TÜV Abgasuntersuchung

[benjamin]

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ok,stehe gerne mit rat und tat zur seite

[Onkelchen]

Quote: from benjamin on 22:19 am 19. Nov. 2005
hi,gibts wirklich menschen die glauben vollgas wäre gut odr gar gesund?

Offene Dieselmotoren haben ihre "Marschfahrt" bei etwa 80% der Maximaldrehzahl.
Die Maximaldrehzahl wiederum ist die Drehzahl, bei der der Kolben im schnellsten Moment 20m/s erreicht.

So kann sich jeder ausrechnen, wie weit die Abregeldrehzahl von der Marschfahrt und von der "Totgeschwindigkeit" entfernt ist.

Bei Motoren wie dem 2H und dem 1HZ könnte ich mir gut vorstellen (habe es aber nie ausgerechnet) dass die Abregeldrehzahl deutlich unter der Totdrehzahl liegt, das sie ja für den "Stresseinsatz" vorgesehen sind.

Schon mal überlegt, warum der 1200er Käfermotor im Käfer 34 PS hatte, im Kübel aber auf 23 PS gedrosselt war ?

Viele Grüße
Onkelchen

[BJ Axel]

Also Kolbengeschwindigkeit galt früher 17m/s als Maximum, inzwischen ist man bei über 50m/s.
Das sind Gleitgeschwindigkeiten, wo Stahl auf Stahl nur durch den Schmierfilm separiert wird. Möge man sich bitte vor Augen halten.

Axel

[Oelprinz]

Hi,

zu Vollgas und den Auswirkungen hab ich auch noch was:

Abregeldrehzahl ohne Last ist für jeden Motor der Mega-Gau! Unter Last heben sich Gas und Massenkräfte wenigstens bei jedem zweiten OT auf. ->Man sollte einen Motor nie nie nie im Leerlauf ausdrehen, da ist die mechanische Belastung höher als beim Autobahn-Heizen. Die Drehzalbegrenzer sind da nur eine Notlösung zur Schadensbegrenzung.

Mir grauts auch vor jeder AU wenn ein Motor der nie über 3000 gefahren wird, bis 4750 gejagt wird (zB. LJ).

Kolbengeschwindigkeiten sollte man dabei als Nebensächlich betrachten.  

Wir, z.B.  legen die Motoren übrigens schon auf Vollast aus, bei Teillast+niedrigen Drehzahlen hält er dann eben länger. (aber ich denke benjamin meinte Maximaldrehzahl...da hat er bei den meisten Motortypen Recht)

Gruss aus Köln

[moritz]

Wieso soll es ohne Last mangels Gasdruck wilder sein?
Um OT ist der Kolben vom gezogenen Pleuel bereits verzögert, und alles ruht in diesem Sinne fast.
Kompression findet immer gleich statt, ob nun viel oder wenig eingespritzt wird.
Beim gedrosselten Benziner wär da ein geringer Unterschied, aber die Fraktion macht ja kein solches Theater um's Ausdrehen im grünen Bereich.
Oder meinst Du den Auspufftakt?
Dann fährst Du aber ein leises Auto.

[Oelprinz]

weniger Last=weniger Sprit= weniger Druck, oder? Beim Benziner ist das extremer, weil quantitäts-gesteuert und deutlich vor OT gezündet.->da hast Du Recht.

?Das mit dem Auspufftakt hab ich jetzt nicht verstanden? Was hat der damit zu tun? ->egal!

Gruss

[moritz]

Schon okay, wenn 's nur um den Arbeitstakt geht...

Aber wiseo sind die geringeren Kräfte ( von Zündung bis Auslaßöffnung ) dann schädlich?
Geringere Druckspitzen + Wärme, geringere Belastung. Die Beschleunigung nach ZOT und die Verzögerung vor dem folgenden UT sind die einzigen Ereignisse, die dem Verbrennungsdruck unterliegen. Und der hohe Leerlauf ist jeweils Entlastung gegenüber Vollast. Oder könnte beim Diesel im Abregeln der Druckaufbau so spät nach ZOT erfolgen, daß kurz Zuglast auftaucht?
Die wäre doch vernachlässigbar gegenüber dem Rest, und überhaupt eine unsinnige Abstimmung, oder?

(Edited by moritz at 22:51 am 21. Nov. 2005)