Permanentallrad Umbau am GRJ

[Odessa]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Hab den Max vor kurzem besucht. Ich glaube fast der obige Stand ist noch aktuell :

Teile liegen alle schon in der Werkstatt. Nur die Zeit fehlt bisher

[se7en6]

Ja er hätte es hier en detail pfostiert, wenn es schon geschehen wäre.

Vielleicht sollten wir mal ein paar Tage in seiner Werkstatt campen und mithelfen, mehr Menschen haben auch insgesamt mehr Zeit meine Aufgabe als Schraubenhalter und fachmännischer Beleuchter werde ich sicher bravös meistern.

[Hiasl]

Vielleicht sollten wir mal ein paar Tage in seiner Werkstatt campen und mithelfen, mehr Menschen haben auch insgesamt mehr Zeit meine Aufgabe als Schraubenhalter und fachmännischer Beleuchter werde ich sicher bravös meistern.

Schöne Idee, ich würde mich gerne als Biertrinker anbieten, da könnt ihr euch auf's Schrauben konzentrieren

[syphest]

Hab den Max vor kurzem besucht. Ich glaube fast der obige Stand ist noch aktuell :

Teile liegen alle schon in der Werkstatt. Nur die Zeit fehlt bisher

Wo du Recht hast… vielleicht wird’s ja diesen Winter endlich mal was die Chancen stehen gut!!

Wenn’s soweit ist, könnt ihr gern alle vorbei kommen. Wenn auch nur zum Bier trinken

[Odessa]

Da bin ich gerne dabei. Vor allem die Sache mit der Einstellung des Diffs muss ich mir anschauen. Ich liebäugele ja immer noch mit einem Torsendiff. Gib Bescheid!

[Marsu]

Klingt nach einem sehr interessanten Workshop, ab und an überlege ich auch am permanenten Allrad rum

[ichattekeineAhnung]

Hallo zusammen,

ich habe das hier gerade gelesen und finde es unfassbar. Beides... das wegkratzen von Teilenummern und das jemand soetwas selber in der Garage schrauben kann ,-)
Mein aktuelles unverhandeltes Angebots für ein offenes VTG liegt bei 6000....

Wenn ein Händler für Kundenservice eine Gebühr möchte - z.B. in Form von Preis für eine Teileliste für eine Selbstschrauberaktion, finde ich das ok.
Es gibt viele Beispiele von Firmen die quasi nur vom Verkauf von Teilelisten für DIY leben.
Aber an verkauften Teilen die Nummern abkratzen ist unverschämt.

Das Argument ist völlig richtig... die Händler haben überhaupt erst ein Geschäft mit den J7 Kisten WEIL die Autos transparent und die Kommunity incl. Toyota transparent sind. Das kauft niemand wegen fancy hightec sondern wegen DIY.

Rest wurde gesagt. Für einen Umbau Thread schon jetzt meinen höchsten Respekt!

[syphest]

Sodele, ein bis zwei Tage nach Ankündigung ist das dann auch mal passiert. Einbau geht super easy.

Auspuff weg
Kardanwelle hinten raus
Kardanwelle vorne am VTG abschrauben und weghängen
Im Innenraum Schaltknauf demontieren
Gestänge am VTG abschrauben und am Hebelbock abschrauben
Bock am Schaltgetriebe abschrauben und den ganzen Hebel nach unten rausziehen
Alle Stecker am VTG ausstecken und Kabelbaumklemmen / Halter lösen
Öl ablassen (gibt sonst Sauerei)
6 Schrauben am VTG lösen (4 von hinten, 2 von vorn), keine Angst, kann nicht runterfallen
Unters Auto legen und VTG ca 5cm nach hinten ziehen, anschließend rausheben und auf die Werkbank packen
Blindstopfen, Positionsschalter und Kabelbaumhalter vom HF1A aufs HF2A(V) umbauen
Einbau umgekehrte Reihenfolge. Einbau geht zu zweit leichter, weil man dann die Eingangswelle besser eingefädelt bekommt

Das Schaltgestänge muss man etwas modifizieren bzw den Kugelkopf, sonst steht der Schalthebel im Innenraum recht weit hinten und ist bei mir am nachgerüsteten Ablagefach/Getränkehalter angestanden, wenn man L4 einlegt. Dazu einfach sowohl den Kugelkopf als auch das Gestänge um 10mm kürzen - passt 1A. Das wiederrum lässt mich vermuten, dass das "Teilekit" ein glücklicher Zufall ist, es passt hier nämlich nicht optimal.

Das HF2A ist exakt 50mm länger als das HF1A. Wie lang das HF2AV mit Viskokupplung im Vergleich zu den anderen ist, weiß ich nicht.
Meine originale Kardanwelle war nach 30tkm mit hohem Geländeanteil allerdings hinüber; das Schiebestück hatte trotz regelmäßiger Schmierung ordentlich Luft. Hab die Welle jetzt 50mm kürzen lassen und gleich ein größeres Schiebestück einsetzen lassen.

Zeitaufwand für den mechanischen Umbau: ein entspannter Nachmittag. Ohne Bühne oder Wagenheber (vorrausgesetzt das Auto ist hoch genug )

Zur Elektrik bzgl der Mittendiffsperre mach ich einen Extra Beitrag, das ist etwas mehr Arbeit.

Allerdings bin ich (oder eher alle, die den Umbau auch selber machen möchten) auf Schwarmwissen angewiesen:
Der gesamte Umbau wird ja mit Toyota OE Teilen gemacht. Mir fehlen die Teilenummern zum Gestänge und Einzelteilen des Schalthebelbocks.
Der Hebel am HF1A hat ja mehrere feste Positionen bzw rastet ein, um zu verhindern, dass man unbeabsichtigt die Untersetzung einlegen kann. Der HF2A Hebel wiederum hat keine Positionen. Ich nehme aktuell mal an, dass der Hebel vom J7 in die Konsole vom HDJ8x eingesetzt wird und das ganze dann mit dem Bock vom J7 ans H151F geschraubt wird wie es auch original war.

Was mich wundert: das Gestänge ist zwei mal geknickt, um am Sperrenmotor vorbei zu kommen, während das Gestänge vom HF1A gerade ist. Es muss also von einem Fahrzeug stammen, bei dem der VTG-Hebel auch seitlich am SG befestigt ist. Ich hab jetzt schon Stunden sämtliche Kataloge durchgekaut, aber keinen Toyota gefunden, der H15x und HF2A verwendet, bei dem aber der VTG-Hebel am Schaltgetriebe befestigt ist. J8 und J10 haben den VTG Hebel beide direkt oben auf dem VTG befestigt und das Gestänge ist dann logischerweise viel kürzer.

Wem kommt dieses Teil bekannt vor? Akte XY sucht

[der 7er]

Moin zusammen,

als ich damals den 79er auf Permanentallrad umgestrickt habe, habe ich ein H151F aus einem HDJ80 + ein HF2A aus einem HDJ100 verwendet. Die selbstgebaute Aufnahme für den H-N-L-Hebel habe ich - wie beim J7 vorgesehen - an die rechte Seite des Schaltgetriebegehäuses gebaut und die Verbindung zum VTG mit einem geraden 10mm-VA-Rohr + zwei Kugelköpfen hergestellt. Auf die für den J8 und J10 vorgesehene Aufnahme oben auf dem Getriebe passt der VTG-Schalthebel beim J7 nicht. Anbei ein Foto von damals, auf dem man an dem H151 sehen kann, was ich da an die Getriebeseite gebastelt hatte. Weitere Bilder habe ich leider nicht und das Auto ist längst verkauft. Hat aber perfekt und völlig störungsfrei funktioniert!
keep it simple...

Gruß, Mario

[syphest]

Hab deine alten Beiträge auch schon alle durchgekaut

Selbst bauen funktioniert auch, klar. Aber Plug&Play aus dem OE Regal bedienen ist schon ne feine Sache. Und die Teile existieren ja alle, hab sie ja selbst verbaut. Nur besonders lustige Händler kratzen halt die Nummern von den Tüten und Teilen…

Aber immerhin war Frans der Einzige, der überhaupt Teile verkauft und sich nicht querstellt.

Diese Panik der Händler, ihnen könnte da Geschäft abhanden kommen, find ich so dermaßen lächerlich

[der 7er]

Nur besonders lustige Händler kratzen halt die Nummern von den Tüten und Teilen…

Aber immerhin war Frans der Einzige, der überhaupt Teile verkauft und sich nicht querstellt.

Diese Panik der Händler, ihnen könnte da Geschäft abhanden kommen, find ich so dermaßen lächerlich

Moin,

ja, aus Sicht des Endverbrauchers (so einer bin ich auch) kann ich das Unverständnis über solche "Verschleierungsmaßnahmen" durchaus verstehen.
Auf der anderen Seite macht es aber eine Menge Arbeit, die passenden Teile für solch ein "Umbauset" aus dem EPC herauszusuchen - auch wenn sich das für den Umbau auf ein H151 oder für den Permanentallrad noch im überschaubaren Rahmen hält. Diese "gefühlten Lizenzrechte" versucht der Händler, sich so zu sichern. Vor vielen Jahren habe ich mal einen 1HD-T vollständig aus neuen Einzelteilen aufgebaut (der Komplett-Motor war zu der Zeit nicht mehr lieferbar). Ich wollte den Entwicklungsstand direkt vor dem Wechsel auf den 1HD-FT haben und habe mir dazu viele Nächte lang jede einzelne Schraube aus dem EPC herausgesucht, um die dann etwa 500 Einzelteile mit einer langen Excel-Liste bestellen zu können. Das war viel Arbeit und es blieb das Restrisiko, ob nachher wirklich alle Teile aus der großen Holzkiste, die Toyota dann geschickt hat, zusammenpassen. Es passte und der Motor ist ein Sahnestück geworden. Ich habe daher ebenfalls Verständnis dafür, wenn ein Händler versucht, sich diese "geistige Arbeit" irgendwie zu schützen. Nachahmer, die keinen Plan haben, aber eine schnelle Mark machen wollen, gibt es mehr als genug...

Gruß, Mario

[toyotamartin]

500 Teile raussuchen ist sicher eine immense Aufgabe.Aber bei den paar Teilen die der Umbau benötigt so ein Geheimnis machen und Ersatzteilnummern rausschleifen etc finde ich lächerlich und sehr kleinlich.

[Marsu]

Was ich viel ärgerlicher an der Sache finde ist, was mache ich wenn ich unterwegs ein Defekt an dem Umbau habe und ich habe die Ersatzteilnummern nicht!

Respekt wer’s selber macht!

[onkel]

Was ich viel ärgerlicher an der Sache finde ist, was mache ich wenn ich unterwegs ein Defekt an dem Umbau habe und ich habe die Ersatzteilnummern nicht!

Respekt wer’s selber macht!

Das ist immer schlecht, liegt aber am Besitzer selbst. Wenn ich ein Fahrzeug kaufe oder umbauen lasse müssen die relevanten Teile die nicht Original sind bekannt sein, sonst findet kein Kauf oder Umbau statt !
Was ist wenn der Umbauer morgen nicht mehr existiert ? ( siehe Extrem ) .
Antworten wie : das ist glaub ich vom 80er und das vom 100er helfen da wenig

[GRJ78]

Brauchst dich nur die VIN eines passenden Fahrzeugs, dann musst nix groß suchen…

[onkel]

Klar, Vin geht natürlich auch, ich bin mit Teilenummern " groß " geworden, daher liegt mir das besser .