Roofrack Dachgepäckträger - Wichtige Infos

[GRJ78]

Sehr gut erklärt Gefahren und Besonderheiten von Plattformdachträgern und Roofracks allgemein bei Geländewagen und Pickups

https://youtu.be/r32xd9z4SZ4

Bezug wird auf Tylor Thomson genommen, der ein kleines Problem hatte

[GRJ78]

https://youtu.be/eMx232haRyo

So schaut das dann aus...

Wer sich also ein Backbonesystem aufs Dach nieten lässt, Obacht!

[BlueSky]

Interessantes Thema.

Front Runner gibt bspw. 330 KG für das Slimline II an.
Ein J7 als 78er hat 200 KG Freigabe von Toyota.

Sollte also selbst off-road passen.

Das die Hersteller derart unterschiedlich konzipieren und ausweisen, war mir ehrlich gesagt nicht bewusst.

[fsk18]

https://youtu.be/eMx232haRyo

So schaut das dann aus...

Wer sich also ein Backbonesystem aufs Dach nieten lässt, Obacht!

Ich wundere mich schon lange wie das mit ein paar Nieten halten kann. Eventuell könnte da Kleber ("Sikaflex") UNTERSTÜTZEND zur Tagfähigkeit beitragen???

Aber ja so schaut es aus wenn vom Autohersteller nicht konstruiert vorgesehen und andere etwas hinbasteln um Kunden etwas anbieten zukönnen. Deshalb tue ich mich schwer verkaufbare Konstruktionen via Nietzange oder Schweissgerät selber zu bauen. Auch wenn der Kunde es wünscht und meint es solle nur der Optik dienen ... aber weiss ich wie das Teil/Anbau/Zubehör später wirklich eingesetzt wird ??? Stichwort Produkthaftung etc.pp.

[fsk18]

Interessantes Thema.

Front Runner gibt bspw. 330 KG für das Slimline II an.
Ein J7 als 78er hat 200 KG Freigabe von Toyota.

Sollte also selbst off-road passen.

Das die Hersteller derart unterschiedlich konzipieren und ausweisen, war mir ehrlich gesagt nicht bewusst.

Das Problem sind ja nicht die Dachträger, sondern eher der Unterbau sprich das Auto.

[BlueSky]

Interessantes Thema.

Front Runner gibt bspw. 330 KG für das Slimline II an.
Ein J7 als 78er hat 200 KG Freigabe von Toyota.

Sollte also selbst off-road passen.

Das die Hersteller derart unterschiedlich konzipieren und ausweisen, war mir ehrlich gesagt nicht bewusst.

Das Problem sind ja nicht die Dachträger, sondern eher der Unterbau sprich das Auto.

Jein.

Natürlich ist das der Flaschenhals (ich wundere mich, dass bei den ganzen 'Dachzeltnomaden' und ihren Konstrukten auf Pkw nicht mehr passiert), allerdings kommt obendrauf die Reduktion seitens des Herstellers.

Das könnte selbst bei einem 76er oder 79er eng werden, wenn ich eine 50 Kilo geringere Dachlast ansetze (150 statt 200) und dann bei Rhino Rack 1/3 abziehe, liege ich nur noch bei 100 KG. Abzgl. des Dachträgers kannst du da kein Alu Cab Dachzelt draufpacken.
Beim FrontRunner geht das immer noch. Da bleiben Netto etwa 120 KG übrig.

[fsk18]

Interessantes Thema.

Front Runner gibt bspw. 330 KG für das Slimline II an.
Ein J7 als 78er hat 200 KG Freigabe von Toyota.

Sollte also selbst off-road passen.

Das die Hersteller derart unterschiedlich konzipieren und ausweisen, war mir ehrlich gesagt nicht bewusst.

Das Problem sind ja nicht die Dachträger, sondern eher der Unterbau sprich das Auto.

Jein.

Natürlich ist das der Flaschenhals (ich wundere mich, dass bei den ganzen 'Dachzeltnomaden' und ihren Konstrukten auf Pkw nicht mehr passiert), allerdings kommt obendrauf die Reduktion seitens des Herstellers.

Das könnte selbst bei einem 76er oder 79er eng werden, wenn ich eine 50 Kilo geringere Dachlast ansetze (150 statt 200) und dann bei Rhino Rack 1/3 abziehe, liege ich nur noch bei 100 KG. Abzgl. des Dachträgers kannst du da kein Alu Cab Dachzelt draufpacken.
Beim FrontRunner geht das immer noch. Da bleiben Netto etwa 120 KG übrig.

Genau da ist das Problem ... Die Dachträgerhersteller geben die Dachlast an ... nicht der Autohersteller ....'Ironie' ... und dann ist kaputt und wird geschimpt und der Trägerhersteller schiebt es womöglich auf den Autohersteller -- ich kann da die Autohersteller schon verstehen das immer öfter nur ganz wenig oder garnix freigeben wird.
Der aktuelle Jimny hat wohl nur 50kg ... da ist mit Dachträger und einer Leiter oben auf das Ding voll obwohl noch unendlich Platz ist -- logisch wird dann dazugepackt und keiner merkt das er irgendwann bei 150kg ist. Suzuki hat 50kg freigegeben, der Trägerhersteller gibt 100kg an, der Kunde packt 150kg drauf ...

[mario_ca]

Geiles Thema. Da bin ich ja froh das ich meine Hauptlast auf dem Hardtop habe. Da ist das alles etwas stabiler als auf dem Autodach.

Dachzelt auf der Hardtop Plattform

Und auf der Rhino Pioneer über der Doka nur leichtes Gepäck.

2 Plattformen macht dann theoretisch 300 kg

Ob das noch Spaß beim Fahren macht

[BlueSky]

Du lachst aber soooo unrealistisch ist das ja nicht.
Wenn ich über unseren Afrika Trip nachdenke, dann kommst du immer in dieselbe Problematik, wenn du mal länger in die Pampa willst:

Du brauchst viel Benzin/Diesel und du brauchst viel Wasser.

2-3 Kanister sind schon mal 65 KG
Ein Zusatztank - der Frontrunner 45 L aus Kunststoff ist bspw. sehr beliebt - sind nochmals irgendwo zwischen 40 und 50 KG.

Dachzelt mit 70-90 KG, Awning mit 15-25 KG und dazu noch Feuerholz obendrauf und du bist zu Beginn der Tour mit 260-280 KG auf dem Dach unterwegs.
Das nimmt ab, weil du ja verbrauchst aber das ist eigentlich Alltag in den entsprechenden Regionen.

Bei Autos mit Hubdach oder Kabine sieht das natürlich ganz anders aus

[niap]

Du lachst aber soooo unrealistisch ist das ja nicht.
Wenn ich über unseren Afrika Trip nachdenke, dann kommst du immer in dieselbe Problematik, wenn du mal länger in die Pampa willst:

Die Dachlast ist aber ja nicht begrenzt durch die strukturelle Tragfähigkeit des Dachs, sondern durch den Einfluss auf das fahrdynamische Verhalten. Wenn also ein Auto 200kg Dachlast verkraftet wenn es mit 160km/h ein Ausweichmanöver macht, dann entspricht dass der gleichen Energie wie wenn du mit 80km/h und 800kg auf dem Dach fährst.
Eine vernünftige Anpassung der Fahrweise an die Situation hat sehr grossen Einfluss.

[motravel]

Prima! guter Beitrag .. danke für den Tip!

Könnte sonst noch auf die Idee kommen meine heavy-duty BMW (200kg) aufs Dach laden,
mit Popnieten in Blech verbunden. Lass ich besser!

[Butterfass]

Morsche!

Ich wollte mir gerade das Rhino Rack Schienensystem für auf den J9 bestellen, irgendwie bin ich jetzt doch nicht mehr so überzeugt

Dann bleibe ich wohl doch bei meinem Relingträger mit 8 Füßen, auch wenn mir diese die Reling zerstören.

[Butterfass]

Morsche!

Ich wollte mir gerade ein Schienensystem für auf den J9 bestellen, irgendwie bin ich jetzt doch nicht mehr so überzeugt

Dann bleibe ich wohl doch bei meinem Relingträger mit 8 Füßen, auch wenn mir diese die Reling zerstören.

[BlueSky]

https://www.youtube.com/watch?v=DQUXiWIRyCk

[se7en6]

Merkwürdig ist der Rhino Rack Load Rating Calculator schon:

Für den J76 nehme ich mal die Dachlast von 150kg, wie bei den bekannten Importeuren zu lesen ist. In der Owner's Manual steht zwar 200kg, aber das ignoriere ich mal kleinlicherweise.

Hier ist was mir der Load Rating Calculator ausspuckt:

TOYOTA Land Cruiser 76 Series 4dr 4WD 03/07 On
Enter your specified vehicle roof loading in kilograms (kgs) as stated in your vehicle’s owner’s manual:
150kg
RESULT
On-Road Load Rating: 100kg
Roof Rack System Weight (excludes additional accessories): 4kg
Roof Rack Payload Capacity (excludes additional accessories): 96kg
Special Note: Off-Road Load Rating can be calculated by using the formula provided in your Rhino-Rack fitting instruction.

Roof Rack System Weight mit 4kg klingt erstaunlich wenig.

Also schauen wir mal in die fitting instructions für die Rhino Rack Pioneer New Generation Platform 52104 für den J76:
Bei Rhino Rack Dütschelande bekomme ich schonmal eine uralte Fitting Instruction von 2014, die nicht für die "new generation" (NG) passt.
Bei Rhino Rack Australia bekomme ich Document No: R1812 / Issue No: 03 / Issue Date: 29/10/2020. Bingo.
(Taubenreuther hat noch issue 02 online)
Bezüglich load capacity wird auf den "Fitting Chart" verwiesen. Auch dafür bekomme ich auf der dütschen Seite nix, weiche also auf die australische aus und bekomme dort die PIONEER NG VEHICLE FITTING INFORMATION vom März 2020.
Dort ist das System Weight mit 33 Kilogram angegeben. Schon mal wesentlich mehr als die 4kg im online calculator!
Wenn ich also nach den 100kg Dachlast laut Rhino Rack rechne bekomme ich:
(100 kg - 33 kg) / 1.5 = ~45kg --> Kanister Benzin
Wenn ich nach den 150kg Dachlast gehe laut Importeure bekomme ich:
(150 kg - 33 kg) / 1.5 = 78kg --> Dachzelt
Wenn ich nach Toyo gehe:
(200 kg - 33 kg) / 1.5 = ~111kg --> Kanister und Dachzelt

Nun probiere ich nochmal den australischen Load Rating Calculator und bekomme dort:

RESULT
On-Road Load Rating: 100kg
Roof Rack System Weight (excludes additional accessories): 36kg
Roof Rack Payload Capacity (excludes additional accessories): 64kg

Schon ein ganz schönes durcheinander.