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Hallo miteinander,

im Rahmen der Instandsetzungarbeiten an meinem LJ70 will ich gleich mit TimeMAX2000 vorsorgen...

Da der Hersteller leider nicht erreichbar ist: Wie viel brauch ich von dem Zeug? Ist das 5l-Gebinde die richtige Wahl? https://timemax.de/shop/timemax-2000/#toggle-id-6

Erstmal kommen die Schweller dran. Aber denke wenn man grad mal dran ist, kann man auch andere Hohlräume saubermachen und behandeln.

Moin Dominik,
aus den vergangenen Themen entnehme ich, daß an Deinem LJ70 doch einiges zu machen ist. Ich persönlich halte es für etwas verfrüht, schon jetzt mit der Hohlraumversiegelung anzufangen. Entnehme ich Deiner Formulierung. Sollten nämlich in den Bereichen, die Du mit Fett versiegelst, noch Schweißarbeiten erforderlich werden, wird das schnell zur warmen Verschrottung, Fett und zuviel Hitze vertragen sich hier nicht so gut.
Sanders wie TimeMax bieten inzwischen unzählige Produkte an, Du hast genug Zeit, das richtige Produkt in der richtigen Menge zu finden und zu ordern, irgendwann ist TimeMax auch wieder erreichbar. Möglicherweise gibt es wie bei Sanders ja auch Vertragswerkstätten, die das verarbeiten, einfach mal erkundigen.
Zudem bietet TimeMax etliche Videos und Anleitungen für Selbermacher an, es gibt hier auch einige Freds, die sich schon mit dem Thema befasst haben, einfach die entsprechenden Kollegen mal anschreiben.

Broddhus hat geschrieben: 7. Juni 2025 13:32

Moin Dominik,
aus den vergangenen Themen entnehme ich, daß an Deinem LJ70 doch einiges zu machen ist. Ich persönlich halte es für etwas verfrüht, schon jetzt mit der Hohlraumversiegelung anzufangen. Entnehme ich Deiner Formulierung. Sollten nämlich in den Bereichen, die Du mit Fett versiegelst, noch Schweißarbeiten erforderlich werden, wird das schnell zur warmen Verschrottung, Fett und zuviel Hitze vertragen sich hier nicht so gut.

Schweissaebeiten werden immer mal wieder kommen -somit dürfte ich das Zeug ja nie auftragen

middeldorfklaus3 hat geschrieben: 7. Juni 2025 13:40

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Schweissaebeiten werden immer mal wieder kommen -somit dürfte ich das Zeug ja nie auftragen

Es geht um die Reihenfolge, erst Blecharbeiten im Rahmen einer, wie Dominik es vorhat, kompletten Restaurierung, dann Versiegelung, das meinte ich logischerweise.
Spätere Schweißarbeiten bedürfen gewisser Vorsichtmaßnahmen, "fluten" von betroffenen Hohlräumen mit Schutzgas z.B. kein Problem.
Abgesehen davon macht es wenig Sinn, jetzt schon zu versiegeln, zu schweißen und die Versiegelung nachher noch mal überarbeiten zu müssen.

Mein Lux ist vor über 10 Jahren komplett mit Mike Sanders behandelt worden und wird derzeit "Frame Off" restauriert, auch dort sind Schweißarbeiten erforderlich.

Die Radläufe wurden schon angefangen und die Arbeiten an den Schwellern beginnen nächste Woche. Danach kommt das TimeMax drauf

Hi
Ja, es nicht rein zu machen ist tatsächlich eine Überlegung wert, es nicht zutun. Ich habe meinen BJ73 auch voll Fett gemacht und bereue es bereits teilweise.
Ich habe Permafilm (quasi ähnlich TimeMax) auf dem Rahmen. Hat sich innig mit Matsch und Staub zu einer übel aussehenden Schmadder verbunden. Und vor dem Schweißen neulich habe ich mir erstmal einen ordentlichen Feuerlöscher besorgt. Schweißen war tatsächlich schwierig..
Schöne Grüße Felde

Felde hat geschrieben: 7. Juni 2025 14:14

Hi
Ja, es nicht rein zu machen ist tatsächlich eine Überlegung wert, es nicht zutun. Ich habe meinen BJ73 auch voll Fett gemacht und bereue es bereits teilweise.
Ich habe Permafilm (quasi ähnlich TimeMax) auf dem Rahmen. Hat sich innig mit Matsch und Staub zu einer übel aussehenden Schmadder verbunden. Und vor dem Schweißen neulich habe ich mir erstmal einen ordentlichen Feuerlöscher besorgt. Schweißen war tatsächlich schwierig..
Schöne Grüße Felde

Deswegen macht toyota keine Konservierung als Rostschutz da man dann nicht mehr gut schweissen kann wenn es rostet Also die ganze Konservierung kontraproduktiv

Irgendwas ist immer. Feuerlöscher gehört doch eh immer direkt neben das Schweißgerät Am besten gleich in die Hand von einem fähigen und mutigen Lehrling

Aber hab das Gefühl die Mehrzahl der Geländewagen-Fahrer oder LKWler nutzt solch einen Korrosionsschutz

Dome912 hat geschrieben: 7. Juni 2025 14:43

Irgendwas ist immer. Feuerlöscher gehört doch eh immer direkt neben das Schweißgerät Am besten gleich in die Hand von einem fähigen und mutigen Lehrling

Aber hab das Gefühl die Mehrzahl der Geländewagen-Fahrer oder LKWler nutzt solch einen Korrosionsschutz

Was willst sonst nehmen ?

Ne ich würde auf jeden Fall Korrosionsschutz in die Hohlräume machen. Vor allem wenn jetzt viel neu gemacht wird, ist das der richtige Moment. Und TimeMax ist meine ich das beste Mittel der Wahl

Dome912 hat geschrieben: 7. Juni 2025 14:58

Ne ich würde auf jeden Fall Korrosionsschutz in die Hohlräume machen. Vor allem wenn jetzt viel neu gemacht wird, ist das der richtige Moment. Und TimeMax ist meine ich das beste Mittel der Wahl

Kommt auf den Einsatzort an, Geländewagen die im Sand, Matsch und Staub auch in sehr heißen Gebieten verwendet werden würde ich nicht mit viskosen fettigen Mitteln oder Wachsen behandeln die klebrig sind.
Wurde oben ja schon beschrieben, klebt alles dran fest, und ist eine riesige Schweinerei. Dazu brennt es beim schweißen.

Nizzacruiser hat geschrieben: 7. Juni 2025 15:24

Dome912 hat geschrieben: 7. Juni 2025 14:58

Ne ich würde auf jeden Fall Korrosionsschutz in die Hohlräume machen. Vor allem wenn jetzt viel neu gemacht wird, ist das der richtige Moment. Und TimeMax ist meine ich das beste Mittel der Wahl

Kommt auf den Einsatzort an, Geländewagen die im Sand, Matsch und Staub auch in sehr heißen Gebieten verwendet werden würde ich nicht mit viskosen fettigen Mitteln oder Wachsen behandeln die klebrig sind.
Wurde oben ja schon beschrieben, klebt alles dran fest, und ist eine riesige Schweinerei. Dazu brennt es beim schweißen.

Das wird leider eher die Ausnahme als die Regel sein.

Ein weiterer Grund die Hohlraumversiegelung erst nach der vollendeten Restaurierung vorzunehmen wäre folgender:

Gute Versiegelungen härten nicht aus sondern bleiben "kriechfähig" und geraten teilweise an die Außenseite der Karosserie. Frage mal den Lackierer was der davon hält.....

Also, wie bereits vorgeschlagen: Erst alles schweißen, dann lackieren (lassen) und zum Schluß konservieren.

Gruß
Olli

Ja klar, erst wird Restauriert, und dann versiegelt - das stell ich gar nicht in Frage

Aber die Restaurierung ist schon im Gange. Und sobald die abgeschlossen ist, soll gleich die Hohlraumkonservierung rein. Aber macht ja jetzt keinen Sinn zu warten bis alles fertig ist, und dann erst das Zeug zu bestellen. Daher will ich das dieses Wochenende gleich bestellen, damit es da ist, wenn es gebraucht wird.

Nizzacruiser hat geschrieben: 7. Juni 2025 15:24

Dome912 hat geschrieben: 7. Juni 2025 14:58

Ne ich würde auf jeden Fall Korrosionsschutz in die Hohlräume machen. Vor allem wenn jetzt viel neu gemacht wird, ist das der richtige Moment. Und TimeMax ist meine ich das beste Mittel der Wahl

Kommt auf den Einsatzort an, Geländewagen die im Sand, Matsch und Staub auch in sehr heißen Gebieten verwendet werden würde ich nicht mit viskosen fettigen Mitteln oder Wachsen behandeln die klebrig sind.
Wurde oben ja schon beschrieben, klebt alles dran fest, und ist eine riesige Schweinerei. Dazu brennt es beim schweißen.

Noch viel wichtiger ist die Ausgangsbasis.
Wenn von schon vorhandenen Rostansätzen am Fanrzeug ausgegangen werden muß - das ist z. B. beim Fahrzeug des TE mit Sicherheit der Fall, ist Wachs keine Lösung mehr. Einzig fettbasierte Mittel (Time Maxx, Sanders, Siega u.a. ) können die weitere Korrosion noch stoppen. Das zeigen die verschiedenen Langzeittests der Oldtimer-Markt sehr deutlich.
Wachs funktioniert bei Neuwagen oder an Karrosserien, die im Rahmen einer Restaurierung komplett im KTL-Bad waren.
Ich würde zunächst immer die Schweißarbeiten abschließen, einen Hohlraumplan besorgen, danach die Hohlräume soweit es geht reinigen, Hohlraumstopfen besorgen um ein Abfließen der Versiegelung zu verhindern und dann versiegeln.
Wichtiger Tipp, VOR dem Versiegeln zunächst alle zu versiegelnden Hohlräume "trocken" mit der Hohlraumsonde abfahren.
Häufig sitzen in Schwellern etc. Verstärkungsbleche, die man von außen nicht erahnt und die den Zugang der Sonde verhindern.
Fahrzeug vor dem Versiegeln mit Folie abdecken, gibt es im Autolackierer-Bedarf grob zugeschitten für PKW und Vans.
Fettnebel und -spritzer einfach mit Silikonentferner beseitigen.
In der Zeit danach das Fahrzeug in die Sonne stellen und auf abtropfendes Fett achten.
Was aber sehr viel seltener auftritt, als immer kolportiert wird...

Schweißarbeiten an fettversiegelten Autos sind möglich, die Begasung der Hohlräume wurde schon erwähnt.
Allerding brennt auch wachsbasierte Hohlraumversiegelung bei Schweißarbeiten sehr gut.

Ich verpasse dem 940 jetzt ein paar neue Bremsen rundum. Gesandert ist er ja schon...