GRJ78 mit welchen Sperren ausrüsten

[Boxerfreund]

Hallo Zusammen,

da ich neu hier bin, möchte ich mich kurz vorstellen.
Ich heiße Jörg, komme aus dem Altmühltal und möchte mir einen GRJ78 zulegen.
Bin kein erfahrener Toyota Treiber oder Forum-Teilnehmer.

Möchte mich jedoch mit einer Frage an Euch wenden:
Welche Differentialsperren sollte ich an meinem GRJ78 verwenden?
Bisher steht zur Auswahl, original Toyota oder E-Locker (wobei ich da den Hersteller nicht kenne)
Was hat das jeweilige System für Vor- bzw. Nachteile für meine Anschaffung.

Gruß

Boxerfreund (Jörg)

[GRJ78]

Je nach Nutzung würde ich hinten eine ARB - Sperre einbauen.
Dann hat man gleich Druckluft an Bord!

[h0uz3]

Hallo Jörg,

Bisher steht zur Auswahl, original Toyota oder E-Locker (wobei ich da den Hersteller nicht kenne)
Was hat das jeweilige System für Vor- bzw. Nachteile für meine Anschaffung.

Toyota verbaut selbst E-Locker. Der Unterschied zwischen E-Locker und Druckluft-Sperre ist, dass du die Druckluftsperre auch noch sehr kurzfristig zu- oder abschalten kannst (wenn bereits Schlupf besteht), E-Locker sollten vorher eingelegt werden, da sonst ggf. der Haltestift abbricht (hatte den Spaß schon mal.)

Falls Interesse besteht, können wir uns ja mal in Langenaltheim treffen, mein Hilux hat den Original-Toyota-Locker an der HA und eine ARB-Sperre mit Druckluft an der Vorderachse.

Und wie GRJ78 schrieb: Bei einer Druckluftsperre hast du auch gleich Druckluft an Bord, das ist nie verkehr!

VG,
h0uz3.

[BJ Axel]

Welche Sperre?

Nun, die RICHTIGE! (und zwar die passende Sperrenfunktion für Deinen Einsatzzweck).
Welche Modell das dann TECHNISCH umsetzt ergibt sich erst danach.

Axel

[spec]

die original toyota sperren lassen sich nur mit grossem aufwand nachrüsten, da die achsgehäuse anders sind. wenn du originale willst also beim neufahrzeug mitbestellen.
m.e spricht nichts gegen die originalen sperren, sie tun was sie sollen und mit einem minimum an wartung sind sie zuverlässig. ( das gilt so auch für das gesamte fahrzeug)

[spec]

Der Unterschied zwischen E-Locker und Druckluft-Sperre ist, dass du die Druckluftsperre auch noch sehr kurzfristig zu- oder abschalten kannst (wenn bereits Schlupf besteht), E-Locker sollten vorher eingelegt werden, da sonst ggf. der Haltestift abbricht

Und wie GRJ78 schrieb: Bei einer Druckluftsperre hast du auch gleich Druckluft an Bord, das ist nie verkehr!

VG,
h0uz3.

sorry, aber einrücken bei schlupf mag keine sperre unabhängig davon wie sie betätigt wird

und bzgl druckluft, mit dem arb kompressor für due sperren willst du nicht wirklich deine reifen aufpumpen, also brauchst du so oder so einen grösseren kompressor.

[GRJ78]

Man kombiniere Kompressor mit einem Drucklufttank...
Muss ja nicht das vergoldete - aeh eloxierte australische Fabrikat sein...

Es gibt da durchaus günstige Alternativen...

[h0uz3]

Man kombiniere Kompressor mit einem Drucklufttank...
Muss ja nicht das vergoldete - aeh eloxierte australische Fabrikat sein...

Es gibt da durchaus günstige Alternativen...

Wenn einem der Platz nicht weh tut (unter dem 78 findet sich bestimmt ein Plätzchen) kann man auch einen sehr einfachen Kompressor und einen Drucktank nehmen. Bei mir verrichtet ein T-Max mit Drucktank bis jetzt gute Dienste, sowohl für den Betrieb der Sperre, als auch für das Befüllen der Reifen oder um Staub wegzupusten. Je nach Bedarf kann man da bei Kompressorqualität und -Leistung und mit/ohne Drucktank bzw. dessen Größe variieren. Im Zweifelsfall reicht ein mobiler Kompressor auch zum Reifen füllen (dauert ggf. länger), falls keiner eingebaut wird.

Aber zurück zum Thema: Die Toyota-Sperren haben den Vorteil, dass sie, wenn man sie ab Werk bestellt, günstiger sind als ARB-Sperren, die nachgerüstet werden, aber den Nachteil, dass man sie Aktivieren muss, bevor man sie braucht und damit sie "reinschnappen" ggf. rangieren muss. Das ist bei ARB-Sperren halt nicht so.

[landcruiser]

Was meinst du mit "aktivieren"?
Man betätigt den Schalter uns wenn's passt rasten sie ein.
Thats all ...

[spec]

Aber zurück zum Thema: Die Toyota-Sperren haben den Vorteil, dass sie, wenn man sie ab Werk bestellt, günstiger sind als ARB-Sperren, die nachgerüstet werden, aber den Nachteil, dass man sie Aktivieren muss, bevor man sie braucht und damit sie "reinschnappen" ggf. rangieren muss. Das ist bei ARB-Sperren halt nicht so.

das stimmt so leider nicht. eine sperre wird aktiviert und rastet ein unabhängig ob sie elektrisch oder Druckluft betätigt wird. das geht manchmal schneller oder langsamer. der unterschied ist dass du bei den toyoyta sperren weisst wann sie tatsächlich eingerastet sind (lampe blinkt = aktiviert, lampe leuchtet dauerhaft = eingerastet, lampe erlischt = ausgerastet) und bei den arb sperren nicht. da weisst du nur ob sie aktiviert sind, nicht aber ob sie tatsächlich ein- oder ausgerastet sind.

[Tannat]

Hallo zusammen,

Also ich habe damals (2008) gleich die original Toyota Sperren V+H mitbestellt.
Die Dinger funktionieren (auch nach 11 Jahren noch) denn ich benutze sie öfter.
Das sie eine Radumdrehung oder so brauchen um einzurasten ist doch normal zumindest war das bei meinem Patrol früher auch so.
Bin ja nicht auf der Flucht und so ein bisschen voraus schauendes Einsetzen der Sperren kann durchaus Sinnvoll sein.

Grüße Marc

[BJ Axel]

Also, wenn ich mir diesen Mix aus Fakten, Vermutungen und Falschaussagen ansehe...

Sollen wir beim BTT-Bergeworkshop eine Sperren-Gesprächsrunde einplanen?

Axel

[superXcruiser]

...bin dabei, das fänd ich wirklich genial, würde mich sehr freuen wenn es klappt

bis denn

[GRJ78]

Dafür würde ich aber lieber eine extra Gesprächsrunde anberaumen. Könnte länger dauern...

[BJ Axel]

Dafür würde ich aber lieber eine extra Gesprächsrunde anberaumen. Könnte länger dauern...

Wohl wahr, aber Sperre und Bergung passt thematisch schon zusammen. Zeitlich sind wir ja nach hinten nicht begrenzt.
Vielleicht zuerst die Sperren und dann die Bergung im Workshop - frei nach dem Motto - "wenn keine Sperre, dann Bergung"

Axel