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Wenn ich deine Bilder richtig interpretieren, sind die Steuerzeiten falsch eingestellt.Drehe den Motor mal weiter bis die Nockenwellenradmarkierung mit der Gehäusemarkierung auf 9.00Uhr fluchtet- nicht auf 12.00! Dann schau dir die Kurbelwellen und die Pumpenradmakierung an. KW muss auf ca 11.00 stehen ( da ist eine Markierung auf dem Gehäuse und an der Riemenscheiben( schwingungsdämpfer ). Pumpenrad und die dortige Gehäusemarkierung stehen dann auf ca 9.00.
Dies ist mein Gedächtnissprotokoll...ob die Markierungen nun .3 abweichen oder nicht - die grobe Richtung passt. Siehst ja am Motor.
Wenn ich auf die Schnelle ein Bild aus dem Handbuch finde, stelle ich es rein.
Die Brüche sehen tatsächlich so aus als ob das Ventil den Kolben berührt hat - zumindest die wo der Kipphebel an der Lagerstätten gebrochen ist. Die Brüche an der Spitze könnten allerdings auch von grobem Umgang beim Lösen bzw Festziehen des Kontermutter kommen. - Oder der Motor hat mehrfach überdreht!?!
Ich würde erstmal die erwähnte Druckverlustprüfung durchführen. So diese i.o ist, danach prüfen ob die Ventilschäfte noch gerade sind. Geht auch ohne Kopf runter. Düsen sind ja eh raus aufgrund der Druckverlustprüfung, Adapter um den Zylinder unter Druck zu setzen ist ja dann auch vorhanden - also Zylinder auf OT und Ventile fallen lassen, Kolben etwas runter und hoch drehen und dabei drauf achten ob das Ventil sauber folgt. Falls i.o. Luftdruck auf den Zylinder um das Ventile wieder montieren zu können. Dies alles 24x....
Viel Spass und Glück.
Aber wie erwähnt, Sebastian macht das im Schlaf. Bring die Karre zu ihm, danach summt der wie ne Biene !
Btw - meintest du tatsächlich 10cm mehr Höhe durch neue Federn ? Wow, Trophy Fahrzeug?