Buschtaxi.org

Hallo Forum,
die erste Urlaubstour mit unserer selbstgebauten Kabine ist leider schon wieder vorbei. Wir waren mal wieder in Albanien, es war wieder super.
Kabine hat sich bewährt, kleinere Sachen müssen noch verbessert werden.
So hatte ich gegen Ende des Urlaubs Probleme mit der Stromversorgung. Habe eine 100 Ah AGM Verbraucherbatterie im Motorraum verbaut, geschaltet mit Trenrelais, 100 Wp Solarmodul auf dem Dach mit Victron Energy MPPT Solarladeregler zum Laden der Verbraucherbatterie.
Den Regler habe ich im Motorraum verbaut, auf dem Deckel des Tempomaten.
Die letzten beiden Tage war die Batterie entladen, trotz maximaler Sonne auf dem Paneel. Das Gehäuse des Solarladereglers hat sich verformt und scheint auch nicht mehr zu funktionieren. Kann der Platz im Motorraum zu warm sein ? Wie habt ihr das gelöst?
Habe mich dann auch gewundert das die AGM auch nach längerer Fahrt nicht voll war. Habe dann im Netz gelesen das AGM Batterien von der Lichtmaschine eigentlich nicht geladen werden, sondern eigentlich nur Erhaltungsladung bekommen ....
Nun gibt es da ja zusätzliche Laderegler die die Ladespannung an den Bedarf der AGM anpassen. Was nimmt man da am besten?
Fragen über Fragen.....
Viele Grüße aus Dresden, Henning.


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Belli hat geschrieben:Habe dann im Netz gelesen das AGM Batterien von der Lichtmaschine eigentlich nicht geladen werden, sondern eigentlich nur Erhaltungsladung bekommen ....

Diese Quelle würde ich schnell wieder vergessen.
AGM-Batterien werden problemlos von der Lichtmasschine vollgeladen.
Was für eine Starterbatterie hast Du drin? Blei-Säure?

Die Kombination zweier unterschiedlicher Batterien (in Bauweise und Größe) kann dafür sorgen, dass der Lichtmaschinenregler zu früh runter regelt.


Wenn das Gehäuse Deines Solarreglers verformt ist und der Regler nicht mehr geht, dann war der Einbauort offensichtlich wirklich zu heiß. Luftstrom vom Auspuffkrümmer, Turbo usw.

Bau den Solarregler in den Innenraum des Fahrzeugs und lege eine ausreichend dimensionierte Leitung von Solarregler zur Zusatzbatterie.

Was für ein Trennrelais hast Du drin?
Es gibt spannungsgeführte Trennrelais, die beide Batterien überwachen und auch zusammenschalten, wenn die Spannung an der Zusatzbatterie über den Schwellwert (meist 13,1 - 13,3V) geht.

Dadurch wird ein Teil Deines Solarstroms sinnlos in der Starterbatterie verbraten.

Achte bei spannungsgeführten Trennrelais darauf dass es unidirektional arbeitet.
So hast Du immer die gesamte Solarleistung in der Zusatzbatterie, da wo sie benötigt wird.


Zum Vergleich:
ich habe 20Wp Solarpanel ständig auf dem Dach und lege bei Bedarf noch ein 40Wp Faltpanel dazu - für mehrere Stehtage.

Zusatzbatterie (AGM) hat 100Ah und wird per EDR-Relais während der Fahrt zugeschaltet. (spannungsgeführtes Trennrelais mit unidirektionaler Messung, also Messung NUR an der Starterbatterie)
Es kommt auch nach 2 oder 3 Wochen Urlaub zu keiner Stromknappheit.
Selbst wenn mehrere Tage Stehzeit an einem schönen Ort dabei sind.

Also sollte es bei Dir mit 100Wp genauso klappen.

Viele Grüße
Onkelchen

Onkelchen hat geschrieben:

Belli hat geschrieben:Habe dann im Netz gelesen das AGM Batterien von der Lichtmaschine eigentlich nicht geladen werden, sondern eigentlich nur Erhaltungsladung bekommen ....

Diese Quelle würde ich schnell wieder vergessen.
AGM-Batterien werden problemlos von der Lichtmasschine vollgeladen.
Was für eine Starterbatterie hast Du drin? Blei-Säure?

Die Kombination zweier unterschiedlicher Batterien (in Bauweise und Größe) kann dafür sorgen, dass der Lichtmaschinenregler zu früh runter regelt.


Wenn das Gehäuse Deines Solarreglers verformt ist und der Regler nicht mehr geht, dann war der Einbauort offensichtlich wirklich zu heiß. Luftstrom vom Auspuffkrümmer, Turbo usw.

Bau den Solarregler in den Innenraum des Fahrzeugs und lege eine ausreichend dimensionierte Leitung von Solarregler zur Zusatzbatterie.

Was für ein Trennrelais hast Du drin?
Es gibt spannungsgeführte Trennrelais, die beide Batterien überwachen und auch zusammenschalten, wenn die Spannung an der Zusatzbatterie über den Schwellwert (meist 13,1 - 13,3V) geht.

Dadurch wird ein Teil Deines Solarstroms sinnlos in der Starterbatterie verbraten.

Achte bei spannungsgeführten Trennrelais darauf dass es unidirektional arbeitet.
So hast Du immer die gesamte Solarleistung in der Zusatzbatterie, da wo sie benötigt wird.


Zum Vergleich:
ich habe 20Wp Solarpanel ständig auf dem Dach und lege bei Bedarf noch ein 40Wp Faltpanel dazu - für mehrere Stehtage.

Zusatzbatterie (AGM) hat 100Ah und wird per EDR-Relais während der Fahrt zugeschaltet. (spannungsgeführtes Trennrelais mit unidirektionaler Messung, also Messung NUR an der Starterbatterie)
Es kommt auch nach 2 oder 3 Wochen Urlaub zu keiner Stromknappheit.
Selbst wenn mehrere Tage Stehzeit an einem schönen Ort dabei sind.

Also sollte es bei Dir mit 100Wp genauso klappen.

Viele Grüße
Onkelchen

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Hallo Onkelchen,
ja, Starterbatterie ist Blei-Säure.
Das stimmt, als der Laderegler noch funktionierte habe ich auf meinem Batteriemonitor gesehen das die Batterien im Stand auch verbunden waren bei Sonneneinstrahlung.
Während der Fahrt zeigt mein Batteriemonitor 13,5 Volt an was von der Lima kommt. Auf der AGM Batterie steht 14,7 Volt Ladeschlussspannung....funktioniert da Ladung?

Hatte vor meinem Umbau einen einfachen Solarladeregler an der gleichen Stelle verbaut ohne thermische Probleme.
Allerdings standen wir 1,5 h an der Grenze im Stau bei 38 Grad ....da versagte sogar die Klima langsam...vielleicht war das etwas zuviel für den Regler.



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Belli hat geschrieben:Während der Fahrt zeigt mein Batteriemonitor 13,5 Volt an was von der Lima kommt.

Sofort oder erst nach ein paar Stündchen Fahrt?

Viele Grüße
Onkelchen

Nach dem Starten geht die Anzeige auf 14,5 ( rote LED am Batteriemonitor) aber danach ziemlich schnell auf 13,5 runter.
In Urlaub hatte ich jetzt mal den Fall das bei längerem Stehen mit laufendem Motor die Anzeige vom Batteriemonitor gar nichts mehr anzeigte und auch die Batterien nicht mehr verbunden waren.... also weniger als 13 Volt von der Lima kamen. Ich hatte schon Panik, aber nach einer Weile zeigte es wieder 13,5 Volt an.
Habe ich am Ende ein Problem mit der Lima oder dem Limaregler?


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Nach dem Starten auf 14,5V hoch ist okay.
Unter 14V sollte sie eigentlich erst gehen, wenn die Batterien ziemlich voll sind.
Dann ist 13,5 - 13,8V okay.

Wenn die Spannung aber zeitweise unter 13V zusammenbricht ohne dass sich extreme Verbraucher zugeschaltet haben, dann würde ich auf einen Wurm in Lima oder Limaregler tippen.

Starten tut der Wagen ganz normal?

Oder ist er da eher schwach oder macht manchmal Zicken?

Wann hat denn die Lima das letzte Mal neue Kohlen bekommen?

Viele Grüße
Onkelchen

Starten geht ganz normal.
An den Kohlen kann es nicht liegen, sind 1995 eingebaut worden und sind erst seit 250 Tkm in Betrieb.....[SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND SMILING EYES]

Sollte man die Kohlen mal tauschen?


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Hallo

Ich habe mich schon auf den Segelschiffen mit Energiefragen auseinandergesetzt und gebe hier gerne meine Erfahrungen weiter.
Meines Erachtens liegt der Wurm unter anderem darin, dass die Lichtmaschine nach der Widerstandskennlinie lädt (das ist die normale Kennlinie beim Auto). Das bedeutet, je voller die Starterbatterie ist, desto weniger Strom liefert der Alternator. Es ergibt sich eine abflachende Ladekurve, die einfach viel zu wenig Strom liefert. Dieses "normale" System ist ok für eine Starterbatterie die nur mal kurz hohen Strom zum Anlassen liefern muss. Die Verbraucher, wie Licht, Scheibenheizung, Scheibenwischer usw.) werden erst bei laufendem Motor zugeschaltet und sofort von der Lichtmaschine "gefüttert".
Dieses System ist jedoch absolut nicht ideal, für einen zyklisch beanspruchten Bordakku, der in möglichst kurzer Motorlaufzeit möglichst viel Strom für seine Ladung bekommen soll.
Da die Starter und Bordbatterie beim Laden über das Trennrelais verbunden sind, dauert es tatsächlich ewig, bis eine nennenswerte Menge an Strom in der Bordbatterie ist. Aus drei Gründen funktioniert das System schlecht:
1. wegen der Widerstandkennlinie
2. die AGM Bordbatterie braucht eine höhere Ladeschlussspannung als die Blei-Starterbatterie. Sie ist auch immer wesentlich weiter weg vom Alternator montiert. Dies benötigt längere elektrische Leitungen, was wiederum einen Spannungsverlust zur Folge hat. Besonders dann, wenn mit dem Querschnitt der Leitungen gespart wurde.
3.Trennrelais haben immer einen Spannungsverlust zur Folge, was es weiterhin erschwert, die Bordbatterien geladen zu bekommen. (Billig, unkaputtbar, aber immer leere Bord Batterien…!!)

Die Aussage, dass die AGM Bordbatterie quasi nur Erhaltungsspannung bekommt, stimmt leider (nach meinen Erfahrungen) öfter als man glaubt. Erkannt wird es oft nicht so schnell, weil man den Bordakku vielleicht über das Landnetz mit einem eigebauten kräftigen Ladegerät alle paar Tage "retten" kann. Oder weil man jeden Tag stundenlang mit dem Camper unterwegs ist. Und weil oft eine genaue und teure "Batterietankuhr" fehlt.

Die Lösung die ich eingebaut habe ist einfach und hocheffizient- ich erreiche damit seit Jahren eine ca. 5x schnellere Ladung (im Vergleich zur Widerstandskennlinie) der Bordbatterie und habe immer volle Batterien (auch die Starterbatterie ist immer voll):
Man baue ein Batterie zu Batterie Ladegerät ein (auch Ladebooster genannt) Dieses einfach einzubauende Gerät wird zwischen die Starterbatterie und die Bordbatterie montiert und lädt die Borbatterie mit einer temperatur- und spannungsgeregelten IUoUo(4 STUFEN)-LADUNG! Dies ist die effizienteste und schnellste Ladung eines Akkus, ohne dass dieser überladen wird- also die "beste" Kennlinie.
Der Alternator wird überlistet, indem die Spannung an der Starterbatterie elektronisch etwas abgesenkt wird, so dass dieser immer kräftig Strom liefert. Das Trennrelais wird überflüssig.
Die Geräte von Sterling sind sogar wasserdicht und können im Motorraum verbaut werden. Auch ich habe zusätzlich noch 2x 60WP Solarzellen auf dem Dach, die Systeme ergänzen sich hervorragend.

Für mich das absolut überzeugendste System, an dem ich sehr Freude habe!

Gruss Tanenui

Tanenui hat geschrieben:Meines Erachtens liegt der Wurm unter anderem darin, dass die Lichtmaschine nach der Widerstandskennlinie lädt (das ist die normale Kennlinie beim Auto). Das bedeutet, je voller die Starterbatterie ist, desto weniger Strom liefert der Alternator. Es ergibt sich eine abflachende Ladekurve, die einfach viel zu wenig Strom liefert.

Blödsinn.

Der Widerstand ändert sich in der Batterie und nicht in der Lichtmaschine.
Der Strom wird durch den Verbraucher, in diesem Fall die Batterie bestimmt.

Elektrotechnik 1. Schulstunde, absolute Grundlage.



Eine AGM-Batterie hat eine niedrigere Ladeschlußspannung als eine Blei-Säure Batterie.
Die Angaben sind nur höher, weil es sich bei AGM-Batterien auf gesteuerte Ladegeräte beziehen.

Bezogen auf gesteuerte Ladegeräte liegt die Ladeschlußspannung von Blei-Säure Batterien sogar über 15V. Das wird aber in KFZ nicht gefordert, daher auch nicht angegeben.

Erhaltungsladung bei AGM und bei Blei-Säure Batterien sind gleich. Alles was über Erhaltungsladespannung liegt läd die Batterie.

Problematisch ist nur, dass bei AGM-Batterien die Spannung nicht dauerhaft über 14V sein darf, da sie die Gasung nicht genügend abbauen können, während Blei-Säure Batterien auch dauerhafte Spannungen über 14V vertragen.


Dass AGM höhere Spannungen benötigen ist falsch.
Das Gegenteil ist der Fall.


Viele Grüße
Onkelchen

Belli hat geschrieben:Starten geht ganz normal.
An den Kohlen kann es nicht liegen, sind 1995 eingebaut worden und sind erst seit 250 Tkm in Betrieb.....[SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND SMILING EYES]

Sollte man die Kohlen mal tauschen?

Jepp, das würde ich mal tun.

Der Spannungseinbruch ist nicht normal.

Viele Grüße
Onkelchen

Onkelchen hat geschrieben:Blödsinn.

Kinderstube?

"Dadurch wird ein Teil Deines Solarstroms sinnlos in der Starterbatterie verbraten."

Das habe ich jetzt noch nicht verstanden.

Wenn die Starterbatterie(en) voll sind nehmen diese weiterhin Strom auf, oder wie?
Von was für einer Größe reden wir hier?

Und bei den bidirektionalen Trennrelais sollte doch eigentlich alles passen.
Schließlich sind die Trennrelais ja eigentlich genau für diesen Einsatzzweck gebaut.


Kann mir das bitte jemand erklären.

PS:
habe selbst 2 50WP Module (in Reihe), mit einem Victron MPPT Laderegler, an einem 100Ah Gelakku hängen.
Und das ganze ist mit einem Cyrix Batteriekoppler mit den Starterbatterien verbunden.

Hallo,
hab vor Jahren eine Optima Batterie eingebaut und in dem Zuge einen Regler für meine Bosch LiMa mit 14,8v.
Funktioniert einwandfrei und die Batterie ist immer voll! Ich hab aber auch einen Oldtimer der nicht gleich in den "Notlauf" geht wenn die Ladespannung nicht in der Toleranz ist
Gruß

Hi ZUsammen
Ich kann auch nur sagen Batterie-Batterie Ladegerät und vergiss den Regler fürs Solarpanel. CTek hat da ein Gutes, wenn auch nicht gerade billiges Gerät im Angebot und funktioniert bei mir seit dem Umbau tadellos. AGm immer voll geladen.
@Onkelchen. Eine AGM muss eine Ladespannung von ca. 14,5V haben damit sie auf 100% geladen wird. Es ist nicht bei Allen so, aber die meisten. Genau darum gibt es Batterie-Batterie Ladegeräte. Wenn die Lima Anfangs 14,5 bringt und nachher nicht mehr, dann lädt es nunmal die AGM nie voll. Dies ist nicht von mir, das sagt Dir Jeder Autoelektriker der sich mit Campern und Umbauten auskennt. Das sagt Dir auch IBS-Tech Beat Wyss weil er sich damit als ich den Dogde hatte und das IBS nicht wirklich die Zweitbatterie laden wollte usw.
Hier noch eine allgemeine Aussage eines Batterieherstellers

Eine AGM-Batterie benötigt eine Ladespannung von bis zu 14,8 Volt, eine Starterbatterie würde bei dieser Spannung bereits „kochen”, da die optimale Ladeschlussspannung bei normalen Nassbatterien bei 14,4V liegt. Andererseits kann eine AGM-Batterie so schneller geladen werden, als z.B. Gel-Batterien. Die Ladeschlussspannung bei Gel Batterien liegt zwischen 14,2V und 14,4V und darf niemals überschritten werden.

Ein Beispiel anhand der Batterie wo ich verbaut habe. Jeder Hersteller gibt diese Daten an.
Ladespannung
2.45 Vpc bei 25°C Maximaler Ladestrom 2380 A Interner Wiederstand ≈ 5.1 mΩ
D.h die 2,45 Vpc sind die Ladespannung pro Zelle die benötigt werden um die Batterie zu laden x6 sind es 14,7V
Diese Spannung ist vonnöten das die Batterie wieder 100% geladen ist. Wenn meine Batterie voll ist habe ich bei stehendem Motor und Null Sonne eine Ruhespannung von 13,0V was relativ hoch ist.
Gruss Uwe
PS Je modernen die Fahrzeuge je mistiger ist das Ladeverhalten.Im Stand wie auch bei tiefer Drehzahl wird die Elektronik so weit runter geregelt das nicht mehr genügend ansteht und es die Batterien kontinuierlich entlädt und dies aufgrund von Abgasrelevanten Sachen. Mein Kollege hat mittlerweile mit Hilfe von IBS Tech zig Taxis mit 2ter Batterie ausgerüstet weil genau die das Problem haben und dauernd Probleme mit der Ladung hatten obwohl die Limas laden. Aber einfach eben zu wenig um AGMs voll zu laden. Ich kann nebenbei bei älteren Limas noch so ein Teil von Microcharge empfehlen. Damit kann man die Ladung erhöhen.
Gruss Uwe

Sarpe hat geschrieben:
Wenn die Starterbatterie(en) voll sind nehmen diese weiterhin Strom auf, oder wie?
Von was für einer Größe reden wir hier?

Jepp.

Je nach Batteriegröße und Solarpanelspannung ca. 300 - 800 mA (0,3 - 0,8A)

Viele Grüße
Onkelchen

Danke für die Antworten. Auf meiner AGM steht 14,7 Volt Ladeschlussspannung. Ich habe mir jetzt aufgrund meines angelesenen Halbwissens gedacht das das der Grund für die nicht voll geladene Batterie sein muss. Nach über 700 km Fahrt machte sie nach nicht mal einem Tag schlapp. ( nur eine Engel 40 Liter als Verbraucher angeschlossen).

@Borsty: Hast du einen Link zu dem Ctek Lader( kann man das Solarpaneel direkt mit anschließen?)
Habe nichts richtiges gefunden.



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Da bei meinem vorherigen Reisefahrzeug die elektrische Versorgung wirklich unterirdisch war, hab ich in meinem HDJ80 in einen B2B Ladebooster investiert und es bis heute nicht bereut. u.a. 3 Wochen Marokko und nicht einen Gedanken an die Stromversorgung verschwendet. Hat einfach funktioniert.
Ich hab allerdings die ganze Elektronik im Fahrzeuginnenraum montiert und nix unter der Motorhaube.

http://www.votronic.de/index.php/de/produkte2/baureihe-vcc/standard-ausfuehrung/vcc-1212-25

Man muss nur aufpassen, dass man den richtigen mit IUOU Ladekennlinie bestellt.



Gruß
Jens

Ich habe übrigens den da:

https://www.sterling-powershop.de/de/b2b-batterie-batterie-lader-bbw1225.html

Bin sehr zufrieden, Wasser- und Staubdicht, viele Einstellmöglichkeiten auf verschiedene Batterietypen (via Magnet der als Schalter dient.)
Zusätzliche Steuerleitung an die Zündung, damit bei der Solarladung der Starterbatterie, nicht plötzlich der B2B-Ladabooster "anspringt", was bei einer Spannung von über 13Volt an der Starterbatterie sonst der Fall ist.

Sinnvoll ist es auch zu prüfen, ob der Alternator die zusätzlichen Ampere durch den B2B Ladebooster auf Dauer aushält. Ist man zu nahe an der Obergrenze der Alternatorleistung, wird der Alternator zu heiss und raucht irgendwann ab. Bei mir im uralten Hilux habe ich auf jeden Fall vom 40A zum 105A Alternator gewechselt.

Unter Umständen fährt man besser mit einem leistungsschwächeren B2B-also zB. statt 35A nur 20A) vermutlich ist dann auch die Verkabelung Lichtmaschine-Starter-Batterie noch genügend dick. Während möglicherweise das stärkere 35 A Gerät die Lichtmaschine und auch die Verkabelung zu den Starter-Batterien abrauchen lässt... Auch mit dem kleinen B2B lädt man immer noch massiv schneller ...

Gruss Tanenui

Tanenui hat geschrieben:Sinnvoll ist es auch zu prüfen, ob der Alternator die zusätzlichen Ampere durch den B2B Ladebooster auf Dauer aushält. Ist man zu nahe an der Obergrenze der Alternatorleistung, wird der Alternator zu heiss und raucht irgendwann ab.

Nein.

Die Lichtmaschine raucht nicht ab.

Wenn sie überlastet ist, geht nur die Spannung in die Knie.

Viele Grüße
Onkelchen

Tanenui hat geschrieben:
Sinnvoll ist es auch zu prüfen, ob der Alternator die zusätzlichen Ampere durch den B2B Ladebooster auf Dauer aushält. Ist man zu nahe an der Obergrenze der Alternatorleistung, wird der Alternator zu heiss und raucht irgendwann ab.



Nein.

Die Lichtmaschine raucht nicht ab.

ok, das ist natürlich richtig, Eine thermische Überwachung begrenzt normalerweise den Strom, für den Fall dass die LiMa ungenügend gekühlt wird.

Trotzdem ist es sinnvoll die Werte zu prüfen. Je nachdem, aus welchem Baujahr die Maschine ist, kann eine Lichtmaschine bei überschreiten der Leistungsgrenze auch so warm werden, das Sie unter Umständen zerstört werden kann. Dies wäre dann der Fall, wenn ungünstigerweise hohe Motortemperaturen, hohe Leistungsentnahme aus dem Bordnetz und eine schwache Bord- und Starterbatterie zusammen der Lichtmaschine zusetzen. Meist haut die Isolierung durch die Überhitzung durch, und es kommt zu Kurzschlüssen in der Wicklung. Das trifft aber hauptsächlich auf ältere Modelle zu, da moderne Laderegler dies im Normalfall begrenzen, so dass in der Regel nichts passieren sollte.

Aber wenn die LiMa die erforderte Leistung nicht erbringen kann, werden die Batterien auch nicht voll...

Gruss Tanenui

Tanenui hat geschrieben:
Aber wenn die LiMa die erforderte Leistung nicht erbringen kann, werden die Batterien auch nicht voll...

Gruss Tanenui

Hi,

solange die Lichtmaschine gesund ist, d.h. im normalbelasteten Zustand ihre 14,2 - 14,4 V bringt, werden auch 3, 4 oder nochmehr Batterien voll.
Es dauert nur länger.

Der HDJ80 hat - soviel ich weiß - eine 60 oder 80A Lichtmaschine. Das reicht normalerweise locker für eine 100Ah Zusatzbatterie ohne dass die Ladedauer zu lang wird.

Wenn die Lichtmaschine dagegen ihre Sollspannung nicht mehr bringt, dann muss zuerst die Ursache behoben werden bevor mit Ladeboostern versucht wird das Symptom zu beheben.

Natürlich ist so ein Ladebosster gut. Dagegen ist nichts zu sagen.
Aber er ist nicht die Lösung, wenn - wie in diesem Fall - die Lichtmaschine Spannungseinbrüche unter 13V zeigt.

Viele Grüße
Onkelchen

Hi
CTEK D250sa.
Ja, man kann direkt die Solarpanel daran anschliessen. Der Vorgänger hiess auch D250s.Bei normalen Batterien 14,4 V Ladestrom, bei AGM 14.7V. Finde leider nur gerade diese Anleitung.
Gruss Uwe

Wenn die Lichtmaschine dagegen ihre Sollspannung nicht mehr bringt, dann muss zuerst die Ursache behoben werden bevor mit Ladeboostern versucht wird das Symptom zu beheben.

Natürlich ist so ein Ladebosster gut. Dagegen ist nichts zu sagen.
Aber er ist nicht die Lösung, wenn - wie in diesem Fall - die Lichtmaschine Spannungseinbrüche unter 13V zeigt.

Viele Grüße
Onkelchen

Yep, seh ich auch so

Gruss Tanenui

Zitat Onkelchen: Blödsinn. Der Widerstand ändert sich in der Batterie und nicht in der Lichtmaschine. Der Strom wird durch den Verbraucher, in diesem Fall die Batterie bestimmt. Elektrotechnik 1. Schulstunde, absolute Grundlage.

Da hat Onkelchen in der ersten Schulstunde seinerseits ein paar Grundlagen nicht verstanden.
1) Niemand hat behauptet, der Widerstand in der Lima ändere sich.
2) Der Widerstand der Batterie ändert sich in der Tat und zwar wird er bei tiefer Spannung HÖHER. Grund: Das im geladenen Zustand vorhandene metallische Blei leitet weitaus besser, als das Salz Bleisulfat, das sich während der Entladung aus dem Blei bildet. Ausserdem wird während der Entladung die Säure verdünnt, wodurch ihre Leitfähigkeit sinkt.
3) Der Grund für den geringeren Ladestrom bei hoher Spannung ist also nicht der Widerstand der Batterie (dieser ist kleiner, ergibt also sogar einen höheren Ladestrom), sondern die viel kleinere Spannungsdifferenz. Da ein Auto-Alternator "dumm" lädt, wird das nicht kompensiert.

Ja, AMG Batterien werden mit dieser dummen Schaltung nicht voll geladen und nur sehr langsam geladen. Die Lösung wurde beschrieben: Batt zu Batt Lader. Kosten Geld, sind es aber mehr als wert.

Die AMG Batterien sind nicht zu verwechseln mit anderen Blei-Gel-Batterien, diese haben ein anderes Verhalten und benötigen andere Ladetechnik.

Eigentlich erstaunlich, dass in der Automobiltechnik noch immer Bleibatterien eingesetzt werden. Diese sind blei-schwer und haben eine kleine Energiedichte. Man spart am Auto jedes Gramm aber die Akkus sind noch immer Steinzeit. Gibt es denn keine Lösung via Li-Jonen? Klar sind die viel teurer aber für ein bisschen Gewichtseinsparung wir an anderer Stelle auch ein Riesenaufwand betrieben.

Zur Info über die Ladespannung AGM Batterien....

Battery-Mythbusters No.2: AGM-Akkus brauchen eine deutlich höhere Ladespannung, sonst werden sie nicht voll

Hallo Henning,

deine Erfahrung mit zu großer Hitze unter der Haube kann ich teilen . Ich habe einen Smartpass von Ctek als "Trennrelais" verbaut. Im Motorraum, auf der kalten Seite ( Links). Allerdings hat auch dieses Smartpass bei Außentemperaturen größer 35Grad den Dienst eingestellt und die Verbindung zur Lichtmaschine und Verbrauchern getrennt. Ich habe die Verbraucher dann direkt auf die Zusatzbatterie gelegt ( geht am Smartpass Gott sei Dank recht einfach und fix) und auf meine zusätzliche Lademöglichkeit durch Solar vertraut. Gott sei Dank hatten wir in Zentralasien meist gutes Wetter, da reichte Solar bzw die kurze Lichtmaschinenunterstützung am Morgen bei kühlen Temperaturen.
Sobald Kerstin mit dem Wagen wieder hier ist werde ich den Smartpass in die Kabine bzw ins Fahrerhaus verbauen.

Mein Tip, keep it simple. Ich benutze seit Jahrzehnten nur gleiche Batterien für Start und Wohnbereich, trennbar (was ich nie mache) mit Batterieknochen/Umschalter. Auch mit AGM klappt das gut! Ohne Veränderung an der Lima. (Für Bosch Limas gibt es power Regler für AGM und Schnellladung.) Allerdings habe ich einen Solarregler mitlaufen und benutze regelmäßig Landstrom mit digitalem Ladegerät beim Campen auf Plätzen oder Parken zuhause, beide auf AGM Kennlinie eingestellt.
Und ich habe noch nie Probleme gehabt in über 30 Jahren mit diesem Setup. Unsere aktuellen AGM Batterien funktionieren so sei über 11 Jahren.

Hallo an alle,
nochmal zum Thema meiner Stromversorgung in der Kabine.
Ich habe das C-TEK D 250 SA Ladegerät verbaut, temperaturgeschützt im Beifahrerfussraum. Außerdem noch ein zweites 100 Wp Solarpaneel.
Damit funktioniert die Stromversorgung tadellos, beide Batterien sind immer top geladen.
Grüße aus Albanien.


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Das freut mich ,da bleibt wenigstens der Weißwein kalt !!

Belli hat geschrieben:Hallo an alle,
nochmal zum Thema meiner Stromversorgung in der Kabine.
Ich habe das C-TEK D 250 SA Ladegerät verbaut, temperaturgeschützt im Beifahrerfussraum. Außerdem noch ein zweites 100 Wp Solarpaneel.
Damit funktioniert die Stromversorgung tadellos, beide Batterien sind immer top geladen.
Grüße aus Albanien.

Power ohne Ende.

Mit 200Wp kannst Du notfalls mit einem kleinen Elektroaußenborder übers Wasser von Albanien nach Hause fahren ...

Viele Grüße
Onkelchen

C-tek für diese anwendung gibt es nur leider nur in 12v ausführung, ich bevorzuge auch eine direcktverbindung zu den starter batterien mit bat.trennschalter....

Mfg

VS11 hat geschrieben:Das freut mich ,da bleibt wenigstens der Weißwein kalt !!

Hallo Volker,
das mit dem Weißwein läuft....Prost!

Hallöchen meine Lieben !
Jetzt muss ich mich wieder mal zu Wort melden.........
der Grund : nachdem ich Samstag Mittag den hzj78 starten wollte und er nur chchchchchch....ch...chhhhhhhh gemacht hat, habe ich seitdem stundenlang das Forum zum Thema "welche Batterien " , und parallel diverse
Internetanbieter -Seiten durchforstet, um eine Lösung zu finden !
Nachdem meine eigenen grauen Zellen mittlerweile zum Kochen angefangen haben, habe ich, nachdem ich auf Tom`s Website die " Moll EFB 70Ah " gesehen habe, diese gerade vor 2 Stunden bestellt ! 2 Stk.davon !!
Die yellow top 4,2.......55Ah...?hmmmmm , die Banner Running Bull EFB mit 95 Ah hätten mich schon auch sehr gereizt , wären L x B genau in die Halterungen gegangen, Höhe wahrscheinlich auch knapp !
Aber dann hab ich mir gedacht, ......wenn die Moll beim Tom verbaut werden.....!!
Und die Spezifikationen hören sich auch Top an.........Rüttelfest V3, ...Zyklenfestigkeit....und natürlich Hitzebeständig !!!!!
Nun gut.......bald hab ich sie !
Allerdings hätte ich noch gleich ein Upgrade vor:
Solar- energie ......etwa 50 watt aufs Dach und 50 als Koffer ...!???
Die Batterien vom Taxi sind parallel geschaltet......das Ctek D250 SA hört sich super an...brauch ich das ??
Oder besser extra noch eine Gel-Versorger-Batterie.....oder reichen die 2 Moll. ?
Ein Ctek Ladegerät wollte ich mir sowieso zulegen.......(.zu spät....die original toyo- Batterien sind platt, nachdem
der Dicke heuer schon zum 2. mal den Winter in der Halle verbringen musste......Ohhhhlalalala, Shit happens )
Aber jetzt pass ich besser auf ......und heuer im Herbst wieder ne grosse Tour über den Winter !
Vielleicht habt Ihr nen Tip für mich.....
Wünsch euch ein spannendes Halbfinale !!!
ciao