Anfängerfrage: aus Versehen mit 4H auf Straße gefahren

[Hydro]

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Probieren geht über Studieren Max

Laut der konservativen Toyodaner gine also alles bei jeder Geschwindigkeit, außer H4 zu L4, dann mit weniger als 8 kmh.

Na das überlass ich dann lieber den Anderen ich kann mir aber nicht vorstellen, dass die H2>H4 Schaltung so gut synchronisiert ist, dass du da mit offenen Naben bei 50km/h einfach schalten kannst. Aber who knows, was Toyota so alles kann

Auf KEINEN FALL geht das ! Bei Fahrt ohne verriegelten FLN von 2H in 4H ist auf jedenfall extrem Geräusch begleitet und zieht sehr wahrscheinlich einen Schaden nach sich .
Ich hab meinen Suzuki GV auf man.FLN umgerüstet - um keinen Schaden zu provozieren ( z.B. falls ich mal der Meinung bin die FLN sind drin sind es aber doch nicht) schalte ich den Allrad nurnoch im Stand .

Gruß Hydro

[Onkelchen]

Ich habs noch nie ausprobiert; aber lässt sich H4 überhaupt während der Fahrt sauber einlegen, wenn die Naben offen sind?

Es kratzt gewaltig in den Zahnrädern.
Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten im ersten Gang.
Es wird zwar nicht gleich alles zerstört, aber es dürfte auch nicht unbedingt supergut für die Zahnflanken sein.

Übrigens nicht unbedingt nur ein Anfängerfehler.
In der Routine passieren noch mehr Fehler.
Es kratzt aber so laut, dass man ab dann wieder aufmerksam ist.

Viele Grüße
Onkelchen

[Sirmike]

Ich hoffe sehr, dass da nicht gleich Schäden möglich sind habe den Wagen noch nicht lange und hatte vorher permanenten Allrad...

Viele Grüße
Dexster

Oh, oh, oooooh...

Die Folgeschäden sind unermesslich und können schwerwiegend sein.

Ich nehm dir den GRJ besser ab als dass du mit den versteckten Schäden weiterfährst.

[timo cr]

Servus
Ich hab die Freilaufnaben immer zu ,darf sich ruhig mitdrehen die vordere Achse

Zum Thema,so schnell geht da nix kaputt

[Toyojuergen]

Ich kann Dich da auch beruhigen. Solange die Freilaunaben geschlossen sind, kannst du bei jeder Geschwindigkeit munter zwischen H2 und H4 hin und her schalten weil VA und HA die gleiche Drehzahl haben (am Besten also bei geradeaus Fahrt). Und wenn Du mal aus Versehen auf trockenem Asphalt mit Allrad fährst passiert auch nix. Unsere 7er haben halt kein Mittel-Differential und können dann den Drehzahlunterschied zwischen VA und HA nicht ausgleichen. Das bedeutet, dass bei geradeaus Fahrt genau gar nix passiert und in Kurven der Drehzahlunterschied über den Schlupf der Reifen ausgeglichen wird. Somit kannst Du sagen, je mehr Gripp die Reifen haben und je enger die Kurve um so mehr Belastung kommt auf den Antriebsstrang. Der ist beim 7er aber so robust ausgelegt, dass Du den schon dauerhaft grob misshandeln müsstest um einen Schaden zu verursachen.
Mach Dir also keine Sorgen......
Gruß Jürgen

[Dexster]

Nochmal Danke an alle für Eure doch beruhigenden Wortmeldungen. Ich werde mich aber bemühen, die Robustheit des J7 in dieser Hinsicht nicht zu sehr auf die Probe zu stellen...

Ich hoffe sehr, dass da nicht gleich Schäden möglich sind habe den Wagen noch nicht lange und hatte vorher permanenten Allrad...

Viele Grüße
Dexster

Oh, oh, oooooh...

Die Folgeschäden sind unermesslich und können schwerwiegend sein.

Ich nehm dir den GRJ besser ab als dass du mit den versteckten Schäden weiterfährst.

... und behalten möcht ich den GRJ doch lieber

Viele Grüße
Dexster

[der 7er]

Moin zusammen,

herrlich, wie sich so einige Themen immer wiederholen :

was-geht-kaputt-t565.html

Schade, dass wir das in weiteren 20 Jahren, wenn´s nur noch homogene "ich-nehm-Dir-jeden-Handgriff-ab-Fahrzeuge" gibt, nicht noch einmal erleben dürfen .

Viele Grüße,
Mario

[Erik Wikinger]

Moin, also es kommt drauf an was für Naben eingebaut sind. Bei meinen automatischen Naben, steht im Handbuch, Allrad nur im Stand einlegen. Sonst verriegeln sie nicht. Und wie gesagt, zum entriegeln auf H2 kurz rückwärts fahren. Dann hört man ein leises Klick.
Gruß Erik

[Dimi69]

Ist das wirklich so, dass bei deinen fln nach umschalten von 4wd auf 2wd kurz rücksetzen werden musst? Habe ich noch nie gehört dass mann bei welch auch immer für schaltungen zurückgesetzten musss. Will ja vorwärts...

[Erik Wikinger]

Ja das ist wirklich so. Es sind mechanische Automatik Naben, sie verriegeln bei stehendem Rad und sich drehender Antriebswelle. Also Allrad nur im Stand zuschalten. Es gibt auch elektrische Automatik Naben, die schalten über den Allradhebel, welcher gleichzeitig den Schalter betätigt.
Mein System gibst z.Bsp. auch beim 2er Pajero und sicher auch bei anderen Marken.
Zum Entriegeln muss ich kurz rückwärts fahren.
Ich hatte es mal vergessen, und habe dann vorn links hochgebockt, um am Rad zu montieren. Habe das Rad in Fahrtrichtung gedreht und die Gelenkwelle drehte sich mit, kurzer Dreh in die Gegenrichtung und es machte klick. Wieder Dreh in Fahrtrichtung und das Rad war frei, Gelenkwelle drehte sich nicht mehr mit. Das war der Beweis für mich das ich solche FLN habe.
Außerdem steht's genau so im Handbuch. Mein bescheidenen Englischkenntnisse haben dafür gereicht.
Gruß Erik

[F250]

Habe vor vier Jahren auf voll manuell umgerüstet, also keine Auto mehr mit Lock option.
Drehe von Free auf Lock und schalte dann von H2 auf H4 während der Fahrt, auch für lange Schotterstrecken, wenn nötig.

[Erik Wikinger]

Warum hast du umgerüstet ?
Ok, die automatischen könnten rausspringen in schwerem Gelände, sagen manche.
Ich war letzten Winter im Schnee-Chaos sehr sehr froh über die automatischen. Konnte spontan auf Allrad schalten, ohne auszusteigen. So sollte es sein.

[GRJ78]

Die automatischen rücken nicht komplett auf die Verzahnung ein. Die übertragbare Kraft ist dadurch geringer.

Um die Verzahnung voll abzudecken, kann man die Automatiknabrn mit dem Radschlüssel an der mittigen „Zentralmutter“ auch manuell verriegeln.
Ist sinnvoll wenn man die nächsten Kilometer/ Tage den Allrad wirklich braucht.

[F250]

Die automatischen rücken nicht komplett auf die Verzahnung ein. Die übertragbare Kraft ist dadurch geringer.

Genau, hatte auch schon zweimal einen Schaden. Manuell ist langfristig billiger.

[Erik Wikinger]

Ok danke euch, gut zu wissen. Also in schwerem Gelände 22er Nuss und auf Lock stellen.
Bin trotzdem froh, dass ich keine manuellen habe.

Gruß Erik
Super Klasse Bild Adolf.

[Toyojuergen]

Die ganze Problematik habe ich an meinem GRJ76 nicht. Ich habe weder manuelle noch automatische Freilaufnaben. Meine VA dreht immer mit und ich sehe zwei Vorteile darin: Ich kann ohne viel Nachdenken nach Lust und Laune zwischen 4H und 4L hin und her schalten und es entstehen keine "Standschäden" an den Dichtungen und Wellendichtringen.
Gruß Jürgen