12h-t wird nicht warm

[ToyoBJ]

Hallo, ich habe seid ca. 4 Jahren einen 12h-t in meinem bj40.
Von Anfang an, hatte ich das Problem, dass der Motor ewig braucht bis er warm wird...ich Rede von über ca. 20km und dann handwarm.
Andererseits ist es so, dass der Motor in Südfrankreich mit wohnwagen, in den bergen zu heiß wird.

Bei den aktuellen Temperaturen ist ohne Standheizung gar nicht daran zu denken, die Heizung bei einer Strecke die unter 10km liegt an zu machen. Deshalb ist der kühler mit einer Pappe abgedeckt.
Wenn der Motor warm ist und ich die Pappe wegmache, wird er sofort wieder kalt.
Als ich den Motor, samt j6 drumrum von Bayern nach Ostwestfalen gefahren hab, im tiefsten Winter, wurde die Heizung auch nicht richtig warm und die Temperaturanzeige schlug kaum aus.

Jetzt wird jeder das selbe rufen: Thermostat Ventil tauschen!

Natürlich war das auch mein erster Gedanke.

Mittlerweile habe ich das fünfte Thermostat drin!
Davon zwei gebrauchte und drei nagelneue.
Der Motor wurde schon mehrfach gespült und das Kühlwasser sieht gut aus.
Der kühler und die wasserpumpe ist vor einem Jahr neu gekommen.

Wäre schön wenn jemand einen denkanstoß hat.
Ein Bild vom Motorraum wird nachgereicht.

Grüße aus Warburg

-Carsten

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[cruiser55]

hallo carsten

du könntest mal folgendes probieren,wirkt manchmal richtig gut. mach mal die zuleitungen nähe stirnwand von der heizung,welche in die fahrgastzelle führen ab. am besten an der tanke beim dampfstrahler. diesen strahler drückst du in eine der beiden leitungen und lässt solange wasser durchlaufen ,bis die schwarze brühe klar wird und dann schraubst alles wieder zusammen und füllst eventuell fehlendes wasser im kreislauf wieder auf. wirst sehen ,deine heizung macht wieder warm und kostet einen euro.
gruss dirk

[dermitdembaumtanzt]

Sperrt das Thermostat den Kühlkreislauf zwischen Motor und Kühler, oder gibts hier irgendeine parallel verlaufende Heizleitung z. B?
Das würde beides erklären, oder das Gehäuse und der Thermostat passen nicht zusammen, oder Motorblock im Bereich Wapu/Thermostat perforiert?
Thermostate wurden auch schon im Kochtopf getestet, Infrarotthermometer kann das bei wenig Geld.

[samy]

Mein 6er hat da n Rollteil was man im winter runtermachen kann vor dem Kühler. ORSCHINOOL... Ich fahr den 12ht fast nur mit hänger, aber heiss wird der nur wenn man nach dem Kühlwassercheck den Deckel vergisst... Vermute dein Hänger ist zu leicht und du fährst en zu niedertourig am Berg (meine 2.5 Tonnen, da muss ich imkleinen Gang aufs Pedal treten) Dank an Dirk für den Tipp, aber wenn die Turbine nicht warm wird wird ein gespühlter Wärmetauscher nicht viel bringen vermute ich...

[PU JoG]

Hallo Carsten
wenn Thermostatventil und Heizungswärmetauscher in Ordnung ist,
schraub doch mal den Viscolüfter ab und mach ne Probefahrt.

Gruß aus dem Kraichgau

[cruiser55]

guten morgen

ich habe das mit dem heizungs spülen deswegen geschrieben ,da ich dasselbe schon hatte . motor wird kaum warm und heizung geht gar nicht. ich kann bei meinem 61er eigentlich immer den kühlerdeckel öffnen,ohne dass ein heisswasserstrudel raus kommt,ausgenommen ich habe ihn mit hänger den berg hoch gejagt oder bin alles was drin ist autobahn gefahren. will sagen,evtl .ist ja alles in ordnung und nur die heizung geht nicht. probiers doch mal,kostet ja wirklich nur ein euro und zwei schrauben öffnen.
gruss dirk

[ToyoBJ]

Guten morgen,
Erst mal vielen dank für die antworten!
Meine komplette Innenraum Heizung habe ich im Sommer ausgebaut, weil ich den Klappmechanismus (umschalten von Windschutzscheibe auf fußraum ) wieder gänig gemacht habe.
In dem rutsch habe ich sofort den Wärmetauscher überprüft, er hat glatten Durchgang. Mit der wasser-standheizung kommt ja auch warme Luft.
Ich meinte eher, dass der Motor zwar warm wird aber er kommt nicht auf Betriebstemperatur.
Es ist als hätte ich kein Thermostat Ventil eingebaut oder einen bypass der vom Motor direkt zum kühler geht und das Thermostat Ventil brückt.
Ich vergleiche das mit meinem alten B Motor oder dem 3B vom Vater. Die Motoren sind nach wenigen km auf Betriebstemperatur.
Wenn ich die Pappe vor dem kühler habe, schlägt die temperaturanzeige aus und im Innenraum wird es warm, mache ich die Pappe weg, kommt kurze Zeit später wieder kalte Luft und die anzeige geht zurück auf null.

Ich hoffe, ich habe es verständlich ausgedrückt.

Gruß Carsten

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[12HT]

Hmmm,
wenn du den Thermostaten ausschließt....
Verschlauchung kann man glaub ich nix falschmachen...
Hast vielleicht Brocken im Kühlkreislauf die das Schließen des Thermostaten verhindern?

Gruß Markus

[Abadias]

Ich hatte bei mir mal so einen Sahara-Thermostaten drin, weil ich meinen 60er im Winter nicht bewege. Der hat gefühlt bei 40°C geöffnet und die Huddel wurde auch nicht richtig warm. Ich konnte auch bei der Temperaturanzeige das Öffnen des Thermostaten nicht mehr erkennen. Ich habe dann die 88°C Version (glaube ich) verbaut und es ging besser.

g Stephan

[12HT]

Oh ja Stephan,
gut das du daran denkst, mein ausgebauter 82Grad Thermostat liegt auch im Keller rum,
ist aufgestanzt ins Blech, siehst du sofort welcher drin ist.
88 ist normal.

Gruß Markus

[dermitdembaumtanzt]

Hab ich nicht vor Tagen geschrieben, die Dinger im Kochtopf zu überprüfen? Das Dehnstoffelement wird in der Fertigung von aussen soweit eingedrückt, bis der Stift bei der richtigen Temperatur rauskommt. Man könnte auch ( mit passendem Rohr) mit 3Schrauben das DE weiter eindrücken, prüfen im Kochtopf nicht vergessen!

[nicomatthias]

Hab ich nicht vor Tagen geschrieben, die Dinger im Kochtopf zu überprüfen? Das Dehnstoffelement wird in der Fertigung von aussen soweit eingedrückt, bis der Stift bei der richtigen Temperatur rauskommt. Man könnte auch ( mit passendem Rohr) mit 3Schrauben das DE weiter eindrücken, prüfen im Kochtopf nicht vergessen!

Top Idee, danke!
Deswegen mag ich diese Foren so gern

Grüße
Nico

[Butterfass]

Wird der Motor zuerst warm und dann der Kühler, oder wird beides gleichzeitig warm? Bei gleichzeitigem warm werden, ist irgendwas gebrückt, bzw. Thermostat macht nicht dicht. Thermostat ist auch richtig rum drin? Ist auch schon passiert, dann werden sie aber gerne sehr warm. Mutige Menschen sperren einen alten Thermostat und lassen den Motor mit diesem warmlaufen, dann sieht man ob es daran hängt. Meist ist es aber irgendwo ein Bypass, der den Thermostat umgeht. Wenn im kalten Zustand Bewegung im Radiator ist, ist irgendwas faul. Weiterhin kann man mal die Schläuche der Standheizung zuklemmen, ob die nicht bypassen.

[marks_BJ42]

Drei Ideen dazu:

Es gibt die Kühler ja in verschiedenen Stärken/Ausführungen (Reihen) bzw. mit individuell erneuertem Kühlnetz.
Da gibt es große Unterschiede in der Kühlleistung. Vielleicht ist die Kühlleistung deines Kühlers einfach zu groß. Denn es klappt ja alles, sobald du den Kühler abdeckst. Wo stammt der Kühler bzw. der Wagen denn her?

Fährst du einen Motorölzusatz? Slick50, Mathy, oder das Mittel vom BTT? Die verringern die Reibung häufig sehr stark, wodurch weniger Wärme entsteht. Ich fahre seit 30 Jahren in allen Fahrzeugen Slick50. Bei allen war ein deutlicher Rückgang der Kühlwassertemperatur im Normbetrieb festzustellen. Bei einem Ford Fiesta war das so auffällig, dass es beim TÜV-Termin im Januar immer das Problem gab den Wagen zur ASU auf Betriebstemperatur zu bringen. Beim ersten Mal standen wir auch da und haben das Problem gesucht, bis mir der Ölzusatz eingefallen war.

Hast du im Kühler ein Fertiggemisch drin oder selbst Wasser und Frostschutz gemischt? Die Fertigmischungen haben weiches Wasser, dass die Temperatur ebenfalls deutlich senkt, ebenso wie diverse Kühlwasserzusätze.
Ich fahre in den US 8-Zylindern "WaterWetter", um die Temperaturen bei Last im grünen Bereich zu halten.

[RinaMat]

Wird der Motor zuerst warm und dann der Kühler, oder wird beides gleichzeitig warm?

Genau DAS ist der Test, der zuallererst sorgfälltig duchgeführt werden muss!