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Endlich wurde das Flehen leistungshungriger Hilux-Fahrer erhört. Der stärkere Motor sorgt für ein völlig neues Anhänger-Fahrgefühl – gar kein Vergleich Vergleich. Der 2,4 war nämlich der langsamste Pickup im Zugfahrzeugtest.
…Motor und neue Automatik sorgen für weit flottere Elastizität – also Zwischenbeschleunigung von 60 auf 80 km/h.
….leider schaltet die Automatik mit Vorliebe zurück und nötigt dem Motor damit fast ständig unnötig hohe Drehzahlen ab. Ein Jammer, denn der Vierzylinder würde seine fetten 500 NM schon ab 1600 Umdrehungen aufbauen – wenn es möglich wäre, ihn bei dieser Drehzahl schon mit Volllast ziehen zu lassen. Das geht aber nicht, niedrige Drehzahl erlaubt die Automatik nur beim Dahinrollen mit wenig Gas. Sobald man auch nur ein bisschen mehr aufs Pedal geht, wird zurückgeschaltet. Das kann man auch nicht per manuellem Eingriff, den ignoriert die Automatik, zeigt das Hochschalten zwar an, führt ihn aber nicht aus.
Und so sind gegenüber dem 2,4er nicht nur die Fahrleistungen um 2 Klasse höher, sondern auch der Verbrauch. Speziell im ersten Teil der Strecke, wo auf kurvenreicher und hügeliger Landstraße ständig wechselnde Motorlast vorliegt, langt der Diesel kräftig zu, nimmt sich dabei 16,3 Liter auf 100 km. Im zweiten Teil auf Autobahn und Bundesstraßenstellen sich öfter vernünftige Drehzahlen ein, der Konsum sinkt auf 14,5 l.
Die übrigen kleinen Verbesserungen haben an den vorzüglichen Gespanneigenschaften des Hilux nichts verbessert, aber auch nichts verschlechtert.
Die nicht federunterstützte Bordwandklappe braucht Kraft, lässt sich aber mit normalen Anhängern problemlos ganz nach unten öffnen, aber es bleibt nicht viel Platz darunter.
Länge läuft: der Hilux ist derb gefedert, zieht den Testanhänger aber pendelstabil geradeaus – das ESP hat wenig zu tun.
Erstaunlich: bei Toyota arbeiten 370.000 Menschen – und keiner kann eine Automatik abstimmen.
Testredakteur T. Rönnberg im Fazit: Der Hilux war schon bisher ein guter, fahrsicherer Schlepper auch für harten Einsatz. Jetzt hat er endlich wieder einen richtig kräftigen Motor. Der zieht toll – aber sparsam ist er nicht.