Impressionen aus Haute Marne Dep.52

[Flambeau]

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Für die Freunde des flugunfähigen Ferderviehs, bzw. der beiden Winkel.

Viel Freude beim Schauen.

Grüsse

Martin

[Bondgirl]

Sodele, Anna, Deine "Gebrochene Nasen" sind Baumuster von der französischen Firma Alstom gebaute für Jugoslavien. Nachdem Zerfall Jugos.
verblieben die Loks alle in Slowenien, aufgrund ihres Einsatzgebietes. Das ist die JZ- (Z mit Häkchen oben drauf) Baureihe 363. Näheres bei Wikipedia. Da wird auch auf Deine beobachtete Farbgestaltung eingegangen! Klasse!!! Und nochmals Danke

Grüsse
Martin & Flambeau

Die Beobachtung war im Norden Kroatiens knapp südlich von Trieste. Ich hab die Lok nur einen kurzen Moment gesehen. Der Grund warum ich sie identifizieren konnte ist eine familiäre Bahn Nerd Vergangenheit. Mein Großvater hat für Alstom Höhenkohle entwickelt als Ingenieur für die Ringsdorff Werke in der Pfalz. Er war später auch an der Entwicklung des TGV beteiligt, hier wurden Spezialkohlen benötigt die bei der hohen Geschwindigkeit Kontakt hält.
Kleine Nebenstory

[Flambeau]

Einen schönen Guten Abend, Anna,

interessante Information!
Nur, Höhenkohle sagt mir nichts
Gegoogelt und was kommt, rate mal..
Genau Deine Eingabe

Kohle - Bürsten, ja, die sagen mir natürlich was, habe Mess- Regelmechaniker gelernt, und Elektro- Techniker.
Alstom, Da möchte ich auch mal ne Werksführung bekommen. Wenn ich so alte, irgendwie interessante Fabriken sehe, versuche ich die immer zu besichtigen.
War schon in einer Leichtmetall- Gießerei in 52. Du glaubst nicht wie es da zuging. Ich durfte leider nicht fotografieren
Die arbeiteten an offenen Töpfen mit flüssigem Alu, schöpfen mit Kellen daraus, händisch und schütteten
das heisse Metall in Kokillen, gruselig, mir lief es kalt den Rücken runter. Das war im Frühjahr, draussen 12°C
Da drinnen brüllen heiss mit Ventilatoren und offenen Fenster und Türen. Glasbläsereien sind auch ganz toll.
In dem SNCF Ausbesserungswerk bin ich durch den Chef von Retonde 52, Modellbauverein für Eisenbahnen
gekommen, der arbeitet dort. Musste aber eine Genehmigung von Seinem Cheffe einholen.Die SNCF hat es nicht so gerne wenn sich da einer was tut
Aber, das war klasse, Einzelführung, überall rein, alles fotografieren.. Lustig war, beim Betreten deren Pausenbude, einer Beine auf dem Tisch und razt, der stand gerade wie ne Kerze!! Ich habe nett Bonjour
gesagt und mir meinen Teil gedacht
Wer ist nicht schon mal beim ARBEITEN eingeschlafen...
Schade, die Alten kann man leider nicht mehr austragen, es geht leider von der alten Technik so viel verloren. Siehe Nietkonstruktionen, oder der 1HZ, H, B usw.. Ottomotor mit Choke, Vergaser und Zündverteiler,
UND Dampfmaschinen

Wohlmöglich klärt sich das mit der Höhenkohle,
Die Firma sagt mir auch nichts. Muss gleich mal googeln.

Ein schönes Wochenende

Viele Grüsse

Martin
.

[Hiasl]

Er war später auch an der Entwicklung des TGV beteiligt, hier wurden Spezialkohlen benötigt die bei der hohen Geschwindigkeit Kontakt hält.
Kleine Nebenstory

Moin Martin,
aufgrund dieser Aussage denke ich, dass es sich um das Material der Schleifleiste handelt, diese befindet sich am Stromabnehmer und stellt die Verbindung zum Fahrdraht her und hat an dieser Stelle recht viel auszuhalten.
Gruß Matthias

[Bondgirl]

Die Höhenkohle wurde für Flugzeuge entwickelt. Vereisung war ein Riesenthema in der Avionik. Diese Spezialkohlen welche mein Großvater entwickelt hat wurden später auch beim TGV verwendet. Hier ist der Begriff natürlich irreführend.
Danke @Hiasl - genau dies.

[Flambeau]

Hallo,

die Pantographen mit Sinterkohle zu belegen macht sicher Sinn. Den Franzosen sind bei den Anfängen Ihrer Höchstgeschwindigkeit Versuchen die Schleifleisen weggeschmolzen!!
Interessant auch in diesem Zusammenhang, dass die Versuche früh Morgens stattfanden. Später hatte sich der Fahrdraht auf Grund der Lufterwärmung zu sehr gelängt und hing durch.

Avionik, auch ein interessantes Thema! Ich liebe ja die letzten kolbengetriebenen Propeller Maschinen Super Connie, DC7, Stratocruiser, Boxcar, usw. Alle mit dem
Curtis Wright R3350 Turbocompound!! Wer da mehr erlesen möchte...
Hätte da noch was, was mich auf meinen Reisen begleitet die trage ich immer bei mir, aber nicht am Handgelenk
Ist eine russische Fugzeug- Uhr, Ash 4 (evt. falsch?) Hier sind sicherlich Welche, die der russ. Sprache mächtig sind, hinten steht AYC-1, 3 Komplikationen, Stoppuhr re. Knopf drücken Start.
Wieder drücken Stop, wieder drücken Rückseiten. Knopf linksdreh, Laufwerke werden komplett angehalten.
Linker Knopf(rot) linksdreh Aufzug, herausziehen Uhrzeit stellen. Einmal drücken, oberer Zeitmesser mit Minuten und Stundenzeiger startet (Quadrat zeigt rot). Wieder drücken, stopp (Quadrat rot/weis), letzte Betätigung: Rücksetzung auf 0 (Qudrat wieder weis) Ich weiss, das MiG ist da falsch geschrieben, Banausen!
Urspr. hatten die Russen Jaeger Lecoultre Flugzeuguhren bezogen, das wurde denen aber zu teuer, haben ein eigenes Werk aufgebaut und abgekupfert. Diese Uhren wurden in etlichen Baumustern eingebaut, Mig's, Antonnovs, Tupulevs,...
Wenn man sich Cockpits anschaut der grossen Antonnovs, reihenweise auszumachen.
Die Uhr hat ein 3 Tage Gangwerk mit elektrischer Heizung 27V.
Die Luimineszenz Anzeige ist nich radioaktiv, das gibt das B, links neben der 3 an.
Flugwetter ist hier recht gut, good visibility

Schönes Wochenende

Martin & Flambeau

[JWD]

Jaeger-LeCoultre mit großem C bitte. So viel Zeit muss sein.

Sehr schöne Bilder und dazu passende Geschichten, Martin.
Und lehrreich dazu
Dankeschön und weitermachen.

[Flambeau]

Sodele,

Bin wieder zurück aus der Auvergne ins Haute Marne 52. Noch ein paar Bilder von Dort und Hier.

Viel Vergnügen beim Schauen.
Wahrscheinlich schicke ich mehr als
ein Album.

Grüsse
Martin & Flambeau

[Flambeau]

Und weiter gehts

[Flambeau]

Noch ein paar? Ja, woll !

[Flambeau]

Da ich wieder in 52 bin, noch ein paar Bilder.

Viel Spass beim Schauen

Grüsse

Martin

[Flambeau]

Und noch ein paar.

[RAPTUS]

weiter oben ein "R10" ...brutal selten im Gegensatz zu der R8, was im Gordini-Look noch bei Bergrennen anzutreffen sind !

[Flambeau]

Hallo,

ich war gestern in Chalindrey bei meinem Kumpel Patric, der arbeitet im Inst- Werk der SNCF dort mit dem grossen Rontonde, Ring- Schuppen für Lokomotiven.
Er hat mir mal eine privat Besichtigung der Anlage und Werkstätten ermöglicht. Bilder weiter oben.
Gestern gab es, wie bei solchen Besuchen üblich, nicht nur ein Panach, sondern auch Kapriosen. Ausschnitt einer B'B' 67000 Baureihe der SNCF mit Lok- Nummer 667230, die Beschädigung der 66 ist authentisch und ist im Link anhand der abgebildeten Lok zu Lebzeiten
nachvollziehbar:
Das 2te zeigt das Warnschild, Fahrdraht zu Ende!!
Ab hier kein Strom mehr. Es wird aber 250m vorab mit einem separaten Schild mit anderer Symbolik daraufhingewiesen. Dort hat der Lokführer den Pantographen einzuziehen! Software gab es schon mal vor Kunstwerken, zb. Tunnels, wo die Fahrthöhe nicht ausreichte für die Elektrifizierung, da wurde mit Schwung die Strecke überwunden. Danach, wieder Pantographen hoch und Beschleunigen.
Auch vor Elektrifizierung unterschiedlicher Stromsysteme, an Grenzen, F/D, F/L, L/NL, usw. um einer Spannungsart Verschleppung vorzubeugen.
Das dritte ist ein Fabrikationsschild des Herstellers Alsthom.
Sowohl das Frontschild, als auch das Fabrikschild sind aus GFK gefertigt, wie auch die komplette Frontverkleidung der BBs, wobei die Späten so gefertigt wurden, eben der Werkstoff der 70ziger.

Ist zwar kein Land Cruiser Stoff, aber da werkeln auch groooosse Diesel, 16V!

Viel Spass beim Schauen
Grüsse und ein schönes Wochenende

Martin & Flambeau

[Flambeau]

Sorry der Link fehlt:http://leferrovipathe.blogspot.com/2013 ... nnecy.html

So, jetzt aber.

[F250]

Hallo,

ich war gestern in Chalindrey bei meinem Kumpel Patric, der arbeitet im Inst- Werk der SNCF dort mit dem grossen Rontonde, Ring- Schuppen für Lokomotiven.
Er hat mir mal eine privat Besichtigung der Anlage und Werkstätten ermöglicht. Bilder weiter oben.
Gestern gab es, wie bei solchen Besuchen üblich, nicht nur ein Panach, sondern auch Kapriosen. Ausschnitt einer B'B' 67000 Baureihe der SNCF mit Lok- Nummer 667230, die Beschädigung der 66 ist authentisch und ist im Link anhand der abgebildeten Lok zu Lebzeiten
nachvollziehbar:
Das 2te zeigt das Warnschild, Fahrdraht zu Ende!!
Ab hier kein Strom mehr. Es wird aber 250m vorab mit einem separaten Schild mit anderer Symbolik daraufhingewiesen. Dort hat der Lokführer den Pantographen einzuziehen! Software gab es schon mal vor Kunstwerken, zb. Tunnels, wo die Fahrthöhe nicht ausreichte für die Elektrifizierung, da wurde mit Schwung die Strecke überwunden. Danach, wieder Pantographen hoch und Beschleunigen.
Auch vor Elektrifizierung unterschiedlicher Stromsysteme, an Grenzen, F/D, F/L, L/NL, usw. um einer Spannungsart Verschleppung vorzubeugen.
Das dritte ist ein Fabrikationsschild des Herstellers Alsthom.
Sowohl das Frontschild, als auch das Fabrikschild sind aus GFK gefertigt, wie auch die komplette Frontverkleidung der BBs, wobei die Späten so gefertigt wurden, eben der Werkstoff der 70ziger.

Ist zwar kein Land Cruiser Stoff, aber da werkeln auch groooosse Diesel, 16V!

Viel Spass beim Schauen
Grüsse und ein schönes Wochenende

Martin & Flambeau

Bild Nr 9, Porsche 912 Targa??