Freilaufnaben

[onkel]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

....
wer wenig bis nie mit Allrad unterwegs ist, sollte die Naben gesperrt halten, dem stimme ich zu.....

wo steht das ?

[Selar]

Ich verstehe diese Diskussionen immer nicht so recht, tut mir leid.
Man stellt die Naben, egal welche, auf "Lock" und gut ist es. Fährt man in 4H oder 4L, ist alles verriegelt, fährt man in 2H, dreht nur vordere die Achs- und Kardanwelle leer mit. Hat keinen wirklichen Mehrverbrauch und keine Nachteile.
Im Gegenteil, die Achskomponenten wie Welle und Diff werden immer geschmiert und setzen bei monatelanger Nichtnutzung keinen Flugrost an.
Zudem kann man mit ständiger Verriegelung während der Fahrt von 2H auf 4H schalten, zB. bei plötzlichem Schnee oder Schneematsch auf der Straße.
Wer braucht schon 2L, außer extremen Anhängerrangierern?
Ich habe über 25 Jahre lang meine verriegelten Naben nicht angefasst und war ständig mit schweren Anhängern unterwegs.

Beim 6er ist das auch so. Ich verriegle vorallem im winter permanent, um nicht immer aussteigen zu müssen. Ich fahre dann auch nicht schneller als 80kmh (glaube ich im BHB gelesen zu haben). Und falls mal eine lange Autobahnfahrt ansteht, mache ich wieder auf.
Falls aber locked, Sind in 4H Haarnadelkurven aber untersagt!

[Hase Productions]

Die Naben dauernd auf "Lock" zu haben kann nicht sooo schädlich sein.

Mein 78er hat keine Freilaufnaben. Das ist gleichzusetzen mit immer gesperrten Naben. Und es gibt keine Nutzungseinschränkungen für diese Konfig.

Gut, 4L gibt es auch mit Tricks nicht.

Gruß Hase

[diak]

Das Problem mit den Automatiknaben ist ein anderes, weswegen manch einer tauscht:
Im
Automatikmodus wird die Kraft nur über ca die Hälfte der kraftschlüssigen Verzahnung übertragen. Bei manueller Verriegelung wird dann die Verzahnung komplett eingerückt.

Hallo Flo,
hast du da zufällig Bilder davon? Ich kann mir die Funktion anhand der Schnittbilder im WBH leider echt nicht vorstellen.

Ich hab nur Bilder/Filme (YT) von Patrol Auto Hubs gefunden, da sah es aber anders aus (wenn ich es richtig interpretiere). Da wird im Auto Modus das Zahnrad von innen nach aussen geschoben und im Lock Modus von aussen nach innen. Somit ist die Kontaktfläche Hub-Achse immer gleich. Praktischerweise lässt sich zudem anscheinend der die Auto Funktion auslösende Teil einfach entnehmen, dann bleibt eine manuell zu verriegelnde Nabe mit der verwirrenden Auto Beschriftung in der Free Stellung übrig. (Viel Spass dem Gebrauchtwagenkäufer auf der Suche nach dem Allradantrieb...)

[Nizzacruiser]

Die Naben dauernd auf "Lock" zu haben kann nicht sooo schädlich sein.

Mein 78er hat keine Freilaufnaben. Das ist gleichzusetzen mit immer gesperrten Naben. Und es gibt keine Nutzungseinschränkungen für diese Konfig.

Gut, 4L gibt es auch mit Tricks nicht.

Gruß Hase

Du meinst sicher 2L, nicht 4L. Nicht dass wir hier noch mehr verwirren.

3 Nabentypen, 10 Meinungen. Meine Entscheidung.
Automatische Naben werden bei meinem neuen GRJ bleiben. Kein Handlungsbedarf.

[Hase Productions]

Richtig ich meine 2L.

Wenns kein 4L gäbe wäre ...ääh... irgendwie nicht so schön.


Gruß Hase

Wenigstens Einer hat aufgepasst. Wenn's ich schon nicht war.

[Zipfiklatscher]

So. Um das Ganze mal abzuschließen:

Die FHT001 von Aisin passen problemlos anstatt der automatischen, zumindest bei meinem 2022er GRJ 78.

Stehbolzen mit Konushülsen nicht vergessen. Pro Nabe knapp 100 Euro bezahlt.

Um den Umbau jedoch komplett zu beenden benötige ich noch das Anzugsdrehmoment eben dieser Stehbolzen bzw. der entsprechenden Schrauben.

Kann mir das jemand geben?

Grüße!

[steffen_k]

Hallo Zipfiklatscher,

- 33Nm : M8 Muttern der Stehbolzen für die Konushülsen
- 10 Nm : M6 Schrauben Deckel Freilaufnabe

Gruß Steffen

[Zipfiklatscher]

Vielen Dank!

[onkel]

die FHT 001 sollten M10x1,25er Gewinde haben, nicht M8