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Hallo zusammen,

nu wird's ja schon kalt, ein guter Zeitpunkt, sich mal um die Standheizung für die Wohnkabine zu kümmern.

Wo schließe ich denn die Entnahme am besten an? T-Stück in der Rücklaufleitung wäre eine Option, an welcher Stelle habt ihr das gemacht? Möglichst weit hinten wäre natürlich gut.

Komme ich ansonsten irgendwie an die Tankentnahme oder muss ich den Tank dazu ausbauen?

Viele Grüße

...so auf Höhe des Fahrer Sitzes sitzen die T Stücke der Heizungen in der Rücklaufleitung. Bei meinem Auto.



Gruß Stefan

Hallo,
ich habe bis dato immer an der Zulaufleitung direkt nach dem Hilux-Tank das T-Stück für die Dieselentnahme gesetzt und das funktioniert einwandfrei. Der Vorteil am Zulauf ist, daß vom Tank her immer gesiebter Kraftstoff kommt. Wenn man dagegen das T-Stück in den Rücklauf setzt, kommt - bei stehendem Fahrzeugmotor und damit stehendem Saughubsteuerventil in der Dieselpumpe - praktisch kein gefilterter Sprit mehr aus dem Motorrücklauf. Aus dem Dieselfilter selbst kann kein gereinigter Sprit in den Rücklauf gelangen. Der Anschluß der Rücklaufleitung an den Dieselfilter trügt nämlich. Der von der Pumpe kommende rücklaufende Diesel durchströmt zwar den unteren Teil des Filtergehäuses, aber innerhalb eines geschlossenen Röhrchens mit dem Zweck, den drum herum fließenden, frischen Diesel anzuwärmen. Kurzum: bei Kraftstoffentnahme im Rücklauf zieht sich die Standheizung über die Rücklaufleitung ungesiebten Diesel direkt aus dem Tank. Die Montage des T-Stücks siehst Du auf dem Foto. Einfach die dicke Dieselzulaufleitung mit zwei Schlauchklemmzangen abklemmen und mit einem Cutter durchschneiden. Wichtig: die kleine Dieselpumpe (hier: Eberspächer D2) so anbringen, daß sie leicht nach oben hin fördert. Dann entlüftet sie sich gut selbst, sowie man erstmals einschaltet. Bei mir hat immer der erste Startzyklus ausgereicht, um nach wenigen Sekunden die Heizung anspringen zu lassen.
Hakim
http://www.ebay.de/itm/Schlauchklemmenz ... 2c751de6be

Anzumerken dazu dass das nur bei Fahrzeugen ohne Intankpumpe funktioniert und dass man sich potenziell das Risiko einbaut dass der Motor Luft zieht wenn irgendwo etwas undicht wird.
Eberspächer verweist klar auf die Rücklaufleitung.
Normale Dieselqualität reicht auch aus für die Standheizung, der muss nicht gefiltert sein dafür.
Wenn jemand ganz auf Nummer sicher gehen will kann er einen Leitungsfilter verbauen wie er zb. von Webasto angeboten wird.

Gruss Ozy

Hallo Ozy,
danke für Deine ergänzenden Infos und die "Warnung", in einem Fahrzeug mit Intankpumpe wäre meine Lösung natürlich nicht realisierbar. Und sicher reicht normaler, ungefilterter Diesel für die Heizung aus. An der Dieselentnahme im Hiluxtank sitzt sowieso kein Filter i.e.S., sondern nur ein Siebgeflecht. Aber gerade die Entnahme hierüber ist mir wichtig, damit keine allfälligen gröberen Schmutzpartikel in die Dosierpumpe gelangen können. Die sehr dünne Förderleitung zwischen Pumpe und Heizung ist schnell verstopft. Das Risiko des Luftziehens in Richtung Motor ist m.E. überschaubar. Eigentlich kann das nur in einem sehr eng begrenzten und speziell beim Hilux sehr gut einsehbaren Bereich passieren, nämlich durch Undichtwerden am T-Stück oder an der Zuleitung bis zur Dosierpumpe. Deshalb weiche ich von der Standardempfehlung von Eberspächer im Fall des Hilux bewußt ab.
Hakim

Danke euch allen! Hakim, super Bild, danke! Ich hoffe, du musstest jetzt nicht extra drunter kriechen.

Viele Grüße

Hallo,
nee, dieses Foto hatte ich schon für einen anderen User gemacht... Hier noch ein Foto für die Verlegung von Abgas- und Brennerzuluftrohr, unter der Serienpritsche. Abgasschalldämpfer hinterm linken Hinterrad, und die Brennerzuluft hole ich mir wassergeschützt ganz oben hinterm linken Rücklicht (der schwarze, gerippte Schlauch).
Hakim

Nochmals danke! Bringst du die Rohre dann durch die Pritsche oder außenrum in die Kabine? Oder hast du die Heizung unter der Rückbank verbaut?

...für einen Forumskollegen hatte ich auch mal geknipst:




Die in dem Silent-Block (Camping-Leise-Paket) gelagerte Pumpe ist die für die Luftheizung, die andere sieht man nicht...



Gruß Stefan

Hallo,
die Eberspächer D2 sitzt bei mir direkt auf dem blechernen Pritschenboden, innerhalb einer der "Möbelkisten", im Bereich hinter dem linken Kotflügel. Die Möbelkiste hat in diesem Bereich keinen eigenen Boden. Der Heizungsflansch sitzt also direkt im Bodenblech, von unten her werden die nötigen Rohre/Leitungen angeschellt. Dann zwischen Bodenblech und Leiterrahmen nach links geführt in den großen Karosseriehohlraum hinterm linken Hinterrad. Wenn man den Flansch auf die dort vorhandene, besonders breite Sicke des Bodenblechs setzt, braucht man den Boden nicht plan zu ziehen. Aber man muß sehr sorgfältig sich alles auch von unten ansehen und anhand der Bohrschablone ausmessen, wegen der Versteifungstraversen unterm Boden, dem Leiterrahmen, der Verlegung der Kabelstränge usw. Bei mir ging es um Millimeter. Das Abgasrohr sollte waagerecht bis fallend montiert werden wegen des Kondensablaufs, andernfalls muß man an der tiefsten Stelle eine Bohrung setzen. Und es darf natürlich weder dem Brennerzuluftrohr noch irgendwelchen Kabelsträngen zu nahe kommen. Unter Vollkabinen, welche ohne die Serienpritsche auskommen, hat man mehr Gestaltungsmöglichkeiten für die Positionierung der Heizung. So kann man hier das schwarze Brennerzuluftrohr alternativ zur Heckverlegung auch zwischen Fahrerhausrückwand und Kabinenwand nach oben führen und dort halbhoch und als Regenschutz in einer Schleife nach unten endend fixieren. Der Abgasaustritt sollte immer leicht nach außen/hinten weisen und nicht im Dreckschleuderbereich vom Hinterrad liegen. Die Heizung selbst ist gut gekapselt, man kann sie relativ eng in ein Möbel einsetzen (Mindestabstände siehe Montageanleitung). Der Heizluftaustritt am D2 kann bei Fehlfunktion bis 70° C heiß werden, bevor das Gerät sich abschaltet. Generell sollte man also drauf achten, daß Heizung und Heizluftrohr immer frei von Gepäck usw. bleiben - am Besten durch konstruktive Maßnahmen wie eine Zwischenwand, einen Deckel o.Ä.
Zu Deiner Frage nach Einbau unter der Rückbank. In einem meiner früheren LN-110-Luxe (Xtra-Cab) habe ich mal die Heizung in die linke Werkzeugkiste unter den Rücksitzen eingebaut. Beim N25-DoKa ist hier der Tank im Weg. Beim N25-Xtra-Cab könnte es sich ausgehen, aber es geht extrem eng zu. In der rechten Werkzeugkiste ist immer der Wagenheber verstaut, insbesondere beim DoKa würde hier der Platz ohnehin nicht ausreichen. Außerdem gilt bei Montage hinten im Fahrerhaus immer: man muß die Warmluft durch die Fahrerhausrückwand erst ins Freie, dann von unten in die Pritsche führen - sofern man es im Wohnbereich warm haben will. Man hat einen gewissen Temperaturverlust, und von der Lautstärke her (Lüfter, Takten der Dosierpumpe) hat man keinen Vorteil gegenüber dem Einbau der Heizung direkt im Wohnbereich. Den Lüfter hört man vornehmlich über die Austrittsöffnung der Warmluft. Einziger Vorteil meiner damaligen Montage unterm linken Rücksitz: ich hatte auf die Warmluftführung einen von Hand umschaltbaren Abzweig (T-Stück) montiert, so konnte ich wahlweise das Fahrerhaus heizen oder den Wohnbereich. Oder man baut gleich zwei Heizungen ein, wie Stefan...
Hakim

Heizungsaustritt kann bis 170° erreichen bei Fehlfunktion.

Hallo Ozy,
OK, da hab´ ich aus der Erinnerung etwas tief gegriffen. Zitat aus der Montageanleitung der D2:
"Bei eventuellem Störfall durch Überhitzen können unmittelbar vor Störabschaltung örtlich Heizlufttemperaturen bis max. 150 °C bzw. Oberflächentemperaturen bis max. 90 °C auftreten."
Danke für Deinen Hinweis, immer gut wenn aufgepaßt wird!
Hakim

Jo hab halt grad die D4-Plus verbaut darum war mir der Wert noch Präsent.

Wie weit reicht denn der Rücklauf in den Tank runter? Geht der bis (nahe) auf den Boden oder hört der oben gleich auf?

Wenn man die Standheizung über den Rücklauf versorgt sollte das Rohr im Tank ja schon bis an den Boden gehen, sonst würde das mit der Spritversorgung bei stehendem Motor nicht klappen.

Bin noch am überlegen ob ich am Zulauf oder Rücklauf abzapfe. Ich habe Hakims Kommentare gelesen, würde aber lieber den Rücklauf nehmen statt den etwas kritischeren Zulauf.

Wolfgang

WolfgangK hat geschrieben:...Wie weit reicht denn der Rücklauf in den Tank runter? Geht der bis (nahe) auf den Boden oder hört der oben gleich auf?...

Hallo Wolfgang,
die Dieselentnahme habe ich speziell beim N25 noch nicht ausgebaut, aber Du kannst sie Dir mal unter der Teilenummer 77010-0K011 ansehen. Einfach direkt die Nummer in die Suchmaschine eingeben. So wie es aussieht, geht auch die Rücklaufleitung bis nah an den Tankboden. Bei Entnahme aus der Rücklaufleitung und stehendem Fahrzeug/Motor würde ich einen etwas gröberen Filter/Sieb zwischensetzen, so wie weiter oben bereits vorgeschlagen. Keinen Dieselfeinfilter unterm Wagenboden, wo der Wind durchpfeift. Da würde ich befürchten, daß mal im Winterbetrieb der Filter versulzen kann.
Hakim

Vielen Dank für die ET Nummer. Leider sieht man auf den Bildern nicht wirklich, wie weit der Rücklauf runter geht, das endet in einem Kunststoff Klotz. Das hätte ich mal genauer anschauen sollen als ich den grossen Tank eingebaut habe

Aber es sieht so aus, als ob das klappen sollte, der Rücklauf endet nicht einfach ganz oben am Tank.

Vielleicht gibt es ja noch einen Hilux Kollegen mit Standheizung, der das eventuell so gemacht hat mit dem Anschluss an die Rücklaufleitung, so viele Optionen gibt es ja nicht.

Gruss
Wolfgang

Hallo zusammen,

obwohl nicht direkt relevant für die Entnahme, wollte ich kurz als Anregung meine Installation der Standheizung vorstellen.

Ich wollte kein Loch in den Boden machen (u.a. auch wegen 3 cm Isolation + Bodenplatte Multiplex). Daher habe ich einen kleinen Kasten hinten ins Minicamp geklebt & genietet und mit Silikon nach innen abgedichtet. Frischluft kommt von draußen. Die Abgase werden unter das Auto geleitet und von da in etwa in dem Winkel des Auspuffs nach außen geblasen, der Schalldämpfer ist am Wärmeschutzblech festgenietet.

Von außen kommt noch eine Abdeckung drauf, wahrscheinlich Riffelblech mit Kantenschutz, natürlich mit Abstand zur Rückwand, damit die Zuluft noch Luft ziehen kann.






Viele Grüße

Felix

Hallo Felix,
hast Du die Anlage bewußt so angelegt, daß die zu erwärmende Luft als Frischluft von außen angesogen wird? Ich habe mehrere solcher Heizungen verbaut, aber immer nur im Umluftbetrieb. Bei kühleren Außentemperaturen wird Deine Heizung so länger und auf einer höheren, lauteren Stufe laufen. Was noch zu bedenken wäre:
- Du mußt zwingend einen sogenannten "externen Temperaturfühler" für das Temperatursignal aus dem Innenraum in den Kabelstrang des Bedienteils einschleifen, sonst hast Du keine sinnvolle Steuerung. Denn der integrierte Temperaturfühler für die Heizungssteuerung sitzt im Heizgerät selbst, direkt am Eintritt der Frischluft. Er bleibt also bei Deiner Montageart mit Außenluftzufuhr immer kühl und hält so Deine Heizung fast permanent am Laufen, obwohl Du im Innenraum schon schwitzt.
- Du solltest sicherstellen, daß das bei stehendem Fahrzeug nach oben strömende Abgas nicht in die darüberliegende Frischluftansaugung gelangt (Lebensgefahr!). Wenn ich das Foto richtig beurteile, würde ich anregen, den Abgasstrang zur linken Fahrzeugseite hin zu verlegen.
- Ebenso sollte kein Abgas in die Brennluftzuleitung zum Brenner gelangen können - das würde die Brennerfunktion beeinträchtigen. Meine persönliche Wahl war es immer, die Brennerluft von vorne in Nähe der Kabinenfront herzunehmen, und das Abgas dann natürlich nach hinten/außen an der Pritschenecke raus.
- Du solltest immer während des Heizbetriebs ein Fenster leicht offenhalten, sonst arbeitet der Ventilator gegen die Innenraumluft an. Bei Umluftbetrieb würde ja nur umgewälzt, da hat man dieses Problem nicht.
Soweit was mir auffiel - aber vielleicht hast Du ja bereits all dies berücksichtigt und es ist für mich auf den Fotos nicht erkennbar.
Hakim

Moin Hakim,

alles richtig, vielen Dank für deine wie immer sehr bedachten und sinnvollen Äußerungen. Ich hätte etwas mehr erläutern sollen:

hakim hat geschrieben:hast Du die Anlage bewußt so angelegt, daß die zu erwärmende Luft als Frischluft von außen angesogen wird? Ich habe mehrere solcher Heizungen verbaut, aber immer nur im Umluftbetrieb. Bei kühleren Außentemperaturen wird Deine Heizung so länger und auf einer höheren, lauteren Stufe laufen. Was noch zu bedenken wäre:

Ja, habe ich. Ich will Luft von außen, um die Feuchtigkeit gering zu halten, den höheren Verbrauch nehme ich in kauf, die Lautstärke gezwungenermaßen auch. Lieber ziehe ich einen Pullover mehr an, Frischluft ist mir wichtig.

hakim hat geschrieben:- Du mußt zwingend einen sogenannten "externen Temperaturfühler" für das Temperatursignal aus dem Innenraum in den Kabelstrang des Bedienteils einschleifen, sonst hast Du keine sinnvolle Steuerung. Denn der integrierte Temperaturfühler für die Heizungssteuerung sitzt im Heizgerät selbst, direkt am Eintritt der Frischluft. Er bleibt also bei Deiner Montageart mit Außenluftzufuhr immer kühl und hält so Deine Heizung fast permanent am Laufen, obwohl Du im Innenraum schon schwitzt.

Ich habe eine Planar 2D mit dem "alten" Bedienteil, das hat a) einen Fühler integriert und b) kann ich die Heizung auf Leistungsstufe statt auf Temperatur laufen lassen, was ich auch so vorhabe.

hakim hat geschrieben:- Du solltest sicherstellen, daß das bei stehendem Fahrzeug nach oben strömende Abgas nicht in die darüberliegende Frischluftansaugung gelangt (Lebensgefahr!). Wenn ich das Foto richtig beurteile, würde ich anregen, den Abgasstrang zur linken Fahrzeugseite hin zu verlegen.

Richtig, kommt vielleicht auf den Bildern nicht rüber: Der Fahrzeugauspuff sitzt ja in Fahrtrichtung rechts, daran habe ich die Brennerabluft auch befestigt (siehe Bild, das Bild ist gegen die Fahrtrichtung mit Blick auf die Heckstoßstange aufgenommen). Die Heizungsabluft pustet demnach in Fahrtrichtung nach links hinten, also von der Zuluft weg, eher in die Mitte des Fahrzeugs. Ich habe außerdem einen CO-Melder in der Kabine, schon wegen des Kochers.

hakim hat geschrieben:- Ebenso sollte kein Abgas in die Brennluftzuleitung zum Brenner gelangen können - das würde die Brennerfunktion beeinträchtigen. Meine persönliche Wahl war es immer, die Brennerluft von vorne in Nähe der Kabinenfront herzunehmen, und das Abgas dann natürlich nach hinten/außen an der Pritschenecke raus.

Ich denke, das wird nicht passieren, die Zuluft ziehe ich ja direkt unter der Heizung (siehe Bild mit dem Ansaugschalldämpfer) in dem "Loch", was ich in die Kabinenrückwand / Heckverlängerung eingeschnitten habe.

hakim hat geschrieben:- Du solltest immer während des Heizbetriebs ein Fenster leicht offenhalten, sonst arbeitet der Ventilator gegen die Innenraumluft an. Bei Umluftbetrieb würde ja nur umgewälzt, da hat man dieses Problem nicht.

Ja, ein Zeltfenster des Minicamps ist bei mir immer offen. Irgendwo muss die alte Luft ja raus.

Danke dir nochmal für deine Gedanken!

Felix

Hallo Felix,

das mit der Ansaugluft von außen gefällt mir sehr gut!

Wie verhält es sich mit dem Kondenswasser bei kalten Außentemperaturen in Deiner Kabine?

Meine Webasto Airtop läuft über Umluft und nach längerer Laufzeit sammelt sich doch sehr viel Kondensat, zumal man das Minicamp nur mit sehr viel Aufwand gut isolieren kann.

Gruß
Stefan

Hi Stefan, ich kann jetzt aus Marokko endlich erste Erfahrungen teilen. Schwitzwasser gibts natürlich noch, hält sich aber im Rahmen. Die Luft ist deutlich trockener. Kleinste Stufe reich für 15 Grad über Außentemperatur. Unser doppelte Boden (Keller für Camping-Möbel) hilft natürlich. Würde immer so verbauen, zusätzlicher Verbrauch von oder her, aber die paar Liter... Wichtig ist mir, die Heizung auf Stufe laufen zu lassen, nicht auf Temperatur.

Viele Grüße

Felix

Hallo Felix,

Vielen Dank für den Erfahrungsbericht.

ich werde es auch so umbauen wie du.

Gruß
Stefan

Ich habe vor jahren einen Golf 4(einkaufswagen) mit schon installierter standheizung gekauft, der webasto/bosch dienst hat hier die dieselentnahme nach webasto anleitung direkt in den tank gelegt. Hierzu wurde eine kleine bohrung am benzinpumpenöffnungsdeckel gesetzt und die dieselleitung mittels eines gummistückes durchgeschoben. Die leitung wurde dann mit 2 kabelbindern am pumpengehäuse befestigt und ca 4cm vor tankboden gekürzt, sodass die heizung den tank nicht leer macht, sondern vorher luft zieht.

Ein dieselfilter wurde nicht verbaut, die heizung zieht aus dem tank ungefiltert, läuft seit nun 7 jahren einsatz störungsfrei.

Gute lösung für den pu pe/düse motot, da ein anschließen an vorlauf nicht realisierbar wäre wegen der vorförderpumpe im tank. Das auto benötigt 8bar vorförderdruck. Im rücklauf würde es auch nicht laufen da der pumpe/düse motor extreme kavitationsbildung im rücklauf hat, wodurch die standheizung ständig luft ziehen würde.

Hallo Luxgemeinde,

eine Standheizung hab ich zwar noch keine, aber ich denke ich kann für euch das eine oder andere Geheimnis hinsichtlich der Ansaugung lüften. Und zwar deshalb, weil ich momentan den Dieseltank demontiert und in seine sämtlichen Einzelteile zerlegt habe. Auf die Frage, in welcher Höhe sich die Rücklaufleitung befindet: Sie sitzt nur minimal höher als die Ansaugung, siehe nachfolgende Bilder. Was mich allerdings erschreckt hat, ist der Verschmutzungszustand des Ansaugsiebes nach 190000 km. Aber seht selbst.

Auf dem ersten Bild sieht man rechts oberhalb vom Ansaugsieb von oben kommend den Schlauch des Rücklaufs, also ebenfall sehr weit unten.

Das zweite Bild zeigt das Ansaugsieb von unten, ist schon ziemlich zugewachsen nach 190000 km.

Das dritte Bild zeigt den kleinen "Zwischenspeicher-Behälter" in welchem die Ansauggarnitur sitzt. Hier zu sehen der schwarze Bodenbelag.

Dieser Behälter hat im Bodenbereich eine Ansaugöffnung, welche über ein Rückschlagventil verfügt. Wenn der Tank schon ziemlich leer gefahren ist und das Fahrzeug kurzzeitig starke Steigungen oder Schräglagen fährt, wird die Dieselversorgung vorrübergehend von dem kleinen Behälter sichergestellt und es kann keine Luft angesaugt werden. Das nur am Rande Den Tank hab ich eigentlich nur deshalb demontiert, weil der Lux ne Wohnkabine kriegt und ich vorher noch den Fahrzeugrahmen etwas aufhübschen will. War definitiv die richtige Entscheidung.
Viele Grüße,

Dotzi

Hallo Dotzi,
danke für die Fotos, interessant. Ich habe bei meinem Lux mit 175tsd km bislang nicht in den Tank geschaut, aber ich kippe vorsorglich jährlich ein Dieseladditiv gegen die Pest rein. Nebenbei zeigen Deine Fotos, warum ich das T-Stück für die Dieselentnahme einer Standheizung beim Hilux grundsätzlich in den gesiebten Motorzulauf und nicht in den Rücklauf einsetze. Zumindest würde ich letztere Variante nicht ohne Montage eines Leitungsfilters vor dem dünnen Röhrchen der Brennerzuleitung empfehlen.
Hakim

Hallo Leute,

hier noch ein kleiner Nachtrag, wo wir grad so schön beim Tank sind. Nämlich betreffend der Tankbelüftung, bei der ich bisher der Meinung war, daß der Tank über den Tankdeckel belüftet wird. Dem ist offensichtlich nicht so.
Am höchsten Punkt des Tanks geht ein Schlauch ein Stück nach vorne und endet ungefähr mittig auf dem Tank mit einem Abschlußstück. Das bedeutet, daß bei länger andauernden Furten oder gar beim Steckenbleiben im tiefen Wasser durch den entstehenden Unterdruck im Tank Wasser angesaugt wird. Bei mir war das schwarze Abschlußstück total verdreckt und hat fast keine Luft mehr durchgelassen. Nach sorgfältiger Reinigung sieht´s wieder wesentlich besser aus. Könnte evtl. auch schon Grund bei manchen für Ansaugprobleme gewesen sein.


Werde im Zuge des Wohnkabinenbaus den Schlauch evtl zw. Fahrerhaus und Kabine nach oben legen.
Viele Grüße,

Dotzi

Hallo zusammen

Wir bauen auch beim Hilux eine Standheizung in eine Wohnkabine.
Jetzt hab ich die Pritsche runter.

Ich wollte gerade direkt im Tank den Diesel holen.
Nicht über die Leitungen.

Wie löst ihr das am besten?
Loch rein und abdichten ist halt immer so eine Sache, da man nur schlecht in den Tank kommt.
Meine Idee war noch über das Schlauchstück.
Dort einen Rohrbogen aus rostfreiem Stahl einsetzen bei dem ein Rohr in den Tank geht.
Nun hab ich gemerkt das es im Tank ein Rückschlagdeckel hat.
Dann würde dieser nicht mehr funktionieren.

Habt ihr hier eine gute Idee?

Gruss Jimknopf

Hallo,
Du kommst weder über den dicken Befüllschlauch rein (wie bereits gesehen, wegen der Rücklaufsperre) noch über die daneben liegende, dünnere Befüllentlüftung (zu viele Biegungen bis zum Tank). Warum die Welt neu erfinden? Anschluß per T-Stück an einen der vor dem Tank liegenden Schläuche zum und vom Motor. Von mir bevorzugt der dickere der beiden Schläuche = Zuleitung zum Motor, darüber bekommt die Heizung gesiebten Diesel. Aber der dünnere Schlauch = Rücklauf vom Motor geht auch. Dann eventuell einen kleinen Kraftstoffilter dazwischen setzen. Beide Versionen haben keinerlei Nachteile gegenüber einer direkten Entnahme aus dem Tank. Und Du kommst jederzeit gut an die Kraftstoffpumpe ran, falls sie mal erneuert werden müßte. Einzige Erschwernis ist, daß Du unters Auto liegen und nach Pumpenmontage bevorzugt an der schmalen Traverse vorm Tank, die dünne Dieselleitung wie auch den 2-poligen Kabelstrang über dem Tank nach hinten zur Wohnkabine durchfädeln mußt. Ein Spaß, wenn alles schon mit Mike Sanders behandelt ist... Wasser macht der Pumpe nichts, und der Elektroanschluß ist i.d.R als Superseal ausgeführt.
Hakim
PS: Der Hilux hat keine Vorförderpumpe im Tank, sonst würde das mit der Entnahme aus dem Motorzulauf nicht gehen.

Hallo zusammen. Bei meinem Hilux Revo würde ich gerne einenTankentnehmer in den Dieseltank einbauen. Hat hier jemand Erfahrung? Wie kommt man am besten an den Dieseltank? Würde mich über ein Feedback freuen und danke für die Hilfreichen Infos.
Anbei ein Bild.