Buschtaxi.org

Am Samstag brannte nach dem Kaltstart die Warnleuchte "Motorstörung". Auch nach erneutem Starten erlosch die Anzeige nicht (dieser kleine gelbe Motorblock). Da in der Betriebsanleitung steht, dass man umgehend einen Toyota-Service ansteuern soll, habe ich das Auto erst mal stehen lassen (wg. Samstag) und den Zweitwagen benutzt.
Am nächsten Tag gestartet - nichts - keine Warnlampe mehr an. Heute auch nichts - anscheinend alles palletti, keine Auffälligkeiten. Jetzt bin ich verunsichert, habe aber auch keine Lust ohne wirklichen Anlaß zu Toyota zu fahren.

Hatte von euch schon mal jemand ähnliches erlebt? Und was war dann?

Hi,

welches Auto? J9 oder J12 und hast dir den Fehlercode ausgelesen?

Beim J9 hab ich das WHB da könnt ich dir nachschaun was der Code heisst....

Kann aber so ein Quark sein wie Kühlflüssigkeitssensor oder so, k.a ob der Überwacht ist...

Fehlercode? - Wat is dat dann?
Typische Warmduscher-Ferz!
Kauf dir 'n anständiges Auto! z.B. 'n Buschtaxi...

Ist klar, Eberhard .... ein sehr konstruktiver Vorschlag und garantiert so richtig eine Hilfe für einen "Kollegen", der Hilfe sucht
Willst Du "Stöckchen werfen"?

Hallo Rolf!

Wenn das Symbol ein zweites Mal aufleuchtet, erst dann wird etwas im Fehlerspeicher hinterlegt.

Habe ich morgens nach dem Kaltstart auch schon mal gehabt. Dementsprechend fuhr sich die Kiste auch für die nächsten paar Minuten. Mehr als 30 km/h war nicht drin.
Diagnose in der Werkstatt: SHSV

Kannst im Grunde also froh sein daß du den Wagen hast stehen lassen. Sonst hätteste dich nur aufgeregt.

Hallo Rolf
Die Geschichte kenne ich auch. Schaue mal bei "Suchen" nach SHSV. Auch mein Auto ließ sich nach einer Wartezeit wieder starten. Und wenn nichts mehr ging habe ich ihn in die Werkstatt schleppen lassen und da sprang er wieder an, als wenn nichts gewesen wäre. Ich denke die Fehlermeldung die kommt besagt lediglich dass kein Sprit gekommen ist, aber die Werkstätten machen in der Regel neue Steuerventile rein. Nach dem ersten Satz lief das Auto gerade mal 1600km, da kam der gleich Fehler wieder. Die zweite Werkstatt hat angeblich wieder neue rein gemacht, behauptet aber es hätte an einer mangelhaften Masseverbindung der linken Batterie gelegen. Ich hoffe, dass du nicht den gleichen Fehler (Ärger) hast wie ich.
Gruß Lothar

So, heute war die Leuchte nach dem Kaltstart wieder an. Bei Toyota wurde dann der Fehlerspeicher ausgelesen: siehe da - die SHSV!! "Immer wenn es kalt wird, hängen oft die SHSV - bedingt durch die vermehrte Beimischung von Biodiesel im Sprit" meinte der Meister.
Jetzt hat es also auch mich erwischt - nach 76.500 km trotz regelmäßiger Beimischung von Zweitaktöl.
Bin mal gespannt, ob 9 Monate nach Ablauf der Garantie noch etwas über Kulanz geht.
Was mich allerdings verunsichert, ist die Tatsache, dass es mit dem Austausch der Ventile ja nicht dauerhaft getan ist. Kann ja jederzeit wieder los gehen dieses Spiel. Finde ich gar nicht lustig.

Hallo
Das die Außentemparatur eine Rolle Spielt kann ich nicht nachvollziehen. Meine 2 Sätze wurden im Sommer gewechselt. Die Fehlermeldungen kamen bei heißem Motor jeweils im Leerlauf. Leider konnte ich damals meine Stammwerkstatt nicht mehr erreichen und musste eine andere anfahren. Die hatte nach dem 1. Telefongespräch gesagt es liegt an der Kraftstoffzufuhr. Erste Maßnahme währe Filterwechsel gewesen. Aber auch Leitungsanschlüsse die Luft ziehen könnten kämen in Betracht. Leider werden immer wieder voreilig die SHSV getauscht, obwohl die Ursache eine andere ist. Dafür wird dann fleißig weiter getauscht zwischen 1000 und 30000km Laufleistung.
Gruß Lothar

Also, da der große Münchener Händler hier inzwischen doch recht viele J12 betreut und über entsprechende Erfahrung verfügt, glaube ich ihm die Diagnose jetzt mal (vorerst) uneingeschränkt.

Allerdings frage ich mich - vielleicht naiv: wenn die SHSV durch den hohen Biodieselanteil leicht verkleben und deshalb die Neuen titanbeschichtet sind, warum hilft vorsorglich nicht ein reinigendes Additiv, dass man ab und zu in den Tank gibt. Ich erinnere mich, dass ich so etwas früheren Fahrzeugen mal ab und an gegönnt habe.
Und.......vielleicht wäre eine Umstellung auf Pflanzenöl doch nicht so schädlich - eher im Gegenteil.

eberhard hat geschrieben:Fehlercode? - Wat is dat dann?
Typische Warmduscher-Ferz!
Kauf dir 'n anständiges Auto! z.B. 'n Buschtaxi...

UHHHH

Großmeister eberhard will halt lieber 8 Stunden fehler suchen als ne Drahtbrücke zu stecken und das Steuergerät fragen was denn defekt sein soll.

@eberhard:

mal ne andere Frage, hat dein LAndcruiser auch ne Check Engine Lampe? Wenn ja wofür glaubst du is die gut. Um dir anzuzeigen das da irgend wo ein Fehler ist. Und um diesen Anzeigen zu können muss das gute Ding erstmal wissen was hin is also warum das gute Ding nicht einfach fragen

Manno komplizierte Leute gibs

hallo SHSV geplagte Gemeinde! Auch bei wurden 3mal die SHSV getausch ohne Erfolg (ich schrieb meinen ärger hier im Forum schon einmal). Sie waren wahrscheinlich nie defekt! ´Seitdem ich alle !!!!! Masseverbindung gereinigt und fest angezogen habe , ist der Fehler nicht mehr aufgetreten . Viele Grüße VS11

@ Rolf

Also ich fahre hauptsächlich ohne Beimischung, und bei mir sind sie insgesamt 4 mal kaputt gegangen. Und zwar sowohl Morgens nach dem Kaltstart als auch zwischendurch im Teillastbereich auf der Autobahn.
Ich habe zwar ein paar Mal das Diesel-Additiv von Liqui-Moly hinzugegeben, aber auch dabei gingen sie kaputt.

Also daß das jetzt an der Beimischung von 2-Takt-Öl liegt, wage ich zu bezweifeln.

Die letzten titanbeschichteten SHSV habe ich bei ca. 160.000km erhalten. Mittlerweile hat der Wagen 222.000km runter, ohne Probleme.

Hm,

anscheinend is das ja so ein Bekanntes Problem, warum gibts da keine Rückrufaktion von Toyota?

Hallo VS11
Die Toyota-Werkstatt in Bremen hatte auch Erfolg nach dem Reinigen diverser Masseanschlüsse. Der Durchbruch soll nach dem Reinigen des Masseanschluss von der linken Batterie gekommen sein. Kann ich nicht nachvollziehen, da 2 parallel geschaltete Batterien mit seperatem + und - Anschluss vorhanden sind. Der Meister hat danach gesagt der Fehler tritt jetzt nicht mehr auf, und seit dem habe ich Ruhe. Wie lange
Gruß Lothar

Die SHSV sind bei meinem nicht kaputt, nein - durch den hohen Anteil an Biodiesel, der gesetzlich vorgeschrieben inzwischen dem Diesel beigemischt wird, verkleben die SHSV.

Die Warnlampe erlischt nach Neustart meistens wieder und das Auto läuft hier im momentanen Kurzstreckenverkehr auch tadellos. Längere Strecken soll ich bis zum Austausch aber unbedingt meiden.

Inzwischen sind die bestellten titanbeschichteten SHSV da und am Freitag werden sie eingebaut. Schau wir mal, ob die Titanbeschichtung ein künftiges Verkleben verhindern kann. Mein Grundvertrauen in das Auto ist jetzt jedenfalls so weit erschüttert, dass ich mir den Traum von einer Fahrt in die tunesische Wüste abgeschminckt habe.
Kulanz wird beantragt, der Meister gibt dem aber nicht viele Chancen. Eigentlich sollte ich die Rechnung an A. Merkel,
G. Gabriel und Konsorten schicken, die uns diesen deutschen Allemannvoranmist mit dem Beimischen von Biodiesel eingebrockt haben. Eigentlich kann ich Toyota auch verstehen, wenn sie den deutschen Ökoalleingang nicht auch noch mitfinanzieren wollen.

Rolf Blank hat geschrieben:Die SHSV sind bei meinem nicht kaputt, nein - durch den hohen Anteil an Biodiesel, der gesetzlich vorgeschrieben inzwischen dem Diesel beigemischt wird, verkleben die SHSV.

....

Hallo Rolf,

darf ich fragen, wie Du zu dieser Erkenntnis kommst?

Das hat Dir nicht zufällig Toyota erzählt?

Und 5% ist ein hoher Anteil?

Das Shell/DEA, BP/Aral, Total/Elf/Fina schon seit 2004 ohne gesetzliche Verpflichtung bis zu 5% zumischen, ist Dir auch bekannt?

Ja genau, der Toyota-Meister hat mir das so erklärt. Klingt mir auch plausibel.

P.S.
Und.......auch die Tatsache, dass die neuen SHSV titanbeschichtet sind, spricht für mich für die Richtigkeit dieser Theorie.

Klingt seltsam in meinen Ohren, Rolf. Biodiesel (also RME!) wirkt lösend, nicht verklebend. Deshalb tankt so manch einer das Zeuch auch vor der AU und bläst den Motor damit frei.

Aha! Hochinteressant - wußte ich nicht.

Werde den Meister morgen damit konfrontieren.

Naja, es kann auch bei FME ("Fettsäuremethylester", also Biodiesel - und überdies auch bei Betrieb mit Diesel!) durchaus zu Verkokungen der Düsen kommen, vor allem halt bei überwiegender Nutzung im Teillastbetrieb.

Bei der derzeitigen Beimischung von 5% würde ich mir da allerdings überhaupt keine Gedanken machen.

Und "verminderte Schmierfähigkeit" (zu kleine Schmierkanäle, höhere Viskosität von RME, wenngleich eigentlich bessere Schmiereigenschaften), angelöste Dichtungen, aufgequollene und poröse Leitungen (RME löst die Weichmacher aus dem Gummi) und Pumpenschäden durch die erwähnte Aggressivität (ausgeschwemmte Partikel!) - das steht alles auf einem anderen Blatt.

Schlußendlich ist es Fakt, daß man immer noch nicht 100%ig weiß, was das Zeug anrichtet, man steckt halt nicht drin. Ich würd´s zuallererst aber nicht unbedingt auf die Beimischung schieben.

Ein Hoch auf Toyota!!!!!

100% Kulanz!!!!!

Rolf Blank hat geschrieben:Ein Hoch auf Toyota!!!!!

100% Kulanz!!!!!

siehste is doch alles gut geworden

Der SHSV-Teufel hat bei mir nach 15 Monaten wieder zugeschlagen.

Kulanz?
Entgegenkommen?


Von Toyota bzw. Händler

Null und Nix


Danke Toyota


Gruß
Hagen

Na super.... Modell 2003, 178 000.- km und bisher vor diesem Problem Ruhe, habe ich seit 2 Tagen auch dieses Problem. Andere Tanke und Langstrecke. Seither ur beim Kaltstart, und nur die ersten 500 Meter. Motorleuchte, keine Leistung. Nach 500 Meter wieder volle Leistung. Motorleucht erlischt aber erst nach Neustart.

Ich warte das jetzt aber erst mal ab, wie sich das weiterentwickelt, und ob nach dem nächsten Volltanken das Problemchen weg ist. Scheint ja bei Euch zum Teil wirklich unterschiedliche Ursachen gehabt zu haben.
Werde hier berichten wie es weitergeht.

Joe

Auch bei meinem J9 hab ich seit ein paar Wochen laufend das Problem mit dem Leistungsverlust.

J9 - Baujahr 2000 - 90tsd Km

Immer bei kalten Motor kurz nach dem losfahren.
Motorkontrolllampe ist bei mir NICHT an,
aber man kann es kurz mit dem Tempomat testen, er lässt sich dann nicht einschalten (die Grüne Leuchte bleibt auch aus)
Es geht aber von alleine nicht wieder weg, kurz anhalten den Motor neu starten und er läuft wieder.

Nach der letzten Tankfüllung war es wirklich extrem, ich konnte fast drauf warten, heute hab ich bei Sh***, mal diesen Powerdiesel getankt (1,33?/Liter), ist zwar schweineteuer das Zeug, aber bevor ich die SHSV wechseln lasse, probiere ich mal wie es mit dem vergoldeten Diesel ist.
Sonst Tanke ich wo, ich gerade lang komme, die letzte Tankfüllung war bei einer Supermarkttankstelle. Werde mal berichten ob sich was geändert hat.


Ich finde es Schade, dass man bei Toyota zu dem Thema schweigt.

Wir sollten endlich mal eine Unterschriftensammlung auf den Weg bringen und gleichzeitig Toyota mit der Presse drohen. Nur so können wir Toyota überzeugen, daß es sich um einen Konstruktionsfehler handelt.

netzmeister hat geschrieben:Klingt seltsam in meinen Ohren, Rolf. Biodiesel (also RME!) wirkt lösend, nicht verklebend. Deshalb tankt so manch einer das Zeuch auch vor der AU und bläst den Motor damit frei.

Abgesehen vom Mitgefühl für die Probleme mit den SHSV's (bei meinem wurden sie im Rahmen der Garantieanschlussversicherung ja auch schon getauscht) im Bezug auf die obige Aussage:
Nach meinem Wissenstand neigt RME sehr wohl zum "Verlacken" und damit also sehr wohl auch zum "Verkleben". Und nebenbei ist das Zeug auch noch ein Fettlösemittel Ich jedenfalls schmeiß jetzt bei jeder Tankung auf 70 Liter ein Seidel Zweitaktöl in den Tank. Motor läuft leiser, Verbrauch gesunken, kaum Kaltstartnageln und der Hochdruckpumpe schadet es sicher auch nicht ...
Grüße Leopold

AndreasM hat geschrieben:Nach der letzten Tankfüllung war es wirklich extrem, ich konnte fast drauf warten, heute hab ich bei Sh***, mal diesen Powerdiesel getankt (1,33?/Liter), ist zwar schweineteuer das Zeug, aber bevor ich die SHSV wechseln lasse, probiere ich mal wie es mit dem vergoldeten Diesel ist.
Sonst Tanke ich wo, ich gerade lang komme, die letzte Tankfüllung war bei einer Supermarkttankstelle. Werde mal berichten ob sich was geändert hat.

Nur mal kurz zur Vervollständigung, am Montag geht der 9er in die Werkstatt SHSV wechseln, der Superdiesel bringt es auch nicht.
Ich war letzte Woche kurz beim Freundlichen zum Speicher auslesen, der Speicher ist vollkommen leer, es steht nichts drin. Also fang ich mal mit den SHSV an, in der Hoffnung aus Besserung.

@ lehencountry - Unterschriftensammlung
grundsätzlich kein schlechter Gedanke, aber ich glaube nicht das dies jemanden interessiert bei Toyota

... nachdem der Fehler (keine Leistung bei Kaltstart) anfangs sprintabhängig und sporadisch auftrat, habe ich ja wie beschrieben mal abgewartet.
Leistungsverlust: Immer nur bei Kaltstart.
Dauer: am Anfang nur einige Meter, langsam immer mehr
am Ende waren es dann fast 5 Kilometer, das macht dann keinen Spaß mehr.
Also nun doch SHSV getauscht. Seither wieder alles o.k.

Viele Grüße

Joe

Hallo Allerseits,

kann irgendwer hier beschreiben welche genaue Funktion die SHSV ausüben??

Vielen Dank!

Gruß

Andy

Das Saughubsteuerventil (SCV) dient, grob gesagt, der Mengensteuerung.

Über die Internetsuche mit Saughubsteuerventil oder SHSV oder SCV findest Du genaue bebilderte Beschreibungen des Railsystems aus denen auch die Funktion und die Prüfung der SCV hervorgehen.