeitet, sorgt die Unterdruckpumpe des Motors dafür, dass unterhalb der
Membran ein Vakuum entsteht. Die Membran wird dadurch nach unten gezogen, und die Hydraulikpassage Nr.
2 öffnet. Dadurch kann eine große Menge Flüssigkeit zwischen den beiden Dämpferflüssigkeitskammern hin und
her fließen, so dass unangenehme Vibrationen unterdrückt werden.

Das Elektrohydraulische Motorlager kommt in Verbindung mit dem 3.0 D-4D-Motor zum Einsatz.

[robert2345]

Eine Getriebeölspülung wurde noch nicht durchgeführt.
Aber immer, bei jedem KD wurden die üblichen 3 L abgelassen und wieder aufgefüllt.

Nun ich möchte Dir keine Angst machen aber einen Getriebeölfilter über 200tkm nicht zu wechseln ist schon fahrlässig. Da hilft auch nicht das Altöl mit ca. 1/3 Neuöl zu vermischen, weil der Filter einfach keine Filterleistung mehr bringt. Hier ab Min 7:50 verstehst Du was ich meine (auch wenn diese Art des Öltausches nicht mehr die richtige ist) https://youtu.be/N9iQ3RG_HRs
Hier auch noch Infos:
automatikgetriebe-spulen-ist-unsinn-t54711.html?hilit=automatikgetriebe#p732952

Das A750 ist eines der besten Automatikgetriebe weltweit, aber es Bedarf auch etwas mehr Zuwendung wenn es noch lange laufen soll. Ich kann Dir nur eine komplette Getriebeölspühlung mit komplett frischem Öl empfehlen, meistens sind dann auch bei den Getrieben die Wackler und andere Themen wie unsanfte Schaltvorgänge vorbei.
getriebe-a750f-t51317.html?hilit=automatikgetriebe#p699775

Da wäre es für mich auch schon egal ob 350 oder 450,-€, Hauptsache das Getriebe macht weitere 100.000km keine Probleme.
LG
Robert

[fsk18]

Werden denn bei diesen Spülungen die Filter ausgebaut?

Aus meiner Erfahrung sind die Filter nicht verstopft, eine Reinigung der Filter bei dem Preis um 450 Euro wünschenswert. Die Filter sind nix anderes als ein feines Metallsieb mit Blechgehäuse (bei Toyota). Wichtig wären dann noch die Magnete.

Soweit ich mich erinnern kann, wurden beim Heinz vor 2??? Jahren die Ölwanne ersetzt vom ATM. Weil das Popel Gewinde der Ablass und Kontrollschrauben nicht mehr die besten waren.

[12HT]

Habe ich gerade gefunden in meinen Toyota-Unterlagen

Elektrohydraulische Motorlager – Dreht der Motor mit Leerlaufdrehzahl oder fährt der Land Cruiser mit
geringer Geschwindigkeit, so werden diese innovativen Motorlager aktiviert und sorgen für eine nahezu
vollständige Isolierung der Motorvibrationen.
Dieses Motorlager besteht im Wesentlichen aus einem Gummielement, zwei Dämpferflüssigkeitskammern sowie
einer Membran.

Wenn der Motor bei Leerlaufdrehzahl arbeitet, sorgt die Unterdruckpumpe des Motors dafür, dass unterhalb der
Membran ein Vakuum entsteht. Die Membran wird dadurch nach unten gezogen, und die Hydraulikpassage Nr.
2 öffnet. Dadurch kann eine große Menge Flüssigkeit zwischen den beiden Dämpferflüssigkeitskammern hin und
her fließen, so dass unangenehme Vibrationen unterdrückt werden.

Das Elektrohydraulische Motorlager kommt in Verbindung mit dem 3.0 D-4D-Motor zum Einsatz.

Hi Basti,
danke für die Infos,
schon wieder so neumodische Ferz, ich dachte erst du wolltest uns veräppeln mit unterdruckgesteuerten Motorlagern

Gruß Markus

[fsk18]

Ich mache keine Witze - wenn es nicht expliziet dabeisteht

[George]

Habe ich gerade gefunden in meinen Toyota-Unterlagen

Elektrohydraulische Motorlager – Dreht der Motor mit Leerlaufdrehzahl oder fährt der Land Cruiser mit
geringer Geschwindigkeit, so werden diese innovativen Motorlager aktiviert und sorgen für eine nahezu
vollständige Isolierung der Motorvibrationen.
Dieses Motorlager besteht im Wesentlichen aus einem Gummielement, zwei Dämpferflüssigkeitskammern sowie
einer Membran.

Wenn der Motor bei Leerlaufdrehzahl arbeitet, sorgt die Unterdruckpumpe des Motors dafür, dass unterhalb der
Membran ein Vakuum entsteht. Die Membran wird dadurch nach unten gezogen, und die Hydraulikpassage Nr.
2 öffnet. Dadurch kann eine große Menge Flüssigkeit zwischen den beiden Dämpferflüssigkeitskammern hin und
her fließen, so dass unangenehme Vibrationen unterdrückt werden.

Das Elektrohydraulische Motorlager kommt in Verbindung mit dem 3.0 D-4D-Motor zum Einsatz.

Hi Basti,
danke für die Infos,
schon wieder so neumodische Ferz, ich dachte erst du wolltest uns veräppeln mit unterdruckgesteuerten Motorlagern

Gruß Markus

Der Basti wird schon recht haben.
Wieder ein Grund mehr den V6 Benziner zu fahren. Der Motor ist leichter, braucht nur eine Batterie (noch einmal -20kg) und läuft um welten kultivierter.

Wenn man die Ansprüche der potentiellen Neuwagenkundschaft durchliest, erstaunen solche innovativenLösungen nicht.
Der 1KD-FTV ist ja nicht gerade für vibrationsarme Kultiviertheit bekannt.
Der letzte KDJ120 denn ich gefahren habe hat dermassen übel vibriert wenn der Retourgang drinn war, da waren diese Motorlager wohl defekt.

Die hydropneumatischen Dämpfer sind einfach mit fortschreitendem Alter defektanfällig. (Siehe J10 AHC...)

Grüsse

[LCJ12]

Hi,

die Unterdruck-Motorlager sind ein alter Hut und dass sie defektanfällig sind und die weiter oben beschriebenen Symptome verursachen,kann man bei den LCF nachlesen(sollte Basti eigentlich auch wissen); bei unseren FL-J12ern wurden sie seinerzeit gewechselt, hat Linderung gebracht, bis beim noch verbliebenem Exemplar das Theater nach einiger Zeit wieder losging...

@George
freu Dich nicht zu früh, die 4.0l Maschine ist auch nicht frei von Tücken!

Gruß,
Ronald

[Galaxyq]

Eine Getriebeölspülung wurde noch nicht durchgeführt.
Aber immer, bei jedem KD wurden die üblichen 3 L abgelassen und wieder aufgefüllt.

Nun ich möchte Dir keine Angst machen aber einen Getriebeölfilter über 200tkm nicht zu wechseln ist schon fahrlässig. Da hilft auch nicht das Altöl mit ca. 1/3 Neuöl zu vermischen, weil der Filter einfach keine Filterleistung mehr bringt. Hier ab Min 7:50 verstehst Du was ich meine (auch wenn diese Art des Öltausches nicht mehr die richtige ist) https://youtu.be/N9iQ3RG_HRs
Hier auch noch Infos:
automatikgetriebe-spulen-ist-unsinn-t54711.html?hilit=automatikgetriebe#p732952

Das A750 ist eines der besten Automatikgetriebe weltweit, aber es Bedarf auch etwas mehr Zuwendung wenn es noch lange laufen soll. Ich kann Dir nur eine komplette Getriebeölspühlung mit komplett frischem Öl empfehlen, meistens sind dann auch bei den Getrieben die Wackler und andere Themen wie unsanfte Schaltvorgänge vorbei.
getriebe-a750f-t51317.html?hilit=automatikgetriebe#p699775

Da wäre es für mich auch schon egal ob 350 oder 450,-€, Hauptsache das Getriebe macht weitere 100.000km keine Probleme.
LG
Robert

Naja besser als nix, ich mach das auch so ähnlich. Schaden kanns wohl nicht. Mangels einer Spühlmaschiene hab ich auch einfach nur das alte Öl rauslaufen lassen und mit neuem aufgefüllt. Wenn man das öl vorne am Ölkühler mit laufendem Motor rauslaufen lässt und mit einer kleinen Pumpe am zweiten Schlauch frisches nachfüllt, ist das ja quasi wie spülen....

[Desperado1980]

Ich habe exakt das SELBE PROBLEM mit meinem Hdj80 91er. Wenn er warm wird ruckelt der verrückt, im Winter seltener. Bitte , wir habt ihr das Problem gelöst. Ich denke auch an einem neuen Wandler. Lg

[toyotamartin]

da sind nur 20 Jahre Entwicklungszeit dazwischen....

[stealnack]

Hallo ,
wie Robert schon richtig sagt, mach erst mal eine vernünftige Getriebespülung im Getriebe Fachbetrieb mit der Siebreinigung. Das musst du so oder so machen wenn dir dein Getriebe was Wert ist. Der Toyo Händler macht nur 3l raus und 3l neues rein was recht sinnfrei ist wenn man Öle versteht . Die Spülung sollte auch mit einem gewissen Druck ausgeführt werden (Spülapperat).
Falls das Symptom danach noch immer auftaucht bleiben noch die besagten Motorlager.
LG Oliver

[fsk18]

Hallo ,
wie Robert schon richtig sagt, mach erst mal eine vernünftige Getriebespülung im Getriebe Fachbetrieb mit der Siebreinigung. Das musst du so oder so machen wenn dir dein Getriebe was Wert ist. Der Toyo Händler macht nur 3l raus und 3l neues rein was recht sinnfrei ist wenn man Öle versteht . Die Spülung sollte auch mit einem gewissen Druck ausgeführt werden (Spülapperat).
Falls das Symptom danach noch immer auftaucht bleiben noch die besagten Motorlager.
LG Oliver

Woher nimmst du die Aussage das der Toyota-Händler nur 3 Liter rausmacht und 3 Liter wieder ein?