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Gerne möchte ich hier eine kurze Frage stellen.
Hatte meinen Hilux 2.4 GUN125, BJ 2019 im Service beim Toyota Händler.

Wie ich nun gesehen habe wurde 0W20 Öl aufgefüllt.

Bis anhin war 0W30 drin, ebenso sagt das Handbuch 0W30.

Was ist eure Erfahrung damit? Gibt es da allenfalls neue Freigaben von Seite Toyota?

Ich werde mich am Montag mal mit der der Werkstatt in Verbindung setzen und dort auch noch nachfragen.

Danke für eure Inputs.

bei mir gibt es immer 5W30 C2

Hallo,
mein Lux, Bj. 2017, hat vor 14 Tagen bei der Inspektion 5W30 bekommen.
Gruß
Günter

Lass das gegen das vorgeschriebene tauschen. 0W20 ist im heißen Zustand zu dünnflüssig.
Ich gehe inzwischen immer in Richtung höherer Viskositäten, also 5W30 statt 0W30 etc.
Viele der Leichtlauföle sind weniger wegen der Schmiereigenschaften sondern eher wegen des Abgasverhaltens so dünn und weisen weniger Reserven für den Schmierfilm auf.

Aufgrund des grad aktuellen Threads möchte ich mal eine Meinung dazu von Euch hören.
Thema- Öl warm fahren und dann wechseln .
Warum macht man das ?
Generell wird ja die Meinung vertreten, damit sich der Dreck noch löst und mit ausgespült wird - aber der Dreck wird ja eigentlich im Ölfilter schon abgefiltert . Außer der wäre so zu dass das Öl nur noch über den Bypass läuft .
Meiner Erfahrung nach bekommt man ( in dem Fall aus Hydrauliksystemen ) die Anhaftungen im Tank z.B. nur mit Reiniger und Lappen entfernt. Und das was in der Ölwanne sich absetzt dürfte durch das relativ langsame und druckfreie Ablaufen des Öles sich auch nicht lösen.
Im Motor sollte das ähnlich sein.
Dann noch - das Öl läuft besser . Ja bestimmt etwas . Aber Aufgrund der Viskosität dürfte das Öl ja weitgehend seine Fliesseigenschaften in den meisten Temperaurbereichen beibehalten ....
Was meint ihr dazu ?

In warmen, eben frisch bewegten Öl sind die feinen Schwebeteilchen in der Schwebe und werden mit ausgetragen.
Warm und bewegt, also kurz nach dem Abstellen.

Wenn der Filter so zu ist, daß der Bypass anspricht, ist der Motor schon geschädigt. Dann fehlt im Ölkreislauf der Druck, den das Bypass-Ventil zum Öffnen braucht.

2x ja Axel
So habe ich das seither auch gesehen .
Aber die Schwebeteilchen müssen dann ja kleiner sein wie die Filtergröße und die Ablageflächen im Motor sind doch schon voll mit leichtem Kohlenebel.
Um das genau festzustellen müsste man wahrscheinlich jeweils eine Ölanalyse machen .
Logo , geht der Bypass auf is schon was im Argen .
Wir hatten schon Spritzmaschinen da waren die Filter zusammengequetscht weil die Filteranzeige ignoriert wurde oder die Leitung vom Druckaufträgenehmer defekt war.

Also nur um das zu erklären: ich mach das seither auch immer so . Die letzten male hab ich sogar ein Billigöl eingefüllt , neuen Filter , rund 100Km gefahren und nochmal komplett mit Ölfilter gewechselt...

Hydro hat geschrieben: 15. September 2024 09:21

Aber die Schwebeteilchen müssen dann ja kleiner sein wie die Filtergröße

Ja, das ist auch so, und gilt auch für emulgierte Flüssigkeiten.

Zum Thema 0W20, freigegeben und auch ab Werk als Erstbefüllung drin ist das erst ab Facelift 2020/2021 sowohl im J15 als auch im Hilux für 1GD- und 2GD-FTV (2.8 / 2.4) Motoren. Ältere brauchen 0W30 oder 5W30 ACEA C2 laut Betriebsanleitung.
Ich würde es wechseln lassen. Die Motor Software der neuen Modelle wurde angepasst, es könnte sein dass sich aufgrund des dünnen Öls in bestimmten Situationen der Öldruck Sensor bei dir (alte Software) meldet, auch wenn rein mechanisch vermutlich nichts passieren dürfte.
Generell ist in unseren Klima Regionen das 5W30 m.E. die bessere Wahl, und zudem auch günstiger.

Danke für die vielen und schnellen Feedbacks.
Nehme morgen mit der Werkstatt Kontakt auf.

BJ Axel hat geschrieben: 15. September 2024 08:45

Wenn der Filter so zu ist, daß der Bypass anspricht, ist der Motor schon geschädigt. Dann fehlt im Ölkreislauf der Druck, den das Bypass-Ventil zum Öffnen braucht.

Üblicherweise gibt es zwei Bypassventile im Ölkreislauf von Motoren mit Druckumlaufschmierung: Ein Bypassventil sitzt direkt an der Ölpumpe, welches öffnet, wenn der Druck im System zu groß wird. Dieses Ventil schützt z.B. den Ölfilter bei kaltem Motoröl und hohen Motordrehzahlen vor dem Bersten. Ist dieses Ventil geöffnet, wird das überschüssige Öl zurück zur Ölwanne geleitet, manchmal auch dikrekt in die Ansaugleitung der Ölpumpe. Der Öffnungsdruck dieses Ventils liegt meistens bei 12-14 bar. Dabei ist das Regelsystem hydraulisch so bemessen, dass vor dem geöffneten Ventil immer ein technisch erforderlicher Mindestdruck gewährleistet ist, also alle Lagerstellen des Motors sowohl bei kaltem wie warmen Motoröl einwandfrei mit Öl versorgt werden.

Das zweite Bypassventil sitzt meist im Flansch des Ölfilters. Dieses Ventil öffnet, wenn der Ölfilter sich mit Dreck so zugesetzt hat, dass er vom Motoröl nicht mehr oder zumindest nur noch mit erheblich höheren Druck passiert werden kann. Das Öl wird dann aber am Ölfilter vorbei und weiter im Schmiersystem geleitet. Dieses Ventil öffnet schon bei einem sehr geringen Druckunterschied zwischen Filtervorlauf und Filterrücklauf. Der damit einhergehende Druckabfall ist, wenn überhaupt vorhanden, verschwindend gering, die Schmierung des Motors bleibt gewährleistet. Dass die Lagerstellen des Motors es nicht gut finden, wenn sie dauerhaft mit größeren Schmutzteilchen beaufschlagt werden, die eigentlich im Filter hängen bleiben sollten, ist eine andere Sache.

Gruß

Florian

CHAKA hat geschrieben: 15. September 2024 22:35

Danke für die vielen und schnellen Feedbacks.
Nehme morgen mit der Werkstatt Kontakt auf.

Das würde ich auch....habe gerade auf der letzten Rechnung nachgeschaut, da steht keine Öl-Viskosität drauf, nachher mal auf dem Zettel im Motorrraum nachsehen.

Hallo zusammen,

weiß jemand von euch welche Dichtung beim wechseln des Motoröls benötigt wird?
Ich habe die beim letzten mal wiederverwendet und clevererweise nicht gemessen welche rein kommt.

Wäre super wenn hier jemand die Dimensionen / Teilenummer o.ä. nennen könnte.

Danke euch
Gruß
Sebastian

Kurze Rückmeldung.

Werkstatt sieht ein, dass die Befüllung mit 0W20 nicht optimal war und wechselt mir das Öl nochmals.

Sie machen das gemäss Weisung von Toyota für alle GD-Motoren so. Auf meine Nachfrage ob dies von Toyota auch Rückwirkend auf Pre-Facelift Modelle so angeordnet wurde, hat der Werkstattleiter geantwortet, er hake nun nochmals bei Toyota nach, ob die dünne Suppe wirklich auch Rückwirkend verabreicht werden soll.

Ich kriege nun diese Woche 5W30 befüllt.
Für mich somit "case closed".

Danke aber für die schnelle und kompetente Unterstützung hier im Forum.

Falls ich noch was höre bezüglich Weisung von Toyota würde ich das hier noch niederschreiben.

HJ61-Freak hat geschrieben:

Üblicherweise gibt es zwei Bypassventile im Ölkreislauf von Motoren mit Druckumlaufschmierung: Ein Bypassventil sitzt direkt an der Ölpumpe, welches öffnet, wenn der Druck im System zu groß wird. Dieses Ventil schützt z.B. den Ölfilter bei kaltem Motoröl und hohen Motordrehzahlen vor dem Bersten. Ist dieses Ventil geöffnet, wird das überschüssige Öl zurück zur Ölwanne geleitet, manchmal auch dikrekt in die Ansaugleitung der Ölpumpe. Der Öffnungsdruck dieses Ventils liegt meistens bei 12-14 bar. Dabei ist das Regelsystem hydraulisch so bemessen, dass vor dem geöffneten Ventil immer ein technisch erforderlicher Mindestdruck gewährleistet ist, also alle Lagerstellen des Motors sowohl bei kaltem wie warmen Motoröl einwandfrei mit Öl versorgt werden.

Wobei so ein GD-FTV Motor eine Kennfeld basierende Bedarfsgeregelte zwei Stufen Ölpumpe verbaut hat.
Interessanterweise sind die Ölspritzdüsen zur Kolbenboden-Kühlung nur im high pressure Modus im Einsatz.
Da mich das auch interessiert hat habe ich gerade mal die entsprechenden Live Daten ausgelesen. Da sieht man gut den Wechsel vom low pressure zum hight pressure Modus.


Gruß Helge

Ach Du ahnst es nicht!



Gruß

Florian

Helge71 hat geschrieben: 20. September 2024 10:36

Wobei so ein GD-FTV Motor eine Kennfeld basierende Bedarfsgeregelte zwei Stufen Ölpumpe verbaut hat.
Interessanterweise sind die Ölspritzdüsen zur Kolbenboden-Kühlung nur im high pressure Modus im Einsatz.
Da mich das auch interessiert hat habe ich gerade mal die entsprechenden Live Daten ausgelesen. Da sieht man gut den Wechsel vom low pressure zum hight pressure Modus.

Gruß Helge

Wurde die zwei Stufen Ölpumpe erst beim '20er Modell verbaut?
Siehe hier unter "Lubrication": https://toyota-club.net/files/faq/15-10 ... ne_eng.htm

Könnte das einen Einfluss oder Zusammenhang mit den möglichen Öl Viskositäten haben?

PS: Mein Öl wurde nun kostenlos auf 5W30 gewechselt. Eine Rückmeldung ob eine Freigabe von Seite Toyota für 0W20 Rückwirkend auf Pre-Facelift 2020/2021 Modelle existiert konnte mir der Werkstattleiter nicht geben.

Rückwirkend Freigabe ist ausgeschlossen.
Macht kein Hersteller.
Siehe auch Freigabe für synthetischen Diesel.