Buschtaxi.org

ist in der Juni 2014 Ausgabe

Die Qualifikation von Zugfahrzeugen nach dem Verbrauch zu listen spricht Bände.

wäre ja ziemlich banal und ist in der Bestenliste auch nicht der Fall. Die Plätze ergeben sich aus der Gesamtnote, die sich wiederum aus Performance, Verbrauch, Anhängelast und Anfahrverhalten ergibt.

Deutsche Modelle kommen in deutschen Zeitschriften immer besser weg.

In der Ruhe liegt die Kraft. Da freut man sich auf eine nervenschonende Anhängerfahrt.
Tatsächlich setzt sich das Gespann schon bei geringem Gaspedaldruck lässig, fast desinteressiert in Bewegung.
Das Gespann liegt ruhig und sicher, die neue Anhängerstabilisierung muss nie eingreifen.

....wäre so ein tolles Zugfahrzeug: fahrstabil, robust, zugstark, mit ausgezeichneten Durchkommer-Qualitäten und dabei so herrlich nervenschonend konservativ. Aber die stumpfsinnige Automatik macht den ganzen Genuss zunichte – und ruiniert obendrein den Verbrauch.

Also, ein BMW Reihensechser Diesel wäre m.E. nicht das schlechteste was einem LC passieren kann.

Hat mir ein bisschen geärgert, da mir nicht ganz klar war, wie die Wertung zur Stande kommt.

Zugfahrzeugtest J15 2,8
K(l)eine Fortschritte
Mit neuem Motor und neuer Automatik stellt sich der Land Cruiser einmal mehr unserem Zugfahrzeugtest. Und wirft die Frage auf: Ist Toyota lernresistent?

Eigentlich ist es ja kaum zu glauben, ….der größte Automobilhersteller und doch gibt es offenbar unter den rund 350.000 Beschäftigten niemanden, der ein Automatikgetriebe so abstimmen kann, dass es wirklich befriedigend funktioniert – speziell mit einem niedertourigen Diesel.

Daran hat sich auch im Fall des überarbeiteten Land Cruiser nichts geändert. Zwar hat die neue Automatik sechs Fahrstufen, und Toyota erzählt stolz von einer intelligenten Steuerung, auch für die Wandlerüberbrückungskupplung. Aber positive Effekte der Neuerungen kann man allenfalls beim ruhigen Solo-Dahinrollen mit ganz wenig Gas erkennen – hier schaltet der Automat leidlich willig in höhere Gänge und wagt auch mal die Überbrückung zu aktivieren, um die Drehzahl zu senken. Doch sobald man auch nur ein bisschen Gas gibt, ist wieder alles wie eh und je: der arme Großkolbendiesel wird auf sinnlos hohe Drehzahlen gehetzt und muss mühselig im Wandler rühren, statt seine respektable Zugkraft im Drehzahlkeller nutzen zu dürfen.
Den Versuch , ihm durch manuellen Eingriff unter die Arme zu greifen, ignoriert die einfältige Automatik: Allein die Ganganzeige im Kombiinstrument wechselt – sonst passiert nichts.
Automatik im Stil der frühen Achtzigerjahre
…..In den 70er und auch 80er Jahren hätte man diese Abstimmung noch als angenehm komfortabel bezeichnet. Denn in der Tat fährt der Wagen stets zuverlässig irgendwie vorwärts und rückwärts. Und die weichen Gangwechsel vermeiden zusammen mit dem sämigen Rühren im Drehmomentwandler Schaltrucke und Motordröhnen. Mehr verlangte man vor 30 oder 40 Jahren nicht.

Ist diese lieblose Abstimmung im Solobetrieb noch halbwegs akzeptabel, wird sie im Anhängerbetrieb geradezu zur Qual – nicht nur am Berg. Auch wenn man in Japan wohl nie verstehen wird, wieso Menschen Anhänger an Autos hängen.

Sicheres, komfortables Gespann-Fahrverhalten
Und eigentlich wäre er ja auch ein angenehmes Zugfahrzeug: die Pendelempfindlichkeit des Gespanns ist gering, es zieht sicher seine Bahn. Anfahren am Berg glückt auch unter äußerst widrigen Umständen immer mühelos.
Leider muss dieses angenehme Gefühl mit völlig unangemessenem Verbrauch bezahlt werden. Dass man im hügeligen ersten Teil unserer Zugfahrzeug-Messrunde ständig mit viel zu hohen Drehzahlen unterwegs ist, kennt man vom Vorgänger: hier stieg der Verbrauch „nur“ um 0,4 l/100km an (beim 3.0er also). Doch leider agiert die neue Automatik bei Autobahn und Überlandfahrten noch viel hirnloser als die alte: Der sechste Gang wird mit Anhänger völlig ignoriert, selbst der fünfte allenfalls an leichten Gefällstrecken genutzt. Meist rührt der Motor im vierten Gang mit rund 2500 Touren im Wandler. So stieg der Gespannverbrauch im zweiten Teil der Messrunde um erschütternde 4,4 l/100km an – insgesamt rutscht der Land Cruiser von Verbrauchsrang 30 auf 115 ab.
Gern hätten wir das neue Modell mit Schaltgetriebe getestet; das hätte sicher erheblich besser abgeschnitten. Doch diese Version konnte uns Toyota nicht zur Verfügung stellen – schade.

Fazit: der Toyota Land Cruiser wäre ein wirklich tolles Zugfahrzeug: Kräftig, komfortabel, geräumig und mit reichlich Reserven für den Extremfall. Leider verdirbt die untaugliche, gegenüber dem Vorgänger weiter verschlechterte Automatik alles.
Positiv: pendelstabiles Fahrverhalten, sehr sicheres und einfaches Anfahren auch am Berg, robustes Fahrzeuggrundkonzept.
Negativ: mäßige Fahrleistungen, unmäßiger Verbrauch, zähes Fahrgefühl durch missglückte Automatik

Testverbrauch: 9,1 l solo, 16,0 l mit Hänger 2 to.
der 3.0 brauchte 13 l im Hängerbetrieb.