TÜV und Drehzahlbegrenzer - Gedanken....

[xsteel]

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Muss man gleich beleidigt sein , weil man korrigiert wurde ?
Soviel Selbstbewusstsein sollte jeder haben .
Wir können in Zukunft aber auch unseren Namen auf der Wiese tanzen …..

Wie kommst Du darauf das ich beleidigt wäre?
Da steh ich schon lange drüber

[der 7er]

Und der 1H oder wie der heißt oder ist das der 1HZ? Wir hatten in der Firma außer meinem KJ7 noch einen HJ80, '95 oder '96 neu gekauft.
Den Schiffsdiesel mochte ich nicht besonders, war irgendwie träge wie'n Fischkutter.
Mit den R6-Motoren habe ich mich nie beschäftigt.

Moin Malte,
hättste mal machen sollen, denn der 1KZ-T aus dem KJ ist eigentlich nur die auf vier Zylinder verkürzte Variante des 1HZ + Turbolader.
Einen "1H" hat es nie gegeben, aber einen H-Motor (R6 mit 3,6 Ltr. im J4 und J6). Der "HJ80" in Deiner Firma aus ´95 oder ´96 war sehr wahrscheinlich ein HDJ80 mit 1HD-FT (24V-Direkteinspritzer), oder einer der bei uns sehr seltenen HZJ80 mit 1HZ.

Schlaumeierige Grüße,
Mario

[_Malte_]

Danke für die Info. Wenn es ein 1HD-FT war, wundert es mich erst recht, dass ich den als furchtbar träge empfand.
Jedenfalls im Vergleich zu meinem KJ73, den ich dann privat übernommen habe. Tolles Auto, war damals eh mein
Wunschauto. Der Motor war top und hat alles mitgemacht (bis auf die bekannt leidige Kopfsache). Der 80er musste gehen.

Noch mal zum Thema:
einen Diesel ewig bei tiefen Drehzahlen halten ist auch Quälerei fürs Material. Besonders bei modernen Dieseln.
Durch die ganze Abgasnachbereitung verrußt und verklebt der Motor gerne mal.
Unglaublich, was sich da zwischen Luftfilter (Eingang Kurbelgehäuseentlüftung) und Brennraum für ein Schmodder ansammeln kann.
Besonders ab der Zuführung der AGR-Mimik.

[Thomas aus LAU]

Wie hoch war die Abregeldrehzahl ?

Soll max. 4700, IST 4620
Sind die Werte für Trübung und Beschleunigungszeit bei Euren 1HZ ähnlich?
Ist 1. Motor mit ca. 250.000 km.

Schwarz auf weiß:

Thomas aus LAU

[muelli]

ich war am MI beim TÜV und offenbar ist ein hochjagen nicht mehr nötig. alles wurde per OBD erledigt.
Hab mich aber nicht gertraut zu fragen wieso, wollte keine schlafenden Hunde wecken

[Peter_G]

Versteh ich nicht, wurde doch vor - gefühlt - nicht allzu langer Zeit die zusätzliche Trübungsmessung eingeführt.

[Kat i]

Wer es genau wissen will:
AU-Richtlinie

Dort steht (Seite 10):
Abregeldrehzahl (nur bis einschließlich Euro 5/V): ≥ 90 % der Nenndrehzahl
Die Nenndrehzahl ist dem Zulassungsdokument zu entnehmen (Fahrzeugschein Feld 7, Zulassungsbescheinigung Feld P.4).

[Innova87]

Moins,
Die Asu beim Diesel finde ich ist völliger Blödsinn.
Gestern erst den alten 3B zehn mal Hochgejagt.
Meine Werte sind aber sehr grenzwertig. Bestanden hatte er dann doch. Eine Frage der Hochjaggeschwindigkeit.

Verstehe nurnicht warum der so gerußt hat, war doch erst ende August 2700km in Dänemark unterwegs und auf deutschen Autobahnen bis 105km/h .... zu langsam? (in Dänemark war 80)

Er hats überlebt, ja, aber es tat sehr weh.

Vg
Andy

[_Malte_]

Wer es genau wissen will:
AU-Richtlinie

Dort steht (Seite 10):
Abregeldrehzahl (nur bis einschließlich Euro 5/V): ≥ 90 % der Nenndrehzahl
Die Nenndrehzahl ist dem Zulassungsdokument zu entnehmen (Fahrzeugschein Feld 7, Zulassungsbescheinigung Feld P.4).

Kann man mal sehen, wie blöd die Regelmacher sind. Beide Fahrzeuge allein hier im Haus (1 Diesel, 1 Benziner)
begrenzen die Höchstdrehzahl im Stand elektronisch auf 3000-3500 U/min.
Führt bei der HU ab und an zu kurzem Mimimi, je nach dem welcher Prüfingenieur gerade Wache schiebt.

[Kat i]

Wer es genau wissen will:
AU-Richtlinie

Dort steht (Seite 10):
Abregeldrehzahl (nur bis einschließlich Euro 5/V): ≥ 90 % der Nenndrehzahl
Die Nenndrehzahl ist dem Zulassungsdokument zu entnehmen (Fahrzeugschein Feld 7, Zulassungsbescheinigung Feld P.4).

Kann man mal sehen, wie blöd die Regelmacher sind. Beide Fahrzeuge allein hier im Haus (1 Diesel, 1 Benziner)
begrenzen die Höchstdrehzahl im Stand elektronisch auf 3000-3500 U/min.
Führt bei der HU ab und an zu kurzem Mimimi, je nach dem welcher Prüfingenieur gerade Wache schiebt.

Ich denke es geht hier vor allem darum, mit irgendwelchen Prüfvorschriften Umsatz zu generieren. Bin gespannt, was ihnen bei E-Autos einfällt. Wahrscheinlich alle zwei Jahre ein Batterie-Lifecycle-Sicherheits-Kapazitäts-Ladegeschwindigkeitstest für 180 EUR Einstiegspreis. Die Dampfkesselprüfung war ja irgendwann nicht mehr umsatzgenerierend .

[_Malte_]

Das Gemecker an Kleinigkeiten wird auch immer schlimmer. Wenn an der Ablassschraube ein Leckschleier ist, steht im Prüfbericht
gleich "Motor ölfeucht" und damit für alle Ewigkeiten im System.
Das beste ist, man gibt den Wagen in einer Werkstatt ab und sagt: "Mach mal TÜV, hol ich übermorgen wieder ab."
Die haben umsatztechnisch noch die besten Karten gegenüber der Prüforganisation, vermute ich.

Früher bin ich völlig locker und oft unvorbereitet zu den HUs gefahren, heute ist es ja fast so schlimm wie vor der Führerscheinprüfung.

[Peter_G]

……….