Chiptuning ohne Zusatzkästchen (auch für Revo)
Verfasst: 20. Februar 2018 16:26
Hallo
Ich möchte Euch Heute eine Alternative zum Chiptuning über Steuerkasterln vorstellen.
Dabei versuche ich nur kurze Zusammenhänge zu beschreiben, Detailinfos dann auf Anfrage, damit das Lesen hier für den Einen oder Anderen nicht zuviel wird.
Wie vielleicht einige von Euch mitbekommen haben, hat einer der Teilnehmer an meiner letztjährigen Korsikatour mir beim Lagerfeuer mein J-Sport Chiptuningsteuergerät abgekauft. Einige Zeit bin ich so wieder mit der Serienleistung meines Lux ausgekommen, doch die 33er Reifen ließen es mich auch ab und an merken, dass da was fehlte.
Nachdem ich mich mit dem Thema der Leistungssteigerung per Software länger beschäftigt habe, kam ich zu dem Schluss, dass jedes zusätzliche Chiptuning über zusätzliche zwischengeschaltete Steuerkästchen immer nur darauf aus ist, entweder den Raildruck über das gesamte Drehzahlband zu erhöhen oder die Einspritzzeiten zu verlängern. (Ausnahme eben J-Sport, das einen Mix bereit stellt).
Dies gefällt mir insofern nicht, da a) der Raildruck bzw. Einspritzdruck nicht nur in dem gewollten Halblastbereich erhöht wird, sondern auch bis zum Drehzahlbegrenzer hinweg. Erzielt zwar auch höhere Endgeschwindigkeiten nur wer braucht die bei einem Lux mit MT´s.
b) Die Verlängerung der Einspritzzeiten befüllt zwar die Zylinder mit mehr Kraftstoff was auch zum Leistungszuwachs beiträgt, doch hat man da mit DPF mehr Regenerationen und einen leicht höheren Verbrauch.
Was nun, doch nur der eine Ausweg zu J-Sport um knappe 1.200 Tacken?
Nun nicht ganz, gute Chiptuner nehmen die originale ECU Software des Fahrzeugs und passen diese nach verschiedenen Vorgaben an. Die führt dazu, dass man nicht nur den Raildruck in einem gewissen Drehzahlbereich erhöht, sondern auch dies in den einzelnen Gängen individuell anpassen kann (oder sogar Ladedruck erhöhen kann). Nur, ist jedem Chiptuner mit einem OBD Auslesegerät bereits Bewusst dessen was er verändern kann oder nimmt er einfach eine fertige Software für diesen Motor und spielt diese bei jedem Fahrzeug ein ?
Auch hier habe ich lange nach Tunern gesucht, die eben individuelle Anpassungen vornehmen können, denn die Feinheit beim Hilux oder vielmehr Toyota ist nicht nur, dass Toyo hier eines der besten Steuergeräte am Weltmarkt (kommen von Denso) verbaut – im Vergleich zB zum Ford Ranger mit dem billigsten Bosch Steuergerät im Motorraum hinter der Batterie – kann man eben die Steuergeräte mit einfacher Technik nicht auslesen, verändern und dann wieder einspielen.
Fündig geworden bin ich so bei der Chipfactory in Ebreichsdorf südlich von Wien.
Bei Chipfactory wird mittels Schnittstellen von Alientech der KESS v2 (https://www.alien-tech.de/kessv2-obd-tuning-tool/) eben die Software direkt auf das originale Steuergerät von Toyota eingespielt ohne das Steuergerät auszubauen oder gar zu öffnen. Was natürlich auch ohne Zusatzkabel weniger Probleme mit Kabelbrüchen, Steckverbindungen bedeutet, aber auch für niemanden erkennbar ist.
Und nun die Leistungswerte, die an den Rädern mit größeren Reifen gemessen natürlich etwas weniger Leistung ausweisen als an der Schwungscheibe.
Zusätzlich konnte bei meiner Automatik erst ab einem Drehzahlbereich von ca. 2000U/min im 3 und 4 Gang gemessen werden.
Ausgangsbasis meines 1KD-FTV mit ca. 171PS und DPF sind gemessen:
Eine maximale Leistung von 149,2PS bei ca. 3.600U/min mit einem max. Drehmoment von 301Nm über ein breites Drehzahlband.
Entspricht mehr oder weniger den Toyotavorgaben mit 171PS bei 3.500U/min und 360Nm an der Schwungscheibe.
Darauf aufbauend haben wir uns nach einigen Setups auf ein gesundes Tuning entschieden, welches uns einen Zuwachs von 32,9PS und 123Nm beschenkte und zu 182,1 PS und 424Nm an den Rädern führte.
Gut zu erkennen an den beiden Leistungskurven ROT Serienleistung und SCHWARZ nach Leistungssteigerung.
Wenn man nun die gleichen Prozentsätze (13%) aufrechnet zwischen Radleistung und Schwungscheibe, kommt man auf einen Wert von 210 PS und ca 490Nm. Und gerade die Nm waren für mich mit größeren Reifen und schwerem Boot am Hacken (paar Mal im Jahr) ausschlaggebend.
Kommen wir nun zum Preis; sofern der Kunde auf einen Leistungsprüfstand verzichtet und ein gleichwertiges Tuning (Stage1) für den Hilux bestellt, ist er mit 400,-€ dabei, der Leistungsprüfstand vor und nach dem Update kommt extra auf 180,-€, doch auch in Summe mit 580,-€ ist man noch weit von den gewünschten Preisen anderen Anbieter entfernt.
https://www.chipfactory.at/tuning-daten ... 7&eid=5926
Sollte nach einem Ecu Update beim Toyotaservice (was nahezu nie vorkommt) die Software überschrieben worden sein, kann das Update für 50,-€ erneut eingespielt werden, da die Daten des Kunden gespeichert werden.
P.S. vor mir stand am Prüfstand ein Ford Ranger 3,2L der von seiner 200PS Serienleistung an den Rädern 165PS ausgegeben hatte.
Ich hoffe dem Einen oder Anderen eine Entscheidungshilfe gegeben zu haben.
LG
Robert
Ich möchte Euch Heute eine Alternative zum Chiptuning über Steuerkasterln vorstellen.
Dabei versuche ich nur kurze Zusammenhänge zu beschreiben, Detailinfos dann auf Anfrage, damit das Lesen hier für den Einen oder Anderen nicht zuviel wird.
Wie vielleicht einige von Euch mitbekommen haben, hat einer der Teilnehmer an meiner letztjährigen Korsikatour mir beim Lagerfeuer mein J-Sport Chiptuningsteuergerät abgekauft. Einige Zeit bin ich so wieder mit der Serienleistung meines Lux ausgekommen, doch die 33er Reifen ließen es mich auch ab und an merken, dass da was fehlte.
Nachdem ich mich mit dem Thema der Leistungssteigerung per Software länger beschäftigt habe, kam ich zu dem Schluss, dass jedes zusätzliche Chiptuning über zusätzliche zwischengeschaltete Steuerkästchen immer nur darauf aus ist, entweder den Raildruck über das gesamte Drehzahlband zu erhöhen oder die Einspritzzeiten zu verlängern. (Ausnahme eben J-Sport, das einen Mix bereit stellt).
Dies gefällt mir insofern nicht, da a) der Raildruck bzw. Einspritzdruck nicht nur in dem gewollten Halblastbereich erhöht wird, sondern auch bis zum Drehzahlbegrenzer hinweg. Erzielt zwar auch höhere Endgeschwindigkeiten nur wer braucht die bei einem Lux mit MT´s.
b) Die Verlängerung der Einspritzzeiten befüllt zwar die Zylinder mit mehr Kraftstoff was auch zum Leistungszuwachs beiträgt, doch hat man da mit DPF mehr Regenerationen und einen leicht höheren Verbrauch.
Was nun, doch nur der eine Ausweg zu J-Sport um knappe 1.200 Tacken?
Nun nicht ganz, gute Chiptuner nehmen die originale ECU Software des Fahrzeugs und passen diese nach verschiedenen Vorgaben an. Die führt dazu, dass man nicht nur den Raildruck in einem gewissen Drehzahlbereich erhöht, sondern auch dies in den einzelnen Gängen individuell anpassen kann (oder sogar Ladedruck erhöhen kann). Nur, ist jedem Chiptuner mit einem OBD Auslesegerät bereits Bewusst dessen was er verändern kann oder nimmt er einfach eine fertige Software für diesen Motor und spielt diese bei jedem Fahrzeug ein ?
Auch hier habe ich lange nach Tunern gesucht, die eben individuelle Anpassungen vornehmen können, denn die Feinheit beim Hilux oder vielmehr Toyota ist nicht nur, dass Toyo hier eines der besten Steuergeräte am Weltmarkt (kommen von Denso) verbaut – im Vergleich zB zum Ford Ranger mit dem billigsten Bosch Steuergerät im Motorraum hinter der Batterie – kann man eben die Steuergeräte mit einfacher Technik nicht auslesen, verändern und dann wieder einspielen.
Fündig geworden bin ich so bei der Chipfactory in Ebreichsdorf südlich von Wien.
Bei Chipfactory wird mittels Schnittstellen von Alientech der KESS v2 (https://www.alien-tech.de/kessv2-obd-tuning-tool/) eben die Software direkt auf das originale Steuergerät von Toyota eingespielt ohne das Steuergerät auszubauen oder gar zu öffnen. Was natürlich auch ohne Zusatzkabel weniger Probleme mit Kabelbrüchen, Steckverbindungen bedeutet, aber auch für niemanden erkennbar ist.
Und nun die Leistungswerte, die an den Rädern mit größeren Reifen gemessen natürlich etwas weniger Leistung ausweisen als an der Schwungscheibe.
Zusätzlich konnte bei meiner Automatik erst ab einem Drehzahlbereich von ca. 2000U/min im 3 und 4 Gang gemessen werden.
Ausgangsbasis meines 1KD-FTV mit ca. 171PS und DPF sind gemessen:
Eine maximale Leistung von 149,2PS bei ca. 3.600U/min mit einem max. Drehmoment von 301Nm über ein breites Drehzahlband.
Entspricht mehr oder weniger den Toyotavorgaben mit 171PS bei 3.500U/min und 360Nm an der Schwungscheibe.
Darauf aufbauend haben wir uns nach einigen Setups auf ein gesundes Tuning entschieden, welches uns einen Zuwachs von 32,9PS und 123Nm beschenkte und zu 182,1 PS und 424Nm an den Rädern führte.
Gut zu erkennen an den beiden Leistungskurven ROT Serienleistung und SCHWARZ nach Leistungssteigerung.
Wenn man nun die gleichen Prozentsätze (13%) aufrechnet zwischen Radleistung und Schwungscheibe, kommt man auf einen Wert von 210 PS und ca 490Nm. Und gerade die Nm waren für mich mit größeren Reifen und schwerem Boot am Hacken (paar Mal im Jahr) ausschlaggebend.
Kommen wir nun zum Preis; sofern der Kunde auf einen Leistungsprüfstand verzichtet und ein gleichwertiges Tuning (Stage1) für den Hilux bestellt, ist er mit 400,-€ dabei, der Leistungsprüfstand vor und nach dem Update kommt extra auf 180,-€, doch auch in Summe mit 580,-€ ist man noch weit von den gewünschten Preisen anderen Anbieter entfernt.
https://www.chipfactory.at/tuning-daten ... 7&eid=5926
Sollte nach einem Ecu Update beim Toyotaservice (was nahezu nie vorkommt) die Software überschrieben worden sein, kann das Update für 50,-€ erneut eingespielt werden, da die Daten des Kunden gespeichert werden.
P.S. vor mir stand am Prüfstand ein Ford Ranger 3,2L der von seiner 200PS Serienleistung an den Rädern 165PS ausgegeben hatte.
Ich hoffe dem Einen oder Anderen eine Entscheidungshilfe gegeben zu haben.
LG
Robert
