Hm, Die Kurven zeigen alle die gleiche Charakteristik. Die (alle) Temperaturen fallen, nachdem Du die Pappe entfernt hast, wie Du es ja bereits berichtet hast. Für mich komisch, daß der Thermostatdeckel und `Kühler oben´ die gleiche Charakteristik hat wir der Block. Der Deckel müsste doch bis ca. 80°C (am Motorblock) kühler bleiben als der Rest, da es erst bei 80°C öffnet und den Durchlauf nach oben frei gibt und somit den Weg Richtung Kühler öffnet. Der ´Kühler oben ´müsste erst dann heißer werden und der Block wieder kälter.
1984er BJ45
1987er HJ61
1995er S124 E220 T
1998er HDJ100
Die Kurven zeigen eindeutig, so wie der ganze, seitenlange Thread, daß, egal wie oft du den Thermostaten schon getauscht hast, er eben nicht funktioniert wie er soll. Ob er defekt ist, oder der Sitz defekt, Schläuche vertauscht, Dreck drin, kann ich hier nicht sagen. Aber es ist ganz klar abzulesen daß dein Kühler von Anfang an mit Heißwasser versorgt wird...
Markus hat ganz einfach recht. Und wie schon ziemlich am Anfang des Threads von einigen beschrieben kann man sowas ziemlich leicht testen (Kühlertemperatur in der Warmlaufphase mit der Hand beurteilen).
Das mit den tlw. verdeckten Kühlwasserkanälen zwischen Block und ZK war mir bei meinen beiden 12H-T auch aufgefallen!! Sehr interessant dass es hier unterschiedliche Köpfe gibt.
Mat
"LandCruiser" FJ40 12H-T Bj.78 fürs Gelände (2009 - ?)
"CarinaE" AT191 7A-FEL Bj. 96 für die Straße (2018 - ?)
OBSOLET: CarinaE T19U 7A-FE '95 (2001-2012), LandCruiser LJ70 2L-T '89 (2003-2009), Avensis T25 1AD-FTV '08 (2012-2018)
Der Kühler müsste bei eingeschalteter Heizung auch kälter werden, der nicht gemessene Zylinderkopf aber erstmal nicht abkühlen. Das heisst für mich seit Anfang, es strömt immer Wasser vom Kopf zum Kühler über das Thermostatgehäuse=> schlecht.
Das mit den tlw. verdeckten Kühlwasserkanälen zwischen Block und ZK war mir bei meinen beiden 12H-T auch aufgefallen!! Sehr interessant dass es hier unterschiedliche Köpfe gibt.
Ich staune auch etwas darüber. Und so war der kleine ´Umweg´ doch zu etwas gut.
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cruisermaddin hat geschrieben:Aus diesem Grund war und bin ich mir nicht klar darüber, ob man den Abgang bedenkenlos verschließen kann. [...] Was ich noch nicht ausprobiert habe, wie sich die Temperaturdiff. entwickelt, wenn am ZK hinten das Kühlmittel abgeleitet wird. (Heizbetrieb Fond)
Ich greife das Thema hier nochmals auf: Ich hatte den bei meinem Fahrzeug vorhandenen "Kurzschluss" in Form eines Schlauches zwischen T-Stück und hinterem ZK-Ausgang entfernt und beide Anschlüsse mit Blindstopfen verschlossen. Die Fondheizung ist bei meinem Fahrzeug komplett ausgebaut. Hintergrund der Umrüstung war, dass die Heizleistung mit Kurzschluss vor allem im Winter nicht wirklich gut war, auch weil der Kreislauf für den Heizungswärmetauscher durch die Standheizung verläuft und dort bei deren Nichtbetrieb einiges an Wärme verloren geht. Das Ergebnis der Umrüstung war bzgl. der Heizleistung in Ordnung. Auf unserer letzten Reise nach Marokko im August 2017 musste ich leider feststellen, dass die Kühlwassertemperatur bei sehr hohen Außentemperaturen (>40°C) und langen Autobahnsteigungen (>8 km Länge) mit hohen Tempo (>130 km) bis an den roten Teilstrich in der Anzeige ansteigt. Das war zuvor mit eingebauten Kurzschluss nicht der Fall gewesen.
Ich werde den Kurzschluss jetzt wieder einbauen, allerdings mit einem Kugelhahn dazwischen. Dann kann ich außentemperaturabhängig den Durchfluss regeln.
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
cruisermaddin hat geschrieben:Aha, sehr gut, das bestätigt meine Annahme, die Abgänge nicht bedenkenlos schliessen zu können.
Weiß Du, ob die Wärmeabgabe des Wärmetauschers im Fond analog dem Wärmetauscher für vorne per Ventil im Wasserkreislauf geregelt wird oder wird die Wärmeabgabe im Fond über die Menge der durch den Wärmetauscher hindurchgeleiteten Luft geregelt?
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
Hi, da muss ein Ventil drin sein, da man vorn den Heizlüfter einschaltet und sich abhängig vom Schieber hinten die Drehzahl des Lüfters nicht ändert. War ja im T3 auch so ... . Gruss Christian
Hallo Flori, Nein, noch nicht. Habe die Mittelkonsole eh momentan ausgebaut und werde mal nachsehen. Meine Vermutung ist, daß sich dort ein Durchflussmengen-Regler (Wasser) befindet. Die Luftmenge ist ebenfalls in 2 Stufen regelbar. Möglicherweise beide Prinzipien.
P.S. Ich finde die Fondheizung im Toyodiy nicht....... komisch.
1984er BJ45
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Hi Flo, den Sinn versteh ich nicht, hast du früher im Sommer die Heizung hinten angemacht? Ich wette, wenn du den Fehler im Kühler, Thermostat oder Visco gefunden hast, kannst du auch wieder so rasen wie du willst.
12HT hat geschrieben:[...] hast du früher im Sommer die Heizung hinten angemacht?
Nein, solange ich das Fahrzeug habe, waren die Leitungen nach hinten tot bzw. abmontiert. Ich habe jetzt lediglich aus dem Kurzschluss zwischen dem hinteren Abzweig aus dem ZK und dem T-Stück im Rücklauf zwei Sackgassen gemacht.
12HT hat geschrieben:Ich wette, wenn du den Fehler im Kühler, Thermostat oder Visco gefunden hast, kannst du auch wieder so rasen wie du willst.
Kühler ist ok (vom Fachbetrieb erst kürzlich geprüft, gereinigt und für gut befunden), Thermostat ist ok (neu) und Viscokupplung ist auch neu und i.O.
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
