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nabend beinander!

Mein Lux braucht bei ca. 2° Aussentemperatur ca. 10 - 12 km, bis er auf Betriebstemperatur ist. Das kommt mir unzeitgemäß und lange vor. Wie ist es bei anderen 3 ltr. Luxen?

Grüße, Thomas

Also mit Pwr-Heater geht das innerhalb von 2-3km. Ohne kommen die 10km schon hin denke ich.
Bei mir ist Betriebstemp. Etwas unter waagrecht also 4 bzw. 8 Uhr, jeh nach Anzeigetyp.

Galaxyq hat geschrieben: Also mit Pwr-Heater geht das innerhalb von 2-3km. Ohne kommen die 10km schon hin denke ich.

Yep! Genau so!
Naja ... fast, äääh ... mit dem Tauchsiederknopf schon eher drei,
vielleicht auch vier Kilometer.


Betriebliche Grüße
Christoph der Chatte


...

habe ungefähr die gleichen Werte

Schließe mich den Vorrednern an, bei meinem ist es genauso.
Gruß Thomas.

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuups,
dann hatte ich doch glatt vergessen, den Choke zu ziehen...

Hallo,
vergeßt dabei bitte nicht, daß die Wassertemperatur nur die halbe Miete ist. Pi mal kann man nochmal die gleiche Strecke dazurechnen, bis auch das Motoröl seine Mindestbetriebstemperatur von 80 Grad Celsius erreicht hat. Erst dann sollte man den Motor voll belasten. Getriebe- und Diff-Öle brauchen noch länger...
Hakim

@hakim,

ja das stimmt natürlich,für diese Flüssigkeiten hat man halt keine Instrumente.
Das Getriebeöl wird ja durch das Kühlwasser dann rel. schnell mit erwärmt, das geht also noch. Diffs brauchen deutlich länger, is aber nicht soooo tragisch an der stelle da keine C3 Lager oder ähnliches.

Naja ich fahr das Ding immer behutsam bis das Wasser warm ist und dann halt "ganz normal", vollast gibts ja so und so so gut wie nie, auf der Bahn fahr ich selten mehr als 120 und drehzahl bis in den begrenzer gibts höchstens im Gelände mal kurz und da is er dann eh sicher schon warm.

@saurierknochen

funkt der Pwrheater bei dir? im stand sollte die Leerlaufdrehzahl höher werden und eben die KW-Temperatur schneller steigen...

Galaxyq hat geschrieben:
funkt der Pwrheater bei dir? im stand sollte die Leerlaufdrehzahl höher werden .

Also bei mir funzt das auch ohne Drehzahlerhöhung

Lt. Aussage Werkstattmeister sollte der PWR-Heater bei ca. 60° C abschalten. Bei mir schaltet da, mit Ausnahme Zündung, nix ab

Hallo Andi,
hast Du ein Automatikgetriebe, das am Kühlmittelkreislauf angeschlossen ist? Habe mich ehrlich gesagt noch nie um dieses Getriebe im Hilux gekümmert, vielleicht kannst Du mich aufklären.
Aber nochmal zur Betriebstemperatur: "Vollast" ist schon gegeben, wenn Du auf die AB einfährst und kräftig beschleunigst. Vollast meint den Öffnungswinkel der Drosselklappe (respektive neuerdings die Stellung des elektronischen Gaspedals). Vollast gibt es also auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigen Drehzahlen. Eigentlich muß man nur beherzigen, daß man nach Erreichen der Betriebstemperatur des Kühlwassers noch ein paar Minuten geduldig bleibt und nur verhalten beschleunigt. Dann "Feuer frei"! Wer´s genau wissen will, montiert sich einen Öltemperaturmesser ins Cockpit , mit einem Geber z.B. in der Ölablasschraube. Im Motorradbereich wird das öfter so gemacht, weil diese Hochleistungsmotoren noch viel empfindlicher auf Kaltbelastung reagieren. Aber eigentlich reicht es, seine eigenen Fahrgewohnheiten anzupassen. Der Lebensdauer eines Motors ist das enorm zuträglich!
Bei den Getrieben (egal ob manuell oder automatisch) geht es vorwiegend um die schlechtere Schaltbarkeit bei kaltem Öl. Dadurch kann es einen größeren Verschleiß geben. Also bei automatischen Getrieben Kickdown vermeiden. Bei manuellen Getrieben langsam schalten, den Schaltvorgang in zwei Züge zerlegen. Erst Gang raus zum Leerlauf (Neutral), Gedenksekunde, nächsten Gang rein. Wir haben in den Luxen leichte Nutzfahrzeuggetriebe mit recht viel rotierender Masse, keine Pkw-Getriebe. Diese Art zu schalten ist alten Geländewagenfahrern geläufig, und trotz SUV-isierung beim Hilux immer noch angebracht.
Der PWR-Heater (=Power-Heizer) erzeugt Wärme durch rotierende Lamellen in Silikonöl. Diese Wärme wird über einen Wärmetauscher an die Kühlflüssigkeit abgegeben. Gleichzeitig wird über das Motorsteuergerät (temperaturabhängig) die Leerlaufdrehzahl erhöht. Es wird ja etwas Motorkraft verbraucht für den Antrieb des PWR-heaters. Zugeschaltet wird der PWR-Heater nach Schalterdruck mittels einer Magnetkupplung, angetrieben vom Multi-V-Riemen. Bei einer bestimmten Wassertemperatur (60 Grad laut Hotschs Werkstatt) trennt die Magnetkupplung den PWR-Heater. Die Kontrolleuchte im Cockpitschalter bleibt aber an, bis die Zündung ausgeschaltet wird.
Hakim

woher weiß der Kerl das alles

Moin,
zu Hakims Ausführungen zum PWR-Heater möchte ich noch folgendes hinzufügen.
Die Drehzahlerhöhung findet nur im Stillstand statt.
Ab einer bestimmten Drehzahl (>2000 U/min) schaltet er ab.
Das Geschwindigkeitssignal wird vermutlich ebenfalls abgefragt.
Das lässt sich beim Schalter gut beobachten. Wenn man während der Fahrt die Kupplung betätigt und den Moter auf "Standgas" abfallen lässt, erhöht sich die Drehzahl nicht. Erst wenn der Lux zum Stillstand kommt, setzt die Drehzahlerhöhung wieder ein.
Das alles natürlich im Kaltstartbereich.
Gruss, Andre

Genau so is es!

@hakim

zum Automatikgetriebe, egal ob Lux oder Cruiser. Die haben natürlich einen Getriebeölkühler. Leider ist dieser aber nicht extern, also Luft/Ölkühler, sonder ein Wasser/Ölkühler.

Das ding ist eigentlich nix anderes wie ein Wärmetauscher welcher ganz unten im Wasserkühler eingebaut ist. Vom ATG gibts also Vor und Rücklaufschläuche die unten in den Wasserkühler laufen.
Das Kühlwasser hält also auch das Getriebeöl kühl und im Umkehrschluss heitzt das Wasser natürlich das Getriebe schneller auf Betriebstemperatur weil das noch kalte Öl ja durchs schon warme Wasser läuft.

Bei div. Cruisern im J9 forum gabs da auch Probleme das die Ölkühler im Wasserkühler nach 10 Jahren durchgerostet sind und somit Wasser im ATG und Öl im Kühlkreislauf waren. Das ATG schaltet dann nicht mehr richtig, bzw. nimmt schaden.

MFG Andi

Galaxyq hat geschrieben:Genau so is es!

@hakim

zum Automatikgetriebe, egal ob Lux oder Cruiser. Die haben natürlich einen Getriebeölkühler. Leider ist dieser aber nicht extern, also Luft/Ölkühler, sonder ein Wasser/Ölkühler.



MFG Andi

Nicht unbedingt.
Ich hatte einen externen Getriebeölkühler am HDJ (Insgesamt 3 verschiedene externe Kühler) Bei Automatikgetrieben ist es auch ratsam einen externen Getriebeölkühler nachzurüsten.

Bei wurde nach thermischen Problemen am 3.0 Automatiklux ein externen Kühler fürs Getriebe von Toyota nachgerüstet.