Facelift für den Land Cruiser 70!

[lightandy]

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V8/V6 order R4?
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Ist ja gigantisch was der 1GRFE-Motor mittlerweile für eine Plastikhaube drauf hat. ist das jetzt neu? Oder hatten das die letzten Baujahre auch schon?

[se7en6]

Ne, den Joghurtbecher hat er beim GRJ7 nicht.
Diese Bilder von dem motorenvergleich sind einfach schlecht gewählt und es fehlt der 1HZ, also da müsste man nochmal drüber arbeiten.
Man hat ja leider nie eine Angabe einer Quelle, also wen soll man schon anschreiben das nochmal ordentlich zu machen?

PS Tuning
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Haha, auf dem Bild mit dem Reserverradcover:
" ... begans."
und ein Kommafehler ist auch drin ...
that's not my kind of tuning...

[Harald KJ70]

Ne, den Joghurtbecher hat er beim GRJ7 nicht.

Beim Euro5- Motor ist die Abdeckung montiert. Mein 76er hat so ein Teil, der 71er mit Euro6 hat es nicht mehr.

[Economist]

Neue Videos von Toyota (es gibt eine Übersetzung).

Design und Betrieb.


Freude am Fahren.

[Jorge22]

V8/V6 order R4?
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Ich wäre echt gespannt ob über 4l Minderverbrauch zum V6 Benziner realistisch sind…

[netzmeister]

Je nach Fahrweise absolut drin. 9 Liter sind mit dem GDJ locker machbar, und auch wenn der eine oder andere mit dem GRJ auf 12 Liter kommt, ist das dann doch eher nicht die Regel...der GDJ ist etwas unempfindlicher gegenüber individueller "Scheuchung", die Streuung ist da bauartbedingt etwas geringer.

[Economist]

Ich wäre echt gespannt ob über 4l Minderverbrauch zum V6 Benziner realistisch sind…
[/quote]

[Jorge22]

Ok - ihr habt mich überzeugt:)

Wobei davon ein nicht ganz unwesentlicher Teil auf das Getriebe gehen dürfte; der GRJ könnte sicher auf Schnellstraße/Autobahn deutlich weniger verbrauchen wenn er einen 6. Gang hätte (oder zumindest einen besser abgestimmten 5.)

[sendtime]

Ok - ihr habt mich überzeugt:)

Wobei davon ein nicht ganz unwesentlicher Teil auf das Getriebe gehen dürfte; der GRJ könnte sicher auf Schnellstraße/Autobahn deutlich weniger verbrauchen wenn er einen 6. Gang hätte (oder zumindest einen besser abgestimmten 5.)

Übersetzung ist das/ein Stichwort, im 2.8er Hilux hab ich unter 120 km/h den 6. Gang quasi fast nicht rein bekommen, weil der so lang übersetzt ist. Jetzt im Sprinter liegen bei 100 km/h im 7. Gang (Automatik) schon 2000 U/min an - und das ist die längste verfügbare Übersetzung

Beim GRJ muss man sich ab 80 km/h permanent vergegenwärtigen, dass man in einem Saugbenziner sitzt, dann gehts fühlt sich wirklich extrem so an, als hätte man den 6. Gang vergessen. Bin sehr gespannt, wie sie die 2.8er Automatik im GDJ übersetzt haben. Hoffentlich nicht 1:1 zum Hilux, sonst bekommt der 6. Gang nicht viel zu tun

[Jorge22]

Beim GRJ muss man sich ab 80 km/h permanent vergegenwärtigen, dass man in einem Saugbenziner sitzt, dann gehts fühlt sich wirklich extrem so an, als hätte man den 6. Gang vergessen.

Ich finde zwischen 4. u 5. Gang besteht beim GRJ7 kaum Unterschied.
Ein Drehzahlniveau von 2000 oder leicht drüber sollte doch eigentlich auch für einen Saugbenziner auf Langstrecke möglich sein…gerade bei so viel Hubraum.
Meine These ist hier, dass bei der Konstruktion schlichtweg nicht davon ausgegangen wurde, dass jmd wesentlich schneller als 80 damit fährt (auch bzgl Innenraumgeräuschpegel)

[se7en6]

Naja, bei einem Fahrzeug, welches erst bei 170 km/h abgeriegelt ist.
Im VDJ7 australia spec haben sie es ja auch geschafft das Verhältnis zu verbessern mit einem längeren 5. Gang (0.75:1).
Für mich ist das völlig klar: Der fünfte Gang gehört eigentlich länger.
Ich sehe auch keinen Vorteil den 5. als 0.88:1 zu haben, das bringt mir eigentlich gar nichts.
Oder hat das irgendeinen Vorteil?
OK, ich kann damit bergauf beschleunigen, aber das würde ich dann lieber im 4. machen, damit ordentlich Säft da ist und alles 1:1 übersetzt.

[netzmeister]

[J9 Andy]

Naja, bei einem Fahrzeug, welches erst bei 170 km/h abgeriegelt ist.

Wo dürfte man die denn legal ausreizen?

[Economist]

Hinterradaufhängung mit 2 Blattfedern

[onkel]

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er wird immer schöner

[Economist]

Japanische Broschüren

https://toyota.jp/pages/contents/reques ... 202311.pdf

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