Zusatztank - wie sieht die Originallösung aus?

[RobertL]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Ich hab so ein Ding von Mayr im 80er. Ich schreib dazu später noch ein bissl ausführlicher. Bin grad in MUC am Flughafen und am Eifon lese ich viel lieber als ich längere Beiträge schreibe!

[JWD]

Besten Dank Romain,

ich werde mal in die Spur gehen und bei den üblichen Verdächtigen nachfragen.
Selber bauen kann ich so etwas leider nicht. Nachdem der Schweißkurs auf dem BTT erneut nicht zustande kam….

Immer sind andere Schuld bei Dir

Hältst Du wohl den Mund?
Bisher bin ich mit meiner Tränendrüsennummer immer gut gefahren

[thores]

Schraubverbindungen in adäquater Größe und Anzahl werden gesellschaftlich vollkommen überbewertet.

Hauptsache, Muttern red noch mit Dir!

[Romain]

Bevor ich den grossen 175 Liter Zusatztank bekam, hatte ich am 80 diesen 60 oder 65 Liter Tank von AAI.
Da ich aktuell in der Planung bin wie der nächste FJ ausgerüstet werden soll steht da eine Toyota interne Lösung mit Dualfiller im Lastenheft. Entleert wird er auch durch überlaufen in den Haupttank, d.h, keine zusätzliche Pumpe oder sonst was.
Der HDJ ist längst vergessen und so genau errinnere ich mich nicht mehr an den Platz oberhalb des Reservereifens, aber eventuell passt da auch ein Tank von Corolla, Yaris und Co. Ausmessen und wenns passt ist das doch eine Alternative die eventuell etwas billiger kommt als ein neuer Tank.

[redchilly]

Ich habe auch so einen Mayer-Zusatz-Tank im 80er.
Zum Preis und zum Einbau kann ich leider nix berichten, da er beim Kauf schon drin war.

Es ist ein Durchlauftank, der beim Tankstutzen zum Haupttank dazwischenmontiert ist.
Also kein Umschalten oder Umpumpen erforderlich.
In der Praxis sieht es so aus, dass du durch den Originalstutzen beide (HT+ZT) gleichzeitig befüllst.
Die Tankanzeige beeinflusst der ZT nicht, ergo fängt die Nadel erst an zu sinken, wenn der ZT leer ist und der Pegel im HT sinkt.
Der Vorteil von diesem System ist, dass es sich verhält als hätte man einen einzigen großen Tank.
Der Nachteil gegenüber Umschalt-Systemen ist natürlich, dass wenn man irgendwo auf Reise einen schlechten Fusel erwischt hat, alles verseucht/durchmischt wird.
Noch ein praktisches Problem kann im Kombination mit der originalen Auspuff-Führung auftreten, da der Auspuff bei unglücklichem Feindkontakt von unten an einer Stelle gegen den (Kunststoff-)Tank gedrückt werden kann.
Bei meinem 80er hat der Vorbesitzer deswegen auf Sidepipe umgerüstet

Für weitere Fragen einfach melden

Gruß aus Kärnten
Martin

[JanHDJ81]

Mein 80er hat den original Zusatztank. Der Tank ist 50 Liter und über dem Reserverad. Der Einfuellstutzen ist der der oben bei Toyodiy gezeigt wird.
Die Entleerung kommt drauf an ob der Wagen originalerweise ein Benziner oder ein Diesel war. Beim Benziner gibt es einen 'subtankswitch' der mit beiden Tanks verkabelt ist, und eine Pumpe reguliert, die den Subtank in den Haupttank einfüllt, aber nur wenn der Haupttank leer genug ist. Die Pumpenlaufzeit ist auch reguliert und die Pumpe schaltet sich selbst ab wenn der Subtank leer ist.
Der Diesel hat den selben Tank, aber man kann zwischen Haupttank und Subtank mittels eines Solenoids (wie heisst das auf Deutsch??) wählen, und die Einspritzpumpe saugt dann entweder direkt vom Subtank oder direkt vom Haupttank.
cheers,
jan

[Just 8]

Aber es war doch der J8, den es mit diesem kleinen Knopf/Hebelchen unter der Tankklappe gab, um den Doppeleinfüllstutzen hin- und herzuschalten, oder?..

...

[thores]

Danke Stef ... dann war meine Erinnerung ja richtig!

Ich mag mir gar nicht vorstellen, wie es hier im Forum so in zehn, fünfzehn Jahren zugeht, wenn die Demenz der Alt-Foristen noch weiter um sich greift ...

[Hydraulinski]

Ich habe auch so einen Mayer-Zusatz-Tank im 80er.
...
Es ist ein Durchlauftank, der beim Tankstutzen zum Haupttank dazwischenmontiert ist.
Also kein Umschalten oder Umpumpen erforderlich.
In der Praxis sieht es so aus, dass du durch den Originalstutzen beide (HT+ZT) gleichzeitig befüllst.
Die Tankanzeige beeinflusst der ZT nicht

Ach, interessant, wieder etwas gelernt!

Also habe ich nämlich auch den Mayr-Zusatztank. Wurde mir als "Original-Zusatztank" verkauft. Aber Mayr ist sowieso plausibel, denn ich habe auch den Ladeluftkühler von Mayr eingebaut.

[RobertL]

Das Mayr-Ding hat halt aus meiner Sicht zwei Nachteile
- er baut so "tief/dick" dass es doch einen Verlust an Böschungswinkel hinten ergibt
- die "Saugleitung" vom Zusatztank in den Haupttank geht über den Anschluss wo normalerweise der die Schraube für die Tankentleerung dran ist. Dort ist der Schlauchanschluss dran und wenn man diesen Verbindungschlauch bzw. den Anschluss nicht schützt und da was bei Bodenkontakt kaputt geht laufen beide Tanks leer bevor man etwas merkt.

Das Original-Schlauchmaterial von Mayr dürfte übrigens Miste sein. Anscheinend wird das Zeugs ziemlich genau 6-7 Jahre nach dem Einbau komplett brüchig und undicht. Hat grossen Spass gemacht!!

[JWD]

Bezüglich des Systemaufbaus hört sich das ja recht simpel an, was Mayr da anbietet.
Von den Materialschwächen über die Robert berichtet mal abgesehen, kann also wenig kaputt gehen.
Erstmal positiv.
Die Risikominimierung bezüglich schlechte Sprits funktioniert dabei natürlich nicht. Könnte ich mit leben...

Und wie viel Zentimeter liegt das Reserverad denn ungefähr tiefer?

@Thomas
Ich freu´mich drauf! Lerne ich doch endlich mal wieder ne Menge neuer Leute kennen...

[Peter_G]

FALLS es einen Original Zusatztank gab weiss das Martin Többen.

[JWD]

Die Frage ist doch schon längst beantwortet, Peter.

[Feldi]

Die Frage ist doch schon längst beantwortet, Peter.

Womit erwiesen wäre, daß die Brille fürs Forum wichtiger ist als das Hörgerät.

[Romain]

Nochmals Frans(den der jedes Schräubchen per Vornamen kennt) fragen
Beim AAI Tank wird das Reserverad um keinen mm tiefer gesetzt. Man braucht keine Zusatzpumpe, nur eine anständige Entlüftung und halt einen Y , respektive Dualfiller Einfüllstutzen.

[Peter_G]

Die Frage ist doch schon längst beantwortet, Peter.

Aber noch nicht von mir

(Hatte ich überlesen, T R O T Z Brille)