christian_ztal hat geschrieben:
Bis jetzt habe ich immer nur positive oder negative Aussagen zu den einzelnen Dämpfern erhalten.
Aus all den Erfahrungsberichten kam zwar heraus, dass etwas gut oder schlecht wäre, aber das ging dann aus meiner Sicht stets in emotionale Diskussionen über.
Deine Erklärung liefert nun in wenigen Sätzen für mich verständlich, warum etwas nicht "wirklich" gut sein KANN.
Wie ich schon gesagt habe, bin ich nicht an einem Austausch von Meinungen ohne sachliche Erklärungen und Begründungen interessiert. Man kann endlos darüber diskutieren, welche Farbe schöner ist, blau oder rot. Es gibt einfach keine Antwort. Die Foren sind leider voll davon und ich versuche, mich nicht an diesen sterilen Diskussionen zu beteiligen oder sie so schnell wie möglich zu verlassen.
Ich bin immer noch ein Mensch und ich gebe zu, dass ich auch Vorurteile, mangelnde Objektivität und Kognitive Verzerrung habe. Und ich lade jeden von Ihnen ein, mich daran zu erinnern, wenn das der Fall ist. Aber gerade deshalb ist es wichtig, diese Aussagen mit so vielen Fakten wie möglich zu begründen oder zumindest mit soliden Argumenten zu unterstützen. Das habe ich in anderen Foren gemacht (mit einigem Erfolg) und werde es auch in diesem versuchen zu machen.
christian_ztal hat geschrieben:Habe diese Dämpfer dann gegen Tough Dog getauscht, die waren bei leerem Auto trampeliger als die gelben, ansonsten aber OK, vor allem mit voll geladenem Auto samt Dachzelt.
Gruß Christian
Achtung!
Dies ist sehr wichtig zu verstehen.
Es ist die Feder, die die Last trägt. Nicht der Stoßdämpfer.
Der Stoßdämpfer kontrolliert die Geschwindigkeit, mit der sich die Last bewegt, aber er trägt nichts.
Ein Stoßdämpfer kann und darf ein falsch dimensioniertes Federsystem nicht kompensieren.
Der Dämpfer kann das Gefühl eines falsch dimensionierten Federsystems teilweise kompensieren. Aber nicht die physische Phänomene.
Wenn sich die Beladung eines Fahrzeugs ändert, besteht die einzige Lösung darin, im schlimmsten Fall die Federvorspannung zu ändern, besser die Feder zu wechseln oder Helfer oder eine komplette Luftfeder zu haben.
Sobald das Federsystem an die Belastung angepasst ist, kann man den Stoßdämpfer oder die Einstellungen des Stoßdämpfers an die neuen Belastungen anpassen. Der umgekehrte Weg funktioniert nicht und erzeugt mehr negative Nebeneffekte als Vorteile. Die man wiederum versuchen wird, zu korrigieren. Das ist ein Teufelskreis.
superXcruiser hat geschrieben: Reiger und Öhlins sahen eine Wartung nach spätestens 15-20000km vor, oder nach Zeit(die weiß ich aber nicht mehr). Ein Dämpfer kostete dann ca. 150€(vor dem Krieg) in der Wartung, ohne Teile die vielleicht erneuert werden mussten.
Ja und nein, ich kenne mich mit Reiger nicht gut aus, aber mit Öhlins und KW.
Sie haben verschiedene Stoßdämpferserien. Die "normal", wenn man das auf diesem Niveau überhaupt so nennen kann und Wettbewerb.
Die normalen Stoßdämpfer sind nicht so wartungsintensiv, wie es oft behauptet wird. Aber ja, sie müssen gewartet werden, aber sie halten auch ein Fahrzeugleben lang. Die Wettbewerbsmodelle sind so konzipiert, dass sie so leistungsstark wie möglich sind (Dichtungen mit geringerer Reibung, kein Korrosionsschutz usw.) und bei jedem Rennen oder in jeder Saison gewartet werden.
Man kann nicht beides haben, maximale Leistung und einen attraktiven Preis.
Wie du sagst, muss man seinen Bedarf und seine Prioritäten genau definieren.
superXcruiser hat geschrieben:Wie oben beschrieben, fahre ich Koni Raid
Kannst du mehr über den Koni Raid erzählen?
Wie sie auf der Straße und im Gelände sind.
Hohe Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit?
Das könnte auch eine Option für mich sein. Ich habe eine Passion für Fahrwerke und träume von Reiger-Stoßdämpfern, die überall einstellbar sind.
Aber ich muss mich auch etwas zurückhalten und mir klarmachen, dass ich nicht an der Rallye Paris-Dakar teilnehmen, sondern nur zum Spaß reisen werde, auch wenn ich sportlich fahre.
Und dass einfache, relativ gute Stoßdämpfer im mittleren bis unteren Preissegment, die leicht zu finden und robust sind, wie die Koni-Stoßdämpfer, den Job gut machen können.
Bis jetzt und nach ca. 10 Tkm hier in und auf den Anden bin ich zufrieden.
... Das Geld fürs Fahrwerk vertanke ich lieber auf Reisen 
!