...ein paar Einblicke zur Resto

[MartinW.]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

...manchmal bin ich selbst erstaunt, was mit einfachsten Mitteln möglich ist....

Reparaturblech für die Hardtop-Seitenwand, 1,5 m lang, von Hand gekantet, am "Brennholz-Hackeklotz gebogen. Funktioniert!

Einschweißen und Finish fehlt noch.

[MartinW.]

...und weiter geht´s.

Nach genauerer Inspektion der Karosserie habe ich mich dazu entschieden die gesamte hintere Wanne zu erneuern. Da war einfach in den letzen 47 Jahren zu viel herumgebraten worden.
Die hinteren Radhäuser, die hintere Quertraverse und die Mitteltraverse habe ich bei CCOT in den USA bestellt. In Europa habe ich für die alte Bodenwanne nichts gefunden. Das war zwar recht teuer, aber die Qualität und auch die Bestellabwicklung ist exzellent.
Den Boden habe ich in Belgien bestellt. Abwicklung war gut, Qualität gewöhnungsbedürftig.

Die Seitenteile und die hinteren Eckpfosten habe ich selbst angefertigt. Und das ging besser als gedacht

[xsteel]

Großes Kino !

[MartinW.]

Großes Kino !

Danke! Könnte ein Gruselfilm werden ....

[xsteel]

Hoffe Du verzinnst die Blechnähte!

[MartinW.]

Hoffe Du verzinnst die Blechnähte!

Wo es möglich ist, klar!

[lappchen]

Top, immer weiter so.

[MartinW.]

...die Templates funktionieren. Heute den alten Rotz der anderen Seite raus geschnitten und das neue Blech provisorisch eingepasst.

[Doido]

Respekt vor deiner Arbeit.

Aber nur so am Rande: Die J4 Karosserie ist ja ein ziemlich labiles Konstrukt, schon abgesackte Karosserielager oder fehlende Distanzscheiben und die Spaltmaße der Vordertüren und Hecktüren sind dahin.
Ich empfehle dir, kaufe neue Karosserielager, baue alle Türen, das Hardtop und den Scheibenrahmen vorn ein und erst wenn alle Spaltmaße stimmen beginne mit dem Schweissen.

[MartinW.]

Respekt vor deiner Arbeit.

Aber nur so am Rande: Die J4 Karosserie ist ja ein ziemlich labiles Konstrukt, schon abgesackte Karosserielager oder fehlende Distanzscheiben und die Spaltmaße der Vordertüren und Hecktüren sind dahin.
Ich empfehle dir, kaufe neue Karosserielager, baue alle Türen, das Hardtop und den Scheibenrahmen vorn ein und erst wenn alle Spaltmaße stimmen beginne mit dem Schweissen.

Das ist der Plan. Final geschweißt wird auf dem Rahmen. Neue Auflagen sind natürlich vorhanden. Je näher ich dahin komme, umso mehr wird mir klar, warum die Dinger so rosten. Konstruktiv damals nicht gut gelöst, wenn teilweise 3 oder 4 Bleche übereinander geschweißt sind.....

[MartinW.]

...es sind sehr viele Maße zu berücksichtigen bevor final geschweißt wird... Türen passen soweit, Ersatzradhalter und Tankstutzenabdeckung auch und auch die hinteren Sitze...

[MartinW.]

die Karroseriearbeiten schreiten voran.
Nun zum x-ten mal die vordere Wanne draufgehängt um zu schauen ob noch alles passt.
Die Investition in eine gebrauchte Punktschweißzange hat sich gelohnt. Ist zwar höllisch schwer das Teil, aber die Ergebnisse sind gut und es macht auch richtig Spaß damit.

Zunächst habe ich die hinteren Radkästen geschweißt (waren zweiteilig, von CCOT) und nun auch die Radhäuser mit den Seitenteilen verschweißt.

Bin zufrieden soweit

[DerStefan]

Tolles Projekt, erinnert mich an meine Ausbildung als Werkzeugmechaniker - Fachrichtung Stanz- und Umformtechnik. Viel Erfolg weiterhin. Gruß, Stefan

[toyofluesterer]

weiter so !

F.