Buschtaxi.org

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Mann benötigt beim GRJ aber etwas mehr als die 1-200 UMin der Klimaanlagenanhebung.
Ideal wäre ein Bereich zwischen 1000-1500 UMin mittels Drehknopf regelbar…

mein hdt hat das so. mit drehknopf
für die VDJs gibts einen Switch, Idle Up 84453-60080
https://www.cruiserutesandparts.com.au/ ... j78-vdj79/
gaspedal ist beim grj und vdj das gleiche. wenn der da eingreift, könnte das ja auch beim grj gehen

Müsste mal im Schaltplan nachsehen, aber ich gehe schwer von aus, dass das direkt an der ECU hängt und nicht das Pedal “doppelt”

syphest hat geschrieben: Do 21. Dez 2023, 16:42 Müsste mal im Schaltplan nachsehen, aber ich gehe schwer von aus, dass das direkt an der ECU hängt und nicht das Pedal “doppelt”

Das glaube ich auch.

Weiß einer wie das Leerlaufregelventil angesteuert wird? Ist das ein PWM-Signal oder kann man vielleicht hier ansetzen - analog zur "Spannungsanhebungsdiode"?

Hi,

beim VDJ geht's über die ECU, passenden Eingang hat die ECU des GRJ nicht.
Leerlaufregelung "manipulieren2 klappt nicht, das wird die ECU erkennen und ins Fail Safe gehen.

AM "einfachsten" ist es die Gaspedalstellung zu "faken", aber etwas Aufwand ist das durch 2 Messkreise auch.

Viele Grüße
Broesel

Welche(s) Signal(form) liefert denn der Drehzahlsensor?
Wäre das ne Option?

PS: Freu mich sehr, dass du hier wieder einsteigst!

Was spricht denn gegen die Tempomat Lösung ?!?

Gruß Felix

Welche Tempomatlösung?
Mit dem Tempomat zu regeln, hat bei mir nicht geklappt:
viewtopic.php?p=946957#p946957

Hi,

Tempomat sollte prinzipiell gehen.
Über Drehzahl ist das aber zu volatil.

Die Regelungslogik eines Tempomaten ist dafür zu grob da die Geschwindigkeit „Träger“ ist als die Drehzahl.

Aber:
Man könnte das Drehzahlsignal recht simpel „Träger“ machen indem man es runter rechnet: Drehzahl durch 20 zum Beispiel über Impulsreduktion.

1000 rpm = 50
2000 rpm = 100
3000 rpm = 150
4000 rpm = 200

Man kann dazu einfach die „Impulse“ runterrechnen in dem man nur jeden 20ten Impuls einen Impuls an den Tempomaten gibt.
Oder bei Voltsignal auch da einfach einen Faktor reduzieren.

Dadurch wird das ganze Träger und man vermindert das überschwingen.

Im Prinzip sollte das mit einem einfachen elektronischen „Tachoangleicher“ gehen, der Programmierbar ist.

Ich schau mir morgen mal die Signalart vom ABS Steuergerät (Speed) und von der ECU (Drehzahl) an.


Broesel

@Odessa : Welchen CAN BUS Reader hast Du?

Ich hab da eine Idee zum ausprobieren wenn Du magst

Den hier:
https://www.canm8.com/can-bus-interface ... pulse.html

Schieß los @Broesel

Hi,

ok, leider ein nicht programmierbares, welche Version (Taktung) hast Du?
Meine Hoffnung war das Du ein programmierbares hast.


Die Standardversion davon macht folgendes:

1Hz = 1MPH
1Hz = 4RPM

Bei der Geschwindigkeit ist das ganz ok:

10MPH = 10Hz
100MPH = 100Hz
200MPH = 200Hz

Aber bei RPM nicht, da das Range zu groß ist:

800RPM = 200Hz
1000RPM = 250Hz
2000RPM = 500Hz
4000RPM = 1000Hz

Also: jede kleine Drehzahländerung hat schon ordentlich Änderung des Ausgangstaktes zur Folge.
Einfach weil das Drehzahlrange sehr groß ist , auch wenn man es durch 4 teilt (4 RPM führen zu 1Hz).
Und es werden echt hohe Frequenzen - man müsste schauen ob der Tempomat das überhaupt noch sauber erkennen und auslesen kann.

Es wäre daher super, wenn man bei einem programmierbaren mal ändern könnte wie viele RPM es für 1 HZ "braucht".
Bei dem von dir verlinkten muss man das offenbar bei Bestellung angeben:
Also available with RPM ratios of 1 Hz = 1 RPM, 1 Hz = 2 RPM, 1 Hz = 8 RPM and 1 Hz = 64 RPM.

1Hz = 64RPM bringt zumindest die Dimension schon in eine ordentlichere Richtung:

800RPM = 13Hz
1000RPM = 16Hz
2000RPM = 31Hz
4000RPM = 62Hz

Ich vermute das damit schon das schwingen weniger werden würde.
Eine "zu hohe Genauigkeit" ist halt manchmal auch hinderlich.
Kannst Du mal beim Versender/Händler nachfragen ob man das eventuell umstellen kann?


Die Frage dabei ist allerdings auch, wie oft das interface die Drehzahl des CAN Bus auswertet und weiterschickt -> Steht das in den Unterlagen die dabei waren?
Hintergrund: Das CAN interface bekommt ja die Daten vom CAN Bus und wandelt die dann um. Ich vermute das das "stabilisiert". Das kann auch hinderlich sein und zum Überschwingen führen.

Es wäre cool das Rechtecksignal des CAN Bus Interfaces mal auf dem Oszilloskop zu sehen. hast Du eins zur Hand?

Broesel

Habs damals bei Canm8 bestellt. Das genaue Verhältnis steht nicht in der Bestellung. Ich hab aber zuvor mit Canm8 geschrieben. Wahrscheinlich habe ich 1 zu 64 gewählt. Der Tempomat verdaut das RPM-Signal klaglos.

Oszilloskop habe ich keines.

Broesel hat geschrieben: Sa 30. Dez 2023, 19:05 1Hz = 64RPM bringt zumindest die Dimension schon in eine ordentlichere Richtung:

Den Gedanken hatte ich damals nämlich auch

Odessa hat geschrieben: Sa 30. Dez 2023, 19:17 Habs damals bei Canm8 bestellt. Das genaue Verhältnis steht nicht in der Bestellung. Ich hab aber zuvor mit Canm8 geschrieben. Wahrscheinlich habe ich 1 zu 64 gewählt. Der Tempomat verdaut das RPM-Signal klaglos.

Oszilloskop habe ich keines.

Wenn du tatsächlich 1Hz = 64rpm hast wäre der Versuch in die andere Richtung auch möglich.


Wie hast du geprüft das der Tempomat das Signal sauber verarbeitet?