Automatikgetriebe schaltet zu spät in den 6.Gang 2.8l Hilux

[Rauhhaarbracke]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Guten Morgen,

die Schalterei der Automatik finde ich auch schrecklich. Mein 2,8 l hat auch ein komisches Schaltverhalten. Ich bin ja noch in der "Einfahrphase", komme jetzt langsam an die 5.000 km, denke aber, dass sich da nicht mehr viel ändert. Ich vermute, der ist so komisch programmiert.
Außerdem ist der Verbrauch ganz schön hoch, wenn der Bordcomputer stimmt.

Ich bin den gleichen 2,8 l in Afrika gefahren, ohne den AdBlue Mist und vermutlich anderes programmiert, fuhr sich wesentlich angenehmer und der Verbrauch war auch wesentlich geringer.
Vor allem soll ich jetzt schon nach 5.000 km neues AdBlue auffüllen, meckert der Bordcomputer

Lg Alex

[Sard-Lux]

Na dann besuch mal den Händler, was Du beschreibst ist alles definitiv nicht normal.
Chris

[robert2345]

...
die Schalterei der Automatik finde ich auch schrecklich. ....

Hallo Alex,
2,8L ist nicht gleich 2,8L. Toyota musste wegen der dummen EURO6.2 Abgasnormen da einiges so programmieren, dass genügend Drehzahl für die Wärme der Abgassysteme zur Verfügung steht (im Vigo wurde der DPF noch ca. alle 500-600km ausgebrannt) im Revo gerade ab 2023 nun ca. alle 200km, somit ist auch der AdBlue Verbrauch bei einem ab 2023 höher als zB. noch 2021 der Fall war. Gleichzeitig ist ab 2023 der Verbrauch vom 2,8L leicht zurückgegangen auch, wenn im Prospekt von 9,2 bis 11L (beim 2,8L Aut) die Rede ist. Klar mit At oder MT Reifen um Längen höher.

Zu guter Letzt sind die Unterschiede natürlich auch beim Getriebe gegeben, der 2,8L Schalter hat zwar auch die 204PS jedoch nur 420Nm diese dafür zwischen 1.400 - 3.400 U/min, die Automatik bietet zwar die 500Nm jedoch nur zwischen 1.600 - 2.800 U/min.
Und natürlich hat der DoKa auch je nach Ausstattung ein Leergewicht zwischen 2.095kg und 2.355kg was auch zu Verbrauchsunterschieden oder runterschalten bei Steigungen führen kann.

Und Jeder der sparsam und nicht normal Drehfreudig unterwegs ist, wird sich später über eine frühere Verkokung des Motors, AGR usw. freuen dürfen.

Gruß
Robert

[Stefan L.]

Off Topic, kurz zum Thema Verkokung, da bin ich nicht sicher, aber die Verrußung (Schwärzung) des Motoröls könnte ein Indikator sein wie schlimm es ist. Mir ist bei meinem J15 Schalter, 2023 mit 204 Ps/420 Nm aufgefallen, dass das Öl wesentlich länger sauber, honigfarben bleibt wenn ich HVO100 tanke. Aufgrund dieser Feststellung nehme ich für Stadtverkehr mit viel Teillast und Stop&Go nur noch das Zeug.
Ob es hilft, man wird sehen. Hab erst 32.000 auf der Uhr.

Grüße, Stefan

[Rauhhaarbracke]

Guten Morgen Robert,

vielen Dank für die Erklärungen. Dachte mir schon, dass das mit der Abgasnorm und der Programmierung deswegen zu tun hat.
Ja, meine Karre brennt auch so alle 200 km den DPF aus. Sprit braucht er auch ganz ordentlich, na gut ich habe ja den Canopy Camper drauf, aber der Hilux in Afrika hatte eine BushCamper Kabine hinten drauf, ich würde sagen, die war sogar noch schwerer, und war wesentlich verbrauchsärmer. Aber man muss ja in Deutschland die Luft reinhalten, dafür bläst man halt ein bißchen mehr raus, kommt dann letztendlich aufs selbe raus. Die AdBlue Industrie muss ja auch leben.

Man muss sich an die unsinnigen Neuerungen gewöhnen, ich bin nur froh, dass ich meinen Vigo behalten habe

Lg
Alex

[Eichhold]

Hallo,

ich möchte hier auch noch meine Erfahrungen mit dem Toyota Wandlerautomatikgetriebe teile.
Ich bin bis jetzt nur Mercedes Wandler gefahren( 7G-Tonik und 7G-Tronik+) welches hervorragende Wandler Automaten sind

Um so gewöhnungsbeürftiger war der Umstieg auf den Toyota Wandler, in dem Fall bei mir ein Hilux Revo 2,8L von 2022.

Mir ist aufgefallen das er im kalten Zustand die Gänge ungewöhnlich hoch dreht, immer so bis 2500 1/min.
Wenn er warm ist, nach ca 6km gibt sich das ganze ein wenig.
Obwohl der Motor ja genug Nm hat, um aus dem Keller locker hoch schieben zu könnte (ab 1600 1/min).

In den letzten Gang schaltet er partout erst bei Punkt 90Km/h.

Ein "anlupfen" des Gaspedales bewirkt zwar ein hochschlaten, aber wenn man danach nur 10% mehr Gas gibt, schaltet er gleich wieder runter, obwohl er es locker drücken könnte.

Mir ist auch bewusst das der Mercedes Wandler eher auf PKW comfort ausgelegt ist und der Toyota Wandler eher auf Belastung (was er super macht).

Ist das ganze also eine Software Geschicht, wegen Abgasnormen und Co.?

[Sard-Lux]

Das mit dem Hochdrehen im kalten Zustand is mir nicht aufgefallen, bin aber wieder in Zürich und werde ein Auge darauf haben.
Bist Du sicher das der PWR - Mode nicht eingeschaltet ist? Versuch mal den Eco mode um zu sehen ob sich was ändert.
Was weder der Amarok 3L noch der 2.8L Toyota mag is keine Last beim warmwerden im Winter, wenn ich nach Zürich runterfahre dauert es endlos lange bis er warm wird, wenn ich den Berg hochfahre dann wird er doch recht schnell warm.

Ja das mit dem Gas loslassen damit er hochschaltet is gewöhnungsbedürftig aber Toyota wird wohl wissen was sie damit bezwecken.
Ich würde davon ausgehen das der Verbrauch im 5ten oder dem 6ten nicht besonders anders ist, ich mache das nun automatisch.

Naja, das der Hilux kein Mercedes abgestimmten 7-Gang Automaten hat sollte eigentlich klar sein, meine anderen Fahrzeuge schalten auch anders.
Fahr mal den 10 Gang Ford, den fand ich seltsam
Chris

[Eichhold]

Danke für die Rückmeldung!
Ja, PWR Heat ist aus, da habe ich extra drauf geachtet.
Die anderen Fahrmodi (PWR und ECO) haben glaube nur was mit der Empfindliuchkeit/Ansteuerung des Gaspedals zu tun.
Aber schon komisch, das Toyota die Motoren so hoch drehen lässt

[Gurti]

Das Getriebe ist so ausgelegt, damit der Motor nicht bei (zu) niedriger Drehzahl mit hoher Last betrieben wird. Der Grund ist - wieder mal - der DPF. Der kann den höheren Rußaustoß mit geringem Abgasvolumen unter Volllast bei niedriger Drehzahl nicht ab.
Schaltwagen, die, wie es früher gelehrt wurde, sehr früh hochgeschaltet und bei niedriger Drehzahl mit Vollgas gefahren werden, haben die größten Probleme mit den DPF. Bedenke, daß beim Hilux der 4. Gang der direkte Gang ist, 5. und 6. sind beide Overdrive!

[hofmuli]

Beim GRJ78 Automatik ist es genauso wie beschrieben. Schaltet selten in den 6. Gang. Aber beim Benziner passt das ja sowieso besser mit höherer Drehzahl als beim Turbodiesel. Ab ca 110 in der Ebene gehts in den 6. Gang. Sind dann ungefähr 1900 U/min. Ich finde das passt ganz gut.
Auf der Landstraße ist man dann meistens mit dem 5. Gang maximal unterwegs.

Gruß Uli

[Sard-Lux]

Mir ist aufgefallen das er im kalten Zustand die Gänge ungewöhnlich hoch dreht, immer so bis 2500 1/min.

Also ich hab heute mal drauf geachtet.
5° Aussentemperatur und Hilux 1 Tag nicht gefahren, 30er Zone und Berg aufwärts.
Nach etwa 500 Meter und leichtfüssig dreht meiner bis 2000 dann schaltet er ein Gang höher.
Wenn ich mehr Gas gebe dann bis 2200 aber nie bis 2500 solange der Motor noch kalt ist.

Der Automat vom Hilux überreagiert auf heftige Gaspedalbewegungen, versuch mal mit so wenig Gaspedal zu fahren, das selbe um ihn in den 6 Gang schalten zu lassen.

Der Amarok und dwer RAM1500 hatten doch "normalere" Automaten, das vom Hilux braucht etwas Gewöhnung, dann ist es gut zu fahren.

Chris

[Eichhold]

So, Automatikgetriebeöl habe ich jetzt bei 60.000km gewechselt.
Fast gar kein Abrieb, und die Farbe war noch leicht rötlich, ging so in Richtung leichtes Rot-braun.

Am Fahrverhalten hat sich gar nichts geändert.
Die ersten 3km im Kaltlauf dreht er höher bis er schaltet, danach schaltet er ertwas früher.
Neulich war ich seit 3 Monaten mal auf der Autobahn, und tatsächlich... bei 120k/h schaltet er dann auch in den letzten Gang.

Bin die Tage auch mal wieder L200 (2022er) und Amarok (2017er) gefahren, da schalten die Automaten deutlich weniger nervös wie beim Hilux.

Jetzt zu meiner eigentlichen Frage: Gibt es schon Software Updates für den Automaten?

B.z.w. Kennt ihr einen Spezialisten für Getriebesoftwäre beim Aisin AC60? Zum Freundlichen mächte ich recht ungerne, weil an die Motor Softwäre soll keiner dran gehen!

[PerfectDrug]

Nur mal so...
Meiner ist aus 2017, 2,4 Liter und Handgeschaltet

Aber es gibt da eine Gemeinsamkeit.
Ich fahre den Hilux bei uns hier auf der Schwäbischen Alb eigentlich ausschließlich
in den ersten vier Gängen. Der fünfte kommt nur zum Einsatz wenn eine Straße mal für länger 100Kmh hergibt,
oder eben Autobahn. Den sechsten gang nutze ich nie, fahre aber auch nicht wirklich schneller als 100 Kmh.
Für mich läuft er da einfach zu untertourig. Das fühlt sich nicht gut an.
Zuerst hat mich das lang übersetzte Getriebe schon gestört.
Hatte für fünf Jahre einen GR Yaris, der war Ultra kurz übersetzt.
Mittlerweile finde ich das Schaltfaule fahren ganz toll

Aber das 'Problem' was Ihr hier beschreibt liegt zur 100 Prozent an der Abgasbehandlung.
Also lasst den 2,8er einfach nen bisl drehen

[GRJ78]

Abhilfe gibt es hier

https://automatictransmission.com.au/sh ... x-6-speed/

Die bieten auch noch andere nette Kits an zB mit Zusatzölkühler etc

[fsk18]

Das liegt nicht an der Abgasnachbehandlung sondern ist bei Toyota schon min. seit 20 Jahren so. Mein 100er hat das auch so gemacht.

Hat sich eigentlich mal jemand (vom J7forum) gefragt warum die Antriebstränge bzw. die die Schaltgetriebe (R151) in den HZJ mit massiven Schäden auf- und ausgefallen sind? Genau deshalb macht Toyota so eine Steuerung. Ach und im J20teil hatte mal ein Schlauer ein LookUp-Kit selbst gebaut wegen genau dieser "Schalterei".

[Diesel-Harry]

Ich fahre den 2.8 Automatik, Bj.2024, allerdings bislang fast ausschließlich im Urlaub und dann mit 1300 kg Kastenanhänger.

Mein Eindruck: die Automatik ist insgesamt angenehm zu fahren mit Ausnahme Mittelgebirge mit Tempomat. Dann reagiert sie zum Teil hektisch, insbesondere beim Überfahren von Kuppen schaltet sie unnötig zurück.

Ohne Tempomat ist Mittelgebirge angenehmer zu fahren.
Habe seit kurzem ein Scangauge 3. Das zeigt u.a. den aktuellen Gang und den Zustand der Wandlerüberbrückung an.
Kann ich nur empfehlen. Hatte lange gezögert, bin aber jetzt froh diese Info auf einen Blick verfügbar zu haben.

VG,
Harry