Facelift für den Land Cruiser 70!

[_Malte_]

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Sieht so aus, dass die nur zum Rumjuxen da sind.
https://www.youtube.com/watch?v=K98FeVOZuKII

[Jorge22]

Dann haben die reichen Lümmel wohl erst mal den Laden leergekauft, um in der Sandkiste fliegen zu üben.

Wäre interessant ob die das über die Vollkasko versuchen abzurechnen…und wie hoch dann die Prämien dort sind…;)

[Jorge22]

Grade UAE Preise gesehen:
GRJ71: ca 42 000€
GRJ76: ca 45 000€
Weiß jmd wie die Preise vor dem Facelift waren?

In Australien ist der V8 Diesel mit dem Facelift ca ca 7000€ teurer geworden.

[se7en6]

Ich weiss nicht wieviel da unten der GRJ7 2022 noch vor ein paar Wochen gekostet hat.

ICB Dubai hat seine Preislisten online, die sind zumindest als Anhaltspunkt interessant, beziffern Netto ab Dubai und Brutto ab DE:
2019 GRJ7:
https://web.archive.org/web/20220324223 ... J_2019.pdf
2022 HZJ7
https://www.icbdubai.com/download/toyot ... 0_2022.pdf

In den UAE müsste die MwSt. auf die Autos 5% betragen.
Wenn GRJ76 brutto AED 179.900,
dann netto AED 171.333,
in USD ca. 46.653.
Das wären aktuell ca. €UR 42.750
Plus Zoll und MwSt. bist bei € 55960,-.
Dazu dann noch Homologation, Importeur-Marge, USW USF ETC
Also ich bleibe bei meiner Wettervorhersage von EUR 63.774,- Endpreis ab DE für den GRJ76 LX (ohne Sperren, etc)

ICB Preis 2022 HZJ76: ca USD 51.540
Warum so viel mehr ??

Änderungen Dollarkurs, Zwischenhändlermarge, Mengenrabatt, Gier, "early adopter"-Preiswucher in den Emiraten, Inflation, da sind noch so viele unkalkulierbare Faktoren in der Rechnung...

[Unique]

VDJ76 mit DPF, bekommt der eine Zulassung in D?

[Kieler Sprotte]

Ohne adblue keine Euro6 Final…

[SunnySideUp]

DPF im VDJ ist ja auch nicht neu…

Es bleibt spannend um den Ad-Blue GDJ… hat den schon irgendjemand als Linkslenker gesehen?
Über Middle-East wird der ja eher nicht zu uns kommen

[se7en6]

DPF im VDJ ist ja auch nicht neu…

Es bleibt spannend um den Ad-Blue GDJ… hat den schon irgendjemand als Linkslenker gesehen?
Über Middle-East wird der ja eher nicht zu uns kommen

Hat noch niemand gesehen.
Warum werden die über middle east nicht zu uns kommen, du meinst mangels adblue bzw Euro 4? Eine andere Quelle für den Linkslenker gäbe es denke ich nicht.
Ich spekuliere darauf, dass nach der adblue Testphase in Japan das adblue upgrade auch in die Emirate kommt. Die Verschärfung der Emissionsregulationen ist weltweit ja eine Einbahnstraße, lockerer wird es nicht werden.
Alternativ ließen sich vielleicht die ad blue Komponenten aus Japan bestellen und nachrüsten. Oder die vom hilux GR oder vom GDJ15 nachrüsten?
Oder SK zaubert wieder was.
Denke jedenfalls nicht, dass die Euro 6 GDJ7 vor nächstem Sommer bei den Importeuren als Linsklenker stehen werden.

[SunnySideUp]

Ich glaube nicht so recht dran, dass es für Ad-Blue eine ‚Testphase‘ in Japan braucht für Märkte die aktuell keinen Bedarf daran haben.
Irgendwas werden sich die Importeure schon einfallen lassen, man hört ja ‚sie sind dran’… Straight forward wie für den GRJ wird das aber wohl nicht werden befürchte ich.

[Odessa]

Fraglich wie viel Benzin man für den Gegenwert des Aufwandes tanken kann. Jetzt warten wir Mal ob und wenn ja zu welchem Preis er über Umwege nach Deutschland kommt.

[Jorge22]

Fraglich wie viel Benzin man für den Gegenwert des Aufwandes tanken kann. Jetzt warten wir Mal ob und wenn ja zu welchem Preis er über Umwege nach Deutschland kommt.

Genau das war mein Gedanke:
Warum sollte man mit abstrusem Aufwand u Kosten einen R4 Diesel auf Euro 6d umrüsten wenn man für viel weniger Geld einen V6 Saugbenziner mit geilem Sound bekommen kann?
Ganz ehrlich - 100 TKM im Jahr auf deutschen Autobahnen abreißen im J7 will doch niemand der kein Masochist ist…

[se7en6]

Prinzipiell richtig finde ich... für Reisende.

Als Diesel Pickup für Gewerbe schaut das schon ganz anders aus. Wenn du was noch stabileres oldschooligeres als den Hilux willst, dann ist das der nächste schritt.

Es gibt viele Länder in denen Benzin LKWs nicht regulär gewerblich eingesetzt werden und Diesel subventioniert wird. Benzin Pickups gibt es dort dann eben auch quasi gar nicht und werden dann auch nicht anerkannt als absetzbar, "weil alles was Benzin fährt ist ja für Privatleute und Spaßfahren" usw

Ich würde schon einen GDJ für Gewerbe nehmen und den GRJ komplett "privatisieren". Vielleicht. ...

[sendtime]

Prinzipiell richtig finde ich... für Reisende.

Als Diesel Pickup für Gewerbe schaut das schon ganz anders aus. Wenn du was noch stabileres oldschooligeres als den Hilux willst, dann ist das der nächste schritt.

Es gibt viele Länder in denen Benzin LKWs nicht regulär gewerblich eingesetzt werden und Diesel subventioniert wird. Benzin Pickups gibt es dort dann eben auch quasi gar nicht und werden dann auch nicht anerkannt als absetzbar, "weil alles was Benzin fährt ist ja für Privatleute und Spaßfahren" usw

Ich würde schon einen GDJ für Gewerbe nehmen und den GRJ komplett "privatisieren". Vielleicht. ...

Schön wäre es - nur dann müsste der GDJ7 hier regulär verkauft werden. Preislich hat der sonst ja nicht den Hauch einer Chance gegen die europäischen Pickup-Modelle. Für den Preis eines GDJ7 bekomme ich ja fast zwei Hilux mit dem identischen Motor, der dann auch noch die Toyota Relax Garantie hat, sparsamer, komfortabler und schneller ist. Ich wage zu behaupten, dass die meisten Gewerbetreibenden da gar nicht anders können als nach Zahlen entscheiden. Ich sehe hier fast nie den aktuellen Hilux, dafür täglich mehrere Ford Ranger. Die Konditionen entscheiden (in den allermeisten Fällen) in dem Markt.

Vielleicht haben wir ja eines Tages global Abgasnormen (und Spritqualitäten), die es möglich machen, die Autos global annähernd einheitlich zu verkaufen. Das würde den Reisenden so einige Diskussionen ersparen und es den Herstellern ermöglichen, viel mehr Modelle anzubieten.

[se7en6]

Ja da hast du Recht. Es sieht fast so aus als hätte der GDJ7 bei uns als Grauimport keine Chance, weil er viel zu teuer werden wird. Da hilft dann auch die legendäre Langlebigkeit nichts. Für einen niedrigen fünfstelligen Betrag verzichte ich auf eine Männerachse und nehm die Mädchenachse vom Lux

In der Tat wäre für uns am besten Toyota würde den GDJ7 als Euro 6 offiziell vertreiben in der EU, so wie den GDJ7 in Japan oder den GDJ15 & Hilux GR hier.

[Hiasl]

In der Tat wäre für uns am besten Toyota würde den GDJ7 als Euro 6 offiziell vertreiben in der EU, so wie den GDJ7 in Japan oder den GDJ15 & Hilux GR hier.

Das wäre für uns paar "Spinner" bestimmt eine schöne Sache, aber um ein Vertriebs- und Ersatzteilnetz zu schaffen, sind wir wohl zu wenige. Am ehesten wäre vielleicht noch Y-Tours ein signifikanter Abnehmer, denn der G ist ja auch nicht mehr das was er mal war. Tagebaue eventuell noch ein paar Jahre, dann gibt's die auch nicht mehr.
Sieht in meinen Augen also eher schlecht aus.
Gruß Matthias

[sendtime]

In der Tat wäre für uns am besten Toyota würde den GDJ7 als Euro 6 offiziell vertreiben in der EU, so wie den GDJ7 in Japan oder den GDJ15 & Hilux GR hier.

Das wäre für uns paar "Spinner" bestimmt eine schöne Sache, aber um ein Vertriebs- und Ersatzteilnetz zu schaffen, sind wir wohl zu wenige. Am ehesten wäre vielleicht noch Y-Tours ein signifikanter Abnehmer, denn der G ist ja auch nicht mehr das was er mal war. Tagebaue eventuell noch ein paar Jahre, dann gibt's die auch nicht mehr.
Sieht in meinen Augen also eher schlecht aus.
Gruß Matthias

Ja vermutlich, wobei man ja das vorhandene Toyota Netz nutzen könnte. Wobei es ja auch nicht nur nach Abgasnormen geht, da kommen ja noch die Themen Insassensicherheit, Fußgängersicherheit, Flottenverbrauch, etc.. ich würde nicht drauf warten, dass der regulär zu uns kommt.