Rohr Aufhängung Stoßdämpfer Hinterachse gebrochen

[wüstenfreund]

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Hallo
Luc van Heuvel
hat noch einen abgeschnitten Rahmen mit der Stoßdämpfer Traverse.
Sei mir nicht bös, aber am Rahmen mußt du dringend was gegen den Rost machen.
Bei den HJ60/61 war die zusammengerostet Stoßdämpfer Traverse der Anfang vom Ende.
Die Bremsleitungen sehen auch nicht gut aus.

[toyotamartin]

Vollmaterial hätte ich nicht genommen- was gibt bei der nächsten Überbeanspruchung nach?! Das Stangenmaterial oder der Rahmen...
So wie Jeepfahrer ein Stück Schiene einer Feldbahn am Rahmen vorne angeschweisst hat und dann völlig verdutzt nach einer MickyMaus Kollision mit einem Baum war als der Rahmen völlig verzogen ,die Schiene jedoch wie neu war.

[HJ61-Freak]

Vollmaterial hätte ich nicht genommen- was gibt bei der nächsten Überbeanspruchung nach?!

Verbreiteter Irrtum: Vollmaterial ist nicht zwangsläufig stabiler als Rohrmaterial! Ich sehe eher das Problem bei dem innenseitig am Rahmenlängsträger angeschweißten Flansch. Die senkrechten Schweißnähte am Rahmenlängsträger sind suboptimal für dessen Dauerhaltbarkeit.

Gruß

Florian

[xsteel]

Verbreiteter Irrtum: Vollmaterial ist nicht zwangsläufig stabiler als Rohrmaterial!
Gruß

Florian

So ein Stuß

Wiederstandsberechnung für 48,3x4 mm Rundrohr und Vollmaterial 48,3mm

[harri]

Da hat der Florian HJ61 Freak schon Recht
Es kommt auf die Beanspruchung drauf an.
Bei dem Rohr hast innen auch ne Kante, die beim Vollmaterial fehlt.
Kanten geben Steifigkeit.

[xsteel]

Die Kannte ... Das ist eine Längsschweißnaht das erste was reißt.

Ich mach seit 40 Jahren Konstruktiven Stahlbau
aber was hier teilweise erzählt wird ist echt gefährlich

[harri]

Ich habe nicht von einer Schweißnaht geredet

Und ich bleibe dabei, dass Florian Recht hat.

Schönes Wochenende

[steffen_k]

Da hat der Florian HJ61 Freak schon Recht
Es kommt auf die Beanspruchung drauf an.
Bei dem Rohr hast innen auch ne Kante, die beim Vollmaterial fehlt.
Kanten geben Steifigkeit.

Hallo zusammen, icn denke hier werden diverse Begriffe falsch verwendet.
Steifigkeit und Fetsigkeit sind Integrale Größen, d.h. sie ergeben sich auch der Summe der vorhandenen Einzelflächen mit dem entsprechenden Abstand zur Biegeachse, somit hat ein Vollquerschnitt immer eine höher Steifigkeit und Festigkeit als ein Rohr.
Was du wahrscheinlich im Kopf hattest war das ein Blech mit eine Rippe deutlich mehr Steifigkeit hat als das ebene Blech.

Gruß Steffen

[alte Kiste]

Die Kannte ... Das ist eine Längsschweißnaht das erste was reißt.

Ich mach seit 40 Jahren Konstruktiven Stahlbau
aber was hier teilweise erzählt wird ist echt gefährlich

Sigi, ich hab´s verstanden.....welche Naht du meinst !!

Grüsse und feines WE.

fix

[xsteel]

Da hat der Florian HJ61 Freak schon Recht
Es kommt auf die Beanspruchung drauf an.
Bei dem Rohr hast innen auch ne Kante, die beim Vollmaterial fehlt.
Kanten geben Steifigkeit.

Hallo zusammen, icn denke hier werden diverse Begriffe falsch verwendet.
Steifigkeit und Fetsigkeit sind Integrale Größen, d.h. sie ergeben sich auch der Summe der vorhandenen Einzelflächen mit dem entsprechenden Abstand zur Biegeachse, somit hat ein Vollquerschnitt immer eine höher Steifigkeit und Festigkeit als ein Rohr.
Was du wahrscheinlich im Kopf hattest war das ein Blech mit eine Rippe deutlich mehr Steifigkeit hat als das ebene Blech.

Gruß Steffen

Und was keiner auf dem Schirm hat:
Schweißen an Bauteilen welche als Vollmaterial größer 40mm..
Vorwärmen auf mind. 250° da sonst Schweißnaht zu schnell abkühlt.
Sprich, kein Einbrand und Glashart
Aber so manchen interessiert das halt nicht.

[UH1D]

Interessante Fragestellung. Bei den mir näher bekannten Hubschraubern wird immer mit "Rohren" als Rotormast gearbeitet. Das Gewicht spielt natürlich auch eine Rolle, aber die aufzufangenden Torsionskräfte sind wohl entscheidender, sowie die zeitgleich auftretenden (umlaufenden) Mastbiegemomente zwischen Triebwerk/Getriebe des Hubi und dem tragenden Rotor. Bei einer quasi quer zur Kraft eingebauten eher statischen Halterung ohne entsprechende Torsionskräfte wäre ein Volleisen zur Brückung des Bruchs sicher akzeptabel.
Meine unmaßgebliche Meinung dazu.

Gruß
Peter

[onkel]

Auch wenn ein Toyo fast so kompliziert ist wie ein Hubschrauber , das Rohr ist nicht an Überbeanspruchung gestorben sondern einfach abgerostet .