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Die Autobild-Allrad Mai-2021 fährt den neuen Hilux 2,8 Comfort mit einem 2 to Hänger – 236 km verteilt auf Autobahn, Bundes- und Landstraßen, mal flach mal hügelig bis 14 % Steigung.

Endlich wurde das Flehen leistungshungriger Hilux-Fahrer erhört. Der stärkere Motor sorgt für ein völlig neues Anhänger-Fahrgefühl – gar kein Vergleich Vergleich. Der 2,4 war nämlich der langsamste Pickup im Zugfahrzeugtest.
…Motor und neue Automatik sorgen für weit flottere Elastizität – also Zwischenbeschleunigung von 60 auf 80 km/h.
….leider schaltet die Automatik mit Vorliebe zurück und nötigt dem Motor damit fast ständig unnötig hohe Drehzahlen ab. Ein Jammer, denn der Vierzylinder würde seine fetten 500 NM schon ab 1600 Umdrehungen aufbauen – wenn es möglich wäre, ihn bei dieser Drehzahl schon mit Volllast ziehen zu lassen. Das geht aber nicht, niedrige Drehzahl erlaubt die Automatik nur beim Dahinrollen mit wenig Gas. Sobald man auch nur ein bisschen mehr aufs Pedal geht, wird zurückgeschaltet. Das kann man auch nicht per manuellem Eingriff, den ignoriert die Automatik, zeigt das Hochschalten zwar an, führt ihn aber nicht aus.
Und so sind gegenüber dem 2,4er nicht nur die Fahrleistungen um 2 Klasse höher, sondern auch der Verbrauch. Speziell im ersten Teil der Strecke, wo auf kurvenreicher und hügeliger Landstraße ständig wechselnde Motorlast vorliegt, langt der Diesel kräftig zu, nimmt sich dabei 16,3 Liter auf 100 km. Im zweiten Teil auf Autobahn und Bundesstraßenstellen sich öfter vernünftige Drehzahlen ein, der Konsum sinkt auf 14,5 l.
Die übrigen kleinen Verbesserungen haben an den vorzüglichen Gespanneigenschaften des Hilux nichts verbessert, aber auch nichts verschlechtert.
Die nicht federunterstützte Bordwandklappe braucht Kraft, lässt sich aber mit normalen Anhängern problemlos ganz nach unten öffnen, aber es bleibt nicht viel Platz darunter.
Länge läuft: der Hilux ist derb gefedert, zieht den Testanhänger aber pendelstabil geradeaus – das ESP hat wenig zu tun.
Erstaunlich: bei Toyota arbeiten 370.000 Menschen – und keiner kann eine Automatik abstimmen.
Testredakteur T. Rönnberg im Fazit: Der Hilux war schon bisher ein guter, fahrsicherer Schlepper auch für harten Einsatz. Jetzt hat er endlich wieder einen richtig kräftigen Motor. Der zieht toll – aber sparsam ist er nicht.

Das kann ich alles bestätigen....er säuft wesentlich mehr als der 144PS Vorgänger

Das sind ähnliche Werte wie bei einem (nicht hochgerüsteten) GRJ76.
Das macht das Auto noch sympathischer, als er eh schon ist.

Ich denke die Abstimmung der Automatik ist von Toyota durchaus so gewollt. Fahren mit niedriger Drehzahl und hoher Last ist nicht gerade ideal für den Antriebsstrang.
Mein 2016er geht zb. sofort über 2000rpm sobald ein wenig Last anliegt, auch ohne Hänger, finde das eher als Pluspunkt und nicht als Mangel.
Auf die paar Schnapsgläser Diesel auf 100km kommts mir nicht darauf an, Lebensdauer des Antriebsstrangs ist mir da wichtiger.

mfg

Die Autobild-Allrad Mai-2021 :rofl:

fährt den neuen Hilux 2,8 Comfort mit einem 2 to Hänger.

Ah, die Autobild-Allrad hat eine Glaskugel :glowface:

die einen Zukunftstest schon jetzt bekannt gibt.

kleiner Scherz am Rande. :zunge:

Hallo also mein voriger 2,4 Hilux 150 ps hat mit Kofferanhänger 2,7 hoch und2,35 breit bei 100km/h und bei Berge nicht gerade schnell hoch gekommen auch 15-17 liter gebraucht da sind 16 liter in Ordnung geht ja auch schneller voran mit Hardtop bestimmt 1 liter weniger, in der Bestenliste in der gesagten Zeitung sieht man wer vor dem Hilux ist ausser Amerok den gibts nicht mehr und Nissan nur Porsche BMW Bentley Mercedes usw bin gespannt was ich mit meinem neuen brauchen werde.Wobei ich bei meinen immer grössere Reifen und Fahrwerk habe.
Gruß Andi

Allrad-Bild? :think:

Ist das Blättchen von der gleichen Qualität wie "Computer Bild"?

Ich habe noch keinen 2.8 gefahren und erst recht nicht, nach der Einfahrphase.
Abwarten ... selber testen und auch den "Öko-Mode-Schalter" mal probieren.

Ansonsten liebe Bild: Fort fahren! Da gibts diese Probleme sich nicht .... :rofl:

Also er braucht ohne Anhänger schon 12 l. Und das er mit Anhänger mehr braucht ist nicht verwunderlich.
Er ist ja auch gegenüber dem 2,4 Hilux mit 150 PS viel leistungsfähiger und dem gegenüber braucht er gar nicht viel mehr Sprit.

Spritmonitor
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/445-Hilux.html?power_s=150&power_e=150

Wer glaubt das der Hilux 2,8l mit 204 PS mit unter 10 l zu Fahren ist der ist in der Welt des Wunschdenkens.
Die Werte der Werksangaben sind reine Lockmittel und die Werte die bei den Testfahrten und Zeitschriften angegeben werden sind unrealistisch.

Die Werte kann man nur erzielen, wenn man mit 80 im Windschatten von einem LKW herfährt.

Da ich wenig technische Kenntnisse habe kann ich mich leider bei den anderen Themen nicht beteiligen....aber hier.

Mein Händler hat mir, bis mein eigener Hilux kommt, einen 2,4l mit Automatik zur Verfügung gestellt.
Mit dem ging es vom Mittelgebirge an die Nordsee in Dänemark.
Am Haken ein 2,5 Tonnen Wohnwagen, auf dem Dach zwei Fahrräder.
680Km pro Tour.
Hinweg 14,1 Liter pro 100km mit maximal 100
Zurück 14,9 Liter pro 100km

Was mir aufgefallen ist (und nervt)...die Automatik bleibt die meiste Zeit im 5 Gang....der 6 nur bei Gefälle.

Sonst keine Beschwerden.
Vielleicht noch interessant...Bereifung 265/60R18 Yokohama AT 015

Bei Tempo 100 mit Wohnwagen dahinter ist der 5. Gang der richtige. Im 6. schließt die Wandlerbrücke sowieso nicht, und man heizt nur unnötig das Öl auf. Ich gehe sogar von Hand in den 4. zurück, wenn ich länger andauernden Wandlerschlupf an Steigungen beobachte.

Ist ja nicht mein Auto...aber das tut mir weh wenn ich den Diesel dann die ganze Zeit mit etwas über 2000upm arbeiten höre. :ka:

Diese ganzen Verbrauchswerte sind doch nur wegen Euro6 und Strafzahlungen geschönt. Ein Fahrzeug mit 2,3 to Leergewicht. einem CW Wert wie einem Schrank in der Brandung, hinzu offener Pritsche, 2,8L Hubraum und dann noch 2to am Hacken, kann kein Sparwunder sein.
Lustig ist nur, mein 3L Vorgänger mit mehr Leistung und 33er Reifen fährt mit 2,47to Leer und 2,8-3,0to Boot am Hacken über hügelige AT und SL Autobahn im Schnitt mit 15-15,5L, sprich Sparsamer
Wo ist da der Fortschritt?

Gar nicht. Eine absolute Wohlfühldrehzahl. Bei 2000 1/min liegen 106 km/h nach GPS an. Super.

Wie kommt Ihr denn alle auf so einen hohen Verbrauch?

Ich habe meinen 2.8er Invincible zum Anhänger fahren gekauft.
Wenn der beladen ist, sinds immer so zwischen 2 und 3 Tonnen.
Mein Spritverbrauch steigert sich da nur marginal, komme da auf vl 11-12 L auf 100km. Und ich fahre nicht sparsam, das heißt wenn dann trete ich das Gaspedal ganz durch.
Muss aber dazu sagen, das ich einen Handschalter hab, kein Automatik.

Das einzige, was mich wirklich stört, ist die Getriebeübersetzung. Ist viel zu lange, mitn Anhänger brauch ich da nur die ersten 4 Gänge. Dazu gäbe es Abhilfe, weis aber nicht ob ich das wirklich machen soll.

Christopher_GT-R hat geschrieben:Wie kommt Ihr denn alle auf so einen hohen Verbrauch?

Ich habe meinen 2.8er Invincible zum Anhänger fahren gekauft.
Wenn der beladen ist, sinds immer so zwischen 2 und 3 Tonnen.
Mein Spritverbrauch steigert sich da nur marginal, komme da auf vl 11-12 L auf 100km. Und ich fahre nicht sparsam, das heißt wenn dann trete ich das Gaspedal ganz durch.
Muss aber dazu sagen, das ich einen Handschalter hab, kein Automatik.

Das einzige, was mich wirklich stört, ist die Getriebeübersetzung. Ist viel zu lange, mitn Anhänger brauch ich da nur die ersten 4 Gänge. Dazu gäbe es Abhilfe, weis aber nicht ob ich das wirklich machen soll.

Kann ich nach 5500km Fahrleistung bestätigen. Bin ohne Anhänger konstant knapp unter 10l unterwegs. Mit 2-3t Anhänger ca. 12L.

Hi,

aber deswegen reden die ja über die Automatik. Die Unterschiede waren auch beim KUN26 schon so groß, nur ist das 5 Gang Schaltgetriebe beim KUN26 mE eine Krücke und nicht wirklich schön zu fahren (finde ich). Der GUN geht da mit der 6-Gang manual Box schon viel besser.

Wir sind in Afrika den GUN 2.8 mit Auto, höhergelegt, mit voller Ausrüstung auch weit jenseits der 12 Liter gefahren. Den 2.4er Schalter dagegen beim normalen Fahren mit unter 9 Liter, auch mit voller Asurüstung, höher und breiter.

Gruss

Christian

fordfahrer hat geschrieben:Hi,

aber deswegen reden die ja über die Automatik. Die Unterschiede waren auch beim KUN26 schon so groß, nur ist das 5 Gang Schaltgetriebe beim KUN26 mE eine Krücke und nicht wirklich schön zu fahren (finde ich). Der GUN geht da mit der 6-Gang manual Box schon viel besser.

Gruss

Christian

Also ich finde das 6 Gang Schaltgetriebe zu lange übersetzt im Hilux.
Die ersten 5 Gänge sind ziemlich gleich übersetzt wie sie in meinem vorigen Mazda BT 50 waren, und da war mir das schon zu lange. Der Toyota hat dann zusätzlich noch einen 6. Gang, diesen brauche ich eigentlich nie.

Finde ich schade, weil wenn man mit schwerem Anhänger bergauf fährt, dreht man den 2. Gang voll raus, schaltet auf den 3. Gang, und er verhungert.
Da die Untersetzung auch viel mehr geworden ist (ca 2.5 statt 2) ist dies auch keine wirkliche Option mehr, außerdem ist die Freilaufnabe vorne elektronisch überwacht, somit kann ich nix mehr brücken um mit der Untersetzung nur im 2WD Modus zu fahren.

Von den VorFL Revo hab ich mal Teilenummern verglichen. Da gibt es verschiedene Differential Übersetzungen.
2.8 er Schalter hat ca 3.5
2.8 er Automatic hat va 3.9
der Benziner Hilux hat ca 4.5

Also wenn ich die 2 Übersetzungen vom Benziner Modell kaufen würde (kosten ca 3.000€) und in meinem Schalter Diesel einbaue, wäre ziemlich genau der 6. Gang so übersetzt wie zurzeit der 5. Gang. Dafür alles andere schön feiner abgestuft.

Da muss ich ehrlich zugeben, das war das einzige, was im Ford Ranger (aktuelles Modell) besser war, der war schön kurz übersetzt. War aber auch ein XL, also schlechteste Ausstattung.
Der hat mit den 150 PS und kurzen Getriebe sehr gut mit Anhänger angezogen.

Christopher_GT-R hat geschrieben:Wie kommt Ihr denn alle auf so einen hohen Verbrauch?

Ich habe meinen 2.8er Invincible zum Anhänger fahren gekauft.
Wenn der beladen ist, sinds immer so zwischen 2 und 3 Tonnen.
Mein Spritverbrauch steigert sich da nur marginal, komme da auf vl 11-12 L auf 100km. Und ich fahre nicht sparsam, das heißt wenn dann trete ich das Gaspedal ganz durch.
Muss aber dazu sagen, das ich einen Handschalter hab, kein Automatik.

Das einzige, was mich wirklich stört, ist die Getriebeübersetzung. Ist viel zu lange, mitn Anhänger brauch ich da nur die ersten 4 Gänge. Dazu gäbe es Abhilfe, weis aber nicht ob ich das wirklich machen soll.

Seit wann gibt es den 2,8L mit Handschaltu g? Das wäre mein Traum!

tiborius hat geschrieben:
Christopher_GT-R hat geschrieben:Wie kommt Ihr denn alle auf so einen hohen Verbrauch?

Ich habe meinen 2.8er Invincible zum Anhänger fahren gekauft.
Wenn der beladen ist, sinds immer so zwischen 2 und 3 Tonnen.
Mein Spritverbrauch steigert sich da nur marginal, komme da auf vl 11-12 L auf 100km. Und ich fahre nicht sparsam, das heißt wenn dann trete ich das Gaspedal ganz durch.
Muss aber dazu sagen, das ich einen Handschalter hab, kein Automatik.

Das einzige, was mich wirklich stört, ist die Getriebeübersetzung. Ist viel zu lange, mitn Anhänger brauch ich da nur die ersten 4 Gänge. Dazu gäbe es Abhilfe, weis aber nicht ob ich das wirklich machen soll.

Seit wann gibt es den 2,8L mit Handschaltu g? Das wäre mein Traum!

In Österreich schon immer, alle 3 besseren Ausstattungen gibt es mit 2.8er Motor und Handschaltung.
Obwohl mein Freundlicher gesagt hat, das er da ca 90% Automatik verkauft. Nun gut so, dadurch ist mir der Handschalter aus seiner Vorbestellung geblieben.

Zu beachten ist, dass der Handschalter „nur“ 420 Nm abgibt, dafür bereits ab 1400 U/Min.
Vermutlich ist das Schaltgetriebe der Schwachpunkt, so dass die vollen 500 Nm den Automatik 2.8ern vorbehalten bleiben.

@Christopher GT-R mit regearing beschäftige ich mich auch neuerdings, vielleicht mache ich das irgendwann mal. Hier gibts die Hardware als Komplettpaket günstiger als von Toyota, wären dann allerdings 4,88 Achsen:

https://www.yotamasters.com/shop/differ ... r-package/

Damit, hab ich grob übern Daumen errechnet, wären alle Gänge super nutzbar.
In 30 Zonen 1600 U/Min 3. Gang
50er Bereich 1800 im 4.
80er Bereich 1800 im 5.
100er Bereich 2250 im 5. oder 2000 im 6.
130 bei 2600 im 6.
150 bei 3000 im 6.

Insgesamt schon recht kurz übersetzt aber damit verhungert der garantiert an keiner Steigung mehr und klettert in 4L fast wie ein Wrangler Rubicon;)

Beste Grüße

Stefan

Das mit dem begrenzten Drehmoment vom Schalter ist mir bewusst. Jedoch hat meiner Ansicht nach dies nix mit dem Getriebe zu tun, sondern mit der Kupplung. Ist aber nicht tragisch, wenn die mal den Geist aufgibt, kann mir die ja selber wechseln und dann gleich upgraden. Und falls es nix besseres gibt, kann man ja aus 2 Druckplatten 1 verstärkte machen lassen (mehr Druckfedern in eine umrüsten)

Die werden vermutlich das Drehmoment im Schalter per Software begrenzt haben, damit die Kupplung nicht so schnell kaputt geht. Diese ist wie im jedem Allrad mit Schaltgetriebe das schwächste Glied.

Stefan L. hat geschrieben:@Christopher GT-R mit regearing beschäftige ich mich auch neuerdings, vielleicht mache ich das irgendwann mal. Hier gibts die Hardware als Komplettpaket günstiger als von Toyota, wären dann allerdings 4,88 Achsen:

https://www.yotamasters.com/shop/differ ... r-package/

Damit, hab ich grob übern Daumen errechnet, wären alle Gänge super nutzbar.
In 30 Zonen 1600 U/Min 3. Gang
50er Bereich 1800 im 4.
80er Bereich 1800 im 5.
100er Bereich 2250 im 5. oder 2000 im 6.
130 bei 2600 im 6.
150 bei 3000 im 6.

Insgesamt schon recht kurz übersetzt aber damit verhungert der garantiert an keiner Steigung mehr und klettert in 4L fast wie ein Wrangler Rubicon;)

Beste Grüße

Stefan

Vielen Dank für den Link, ist wirklich um einiges preiswerter. Die OEM Teile sollten um die 2.700€ kosten.
Nur sind die 4.88er Achsen schon ein wenig gar kurz.
Das Problem ist auch, das man aus Unfallfahrzeugen auch keine Teile mehr bekommt, weil die etwas kürzeren vom Automatik wären für mich schon besser.

Ich habe hier meine Getriebe Tabellen, da ich ja auch viel mit Getrieben arbeite, auch im Motorsport. (Hobby)
Die erste ist mit 2.000 RPM, die zweite dann mit 3.000 RPM

Es ist auch schade, das die Freilaufnabe vorne schon elektrisch überwacht ist, und die Untersetzung doch sehr viel ist (über 2.5)
In meinem Mazda BT50 war die Untersetzung genau 2. Da hab ich mir einen Schalter gebaut, das ich die Untersetzung mit reinem Heckantrieb fahren konnte. Hat super gepasst, im 5. Gang mit schwach 3.000 RPM 70 km/h gefahren, ideal mit den schweren Hängern (3.000-4.500kg)

Nochmal wegen der Übersetzung, habe kurz im Internet nachgeforscht, aus Australien gibt es eine original 4.3er Achsübersetzung, die passt natürlich super rein ;-)

Mal sehn, ob ich mir das mal antue, vor allem habe ich noch keine Info, ob das alles in den Facelift auch passt, oder sich da was geändert hat.

https://www.vmn.com.au/toyota-hilux-pra ... inion.html
https://www.vmn.com.au/toyota-hilux-rev ... pinon.html

Sind umgerechnet ca 1.450€ für beide Sätze

Hey, danke fürs Zeigen der Tabellen, Top Arbeit!!
Ja, 4.88 ist sicher auf der schon sehr kurzen Seite. Von Vorteil wäre, mehr als genug Luft für 285/70/17 oder 255/80/17 Bereifung...*träum*
Naja, mit Reifen in Seriengröße oder 265/70 ist die 4.3 Übersetzung bestimmt Top. Das wären ca. um 2500 Umdrehungen bei Reisetempo 130 im 6. Gang, perfekt. Einzige Frage, welche Kleinteile kämen da noch dazu? Wo landet man dann preislich? Vorteil am 4.88er Paket ist natürlich, alles ist drin. Man braucht dann nur noch eine fähige Werkstatt, die das einbaut.
Interessantes Thema jedenfalls, wäre einen eigenen Thread wert;)

Sorry für OT und Grüße

Stefan

Mal ne generelle Frage zum 1GD : gibts da scho belastbare Aussagen über die Haltbarkeit ? Oder Infos über Rückrufe oder so ? Der wird ja mittlerweile bestimmt schon 5 Jahre verbaut ( auch im LC und ... ? )
Bisher nehm ich den als unspektakulär wahr - keine Beschwerden oder ähnliches.
Gruß Oli/Hydro

Hi,
Schau mal hier rein:

https://toyota-club.net/files/faq/15-10 ... ne_eng.htm

Da steht alles über die GD Motoren drin. Kurzform: Seit etwa Mitte 2018 sollten praktisch alle anfänglichen Schwächen beseitigt sein. Für die früheren Modelle wird bei den bekannten Problemen in der Regel Kulanz gewährt.

Grüße

Stefan

Christopher_GT-R hat geschrieben:
tiborius hat geschrieben:
Christopher_GT-R hat geschrieben:Wie kommt Ihr denn alle auf so einen hohen Verbrauch?

Ich habe meinen 2.8er Invincible zum Anhänger fahren gekauft.
Wenn der beladen ist, sinds immer so zwischen 2 und 3 Tonnen.
Mein Spritverbrauch steigert sich da nur marginal, komme da auf vl 11-12 L auf 100km. Und ich fahre nicht sparsam, das heißt wenn dann trete ich das Gaspedal ganz durch.
Muss aber dazu sagen, das ich einen Handschalter hab, kein Automatik.

Das einzige, was mich wirklich stört, ist die Getriebeübersetzung. Ist viel zu lange, mitn Anhänger brauch ich da nur die ersten 4 Gänge. Dazu gäbe es Abhilfe, weis aber nicht ob ich das wirklich machen soll.

Seit wann gibt es den 2,8L mit Handschaltu g? Das wäre mein Traum!

Danke für die Info! Leider dann wohl nicht im XtraCab. Nie gibts mein Auto

In Österreich schon immer, alle 3 besseren Ausstattungen gibt es mit 2.8er Motor und Handschaltung.
Obwohl mein Freundlicher gesagt hat, das er da ca 90% Automatik verkauft. Nun gut so, dadurch ist mir der Handschalter aus seiner Vorbestellung geblieben.

Dann halt doch Automatik...
Aber die Verbräuche mit Anhänger scheinen mir hier teilweise echt brutal. Mit meinem 120PS 2,5L habe ich jetzt mit 1,5t Wohnwagen über die Alpen 11,7L gebraucht, und der musste übern Brenner z.B. schon sehr hart arbeiten. Dachte eigentlich mit dem 2,8er müsste das ein Kinderspiel sein :roll:

tiborius hat geschrieben:Dann halt doch Automatik...
Aber die Verbräuche mit Anhänger scheinen mir hier teilweise echt brutal. Mit meinem 120PS 2,5L habe ich jetzt mit 1,5t Wohnwagen über die Alpen 11,7L gebraucht, und der musste übern Brenner z.B. schon sehr hart arbeiten. Dachte eigentlich mit dem 2,8er müsste das ein Kinderspiel sein

Naja, man muss auch sagen, das der nun einen DPF hat, und das dürfte am Verbrauch auch einiges ausmachen.
Mein voriger, der Mazda BT50, hat auch keinen DPF gehabt.
Nun mit dem neuen 2.8er Hilux ist mein Spritverbrauch auch nicht wirklich gesunken, würde sagen es haltet sich ziemlich die Waage.
Hier im Forum hab ich auch von jemanden gelesen, der einen Revo in Thailand fährt, ohne DPF und braucht da ca 6-7 L auf 100 km/h.

Falls jemand mal den DPF ausbaut und ohne fährt, dann wissen wir einen Vergleich

Stefan L. hat geschrieben:Hey, danke fürs Zeigen der Tabellen, Top Arbeit!!
Ja, 4.88 ist sicher auf der schon sehr kurzen Seite. Von Vorteil wäre, mehr als genug Luft für 285/70/17 oder 255/80/17 Bereifung...*träum*
Naja, mit Reifen in Seriengröße oder 265/70 ist die 4.3 Übersetzung bestimmt Top. Das wären ca. um 2500 Umdrehungen bei Reisetempo 130 im 6. Gang, perfekt. Einzige Frage, welche Kleinteile kämen da noch dazu? Wo landet man dann preislich? Vorteil am 4.88er Paket ist natürlich, alles ist drin. Man braucht dann nur noch eine fähige Werkstatt, die das einbaut.
Interessantes Thema jedenfalls, wäre einen eigenen Thread wert;)

Sorry für OT und Grüße

Stefan

Ja werd da ein eigenes Thema aufmachen.

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Hilux 2,8 beim Zugfahrzeugtest

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