Akutes Wischwasserpumpenkontaktproblem

[Sniff]

Erst auf der Hinfahrt zum hiesigen Strassenverkehrsamt zwecks Vorführung, kommt mir der Gedanke mal zu testen ob da überhaupt was auf die Frontscheibe zu spritzen wäre. Nope!

Wieder zuhause und 85.- Fränkli ärmer, habe ich den Tank mitsamt der Pumpe ausgebaut und die Pumpen-Kontakte überprüft. Die sind i.O. und wenn ich die direkt an die Batterie klemme, dann spritzt es Seifenwasser, es ist eine wahre Freude… (Nun ist der Schlauch im Motorraum noch undicht, aber das ist eine ganz andere Geschichte…).

Danach hatte ich einem dringenden Korrosionsverdacht nachzugehen aber alles Putzen und Kontaktsprayen hat nichts gebracht. Deshalb habe ich den ganzen Original-Stecker kurzerhand amputiert um neue, einzelne Stecker anzulöten. Aber oh weh, messe ich die Spannung am Stecker bei gezogenem Scheibenwischer-Hebel, (macht das mal ohne Hilfe) so kriege ich mal 3 mal 10, nur nicht die begehrten 12 Volt. Dem Kabel kann ich nicht wirklich nachgehen, es ist im Kabelbaum versteckt und führt auf verschlungenen Pfaden zum Sicherungskasten wo mein linker Fuss residiert.

Bin jetzt ziemlich ratlos. Wo würdet ihr Spezialisten weiter nach dem Fehler suchen? Kontakt beim Hebel? Oder machen die die Kabel noch einen Zwischenhalt bei einer mir unbekannten Komponente?

Anregungen und verwertbare Tipps sind sehr willkommen! In zwei Wochen muss das wieder Spritzen sonst gibt's wieder ein Kopfschütteln des Graumantels!

[onkel]

Meistens liegen solche Fehler an einer schlechten Masse

[dermitdembaumtanzt]

Hab zwar keinen 7er, aber mein 9er schaltet die Masse und der Defekt war ein gequetschtes , korrodiertes Kabel im Kabelbaum der Pumpe. Schaltplan?
Dein Graumantel sucht sicher nicht nach einem neu gezogenen Kabel in schwarzer Hülle je nachdem, vom Schalter oder Sicherung zur Pumpe, wenn ihm das Spritzen gefällt!

Gummiband und Schalter, oder auch Kabelbinder?!?

Wenn du die Spannungsmessung machst, am Kabelbaum bewegen, findest du die Stelle.

[RainerPhilipp]

Auch beim J7 wird die Masse geschalten. Es muss also 12 Volt anliegen an der Pumpe. Da kannst Du ja mal gegen Masse am Fahrzeug die Spannung messen. Wenn da nicht genug anliegt liegt's am Pluskabel. Ansonsten an der geschaltenen Masse.

[Sniff]

Erst Mal vielen Dank für die Tipps die mehr oder weniger die Richtung zeigen! Ich werde demnach mal in die Innereien kriechen und heftig am Kabelbaum schütteln. Unbedarft: gibt es den einen bestimmten Grund, dass man die Masse schaltet?

[dermitdembaumtanzt]

Du sollst nicht den Kabelbaum an der Innenseite schütteln, sondern außen, wo Rempler oder Unfälle eine Quetschung und die Feuchtigkeit dann das Kupfer zu Salz verwandelt. Wie geschrieben, eines ist Plus von der Sicherung( mit Zündung ) und das andere die geschaltete Masse vom Schalter. Du kannst auch den Kontakt am Schalter mit einer Kabellampe(21W) gegen Plus testen, vielleicht ist der Kontakt nicht mehr gut. Nicht immer gleich Stecker zwicken, da gibt's Reparaturpins mit Kabel dafür und die lassen sich mit Gefühl und Werkzeug zerlegen und wieder zusammensetzen( nach Farbfoto)
SG Andreas

[timo cr]

Unter der Lenksäulenverkledung sind 2 Stecker,da würd ich anfangen.

[TimHilux]

Erst Mal vielen Dank für die Tipps die mehr oder weniger die Richtung zeigen! Ich werde demnach mal in die Innereien kriechen und heftig am Kabelbaum schütteln. Unbedarft: gibt es den einen bestimmten Grund, dass man die Masse schaltet?

Zum einen kann man manche Kabel etwas kürzer halten wenn man von der Batterie zum Verbraucher und nach dem Schalter gleich auf Masse gehen kann. Also Kostengründe.
Zum anderen soll es wohl für die Schalter ohne Relais etwas schonender sein wenn sie hinter dem Verbraucher liegen. Angeblich sind de die Schaltströme nicht ganz so hoch und die Schalter leben länger.
Ich halte von beiden Antworten nicht allzuviel.

Einen einzigen Vorteil haben die auf Masse geschaltenen Autos aber:
Wenn du kein klassisches Schloss mehr hast, wie bei einigen mordernen Autos die nur noch über die Zentralverriegelungsknöpfchen aufgehen, und dir bricht die Batterie zusammen dann kommst du nimmer ohne weiteres ran an die Batterie um sie auszutauschen. Hier musst du nur an eine Plusleitung rankommen (Rücklicht oder so) Schließt dort vorsichtig eine Spannungsquelle an und zack - geht dein Auto wieder mit der ZV auf

Das kann aber nicht der Grund für diese Schaltung sein, sondern ist eher ein sehr seltenes Feature davon.

Ich denke die Masseschaltung hatte mal Kabelbaum-Gründe und irgendwann hat man vergessen das es sauberer ist Plus zu schalten
Tim
Tim

[bernd s]

Hallo,

bei uns wars der Schalter.

Da auf den ersten Blick der halbe Lenkstock ausgetauscht werden muss, haben wir jetzt fürs Wischen mit Wasser einen eigenen Schalter. Allerdings würde ein Taster mehr Sinn machen.

Keine Ahnung was die schweizer Prüfer dazu sagen, die sind ja noch etwas pingeliger als in D.

Gruß
Bernd

[Sniff]

Nicht immer gleich Stecker zwicken, da gibt's Reparaturpins mit Kabel dafür und die lassen sich mit Gefühl und Werkzeug zerlegen und wieder zusammensetzen( nach Farbfoto)
SG Andreas

Ich habe lange mit dem Zwicken gezögert, das kannst Du mir glauben, und jetzt wo ich den Stecker bequem unter meine Schreibtischlampe halten kann, sehe ich auch wie das mit den Pins eigentlich gemeint ist. Wenn ich die Anschlüsse doch nicht allzu easy (ohne Werkzeug, bin ja kein Autostromer) herausgebracht habe. Aber das nächste Mal wirds mir im Ohr klingeln, danke für den Tipp!

[Sniff]

Einen einzigen Vorteil haben die auf Masse geschaltenen Autos aber:
Wenn du kein klassisches Schloss mehr hast, wie bei einigen mordernen Autos die nur noch über die Zentralverriegelungsknöpfchen aufgehen, und dir bricht die Batterie zusammen dann kommst du nimmer ohne weiteres ran an die Batterie um sie auszutauschen. Hier musst du nur an eine Plusleitung rankommen (Rücklicht oder so) Schließt dort vorsichtig eine Spannungsquelle an und zack - geht dein Auto wieder mit der ZV auf

Das kann aber nicht der Grund für diese Schaltung sein, sondern ist eher ein sehr seltenes Feature davon.

Ich denke die Masseschaltung hatte mal Kabelbaum-Gründe und irgendwann hat man vergessen das es sauberer ist Plus zu schalten
Tim

Das merk ich mir, staune ich doch immer wieder wie fix die Autoknackers von Film und Serie eine Kiste anwerfen!

[Sniff]

Keine Ahnung was die schweizer Prüfer dazu sagen, die sind ja noch etwas pingeliger als in D.
Gruß Bernd

Als der gestrenge Beamte von der Testfahrt zurückgekommen ist, hat er mich freundlich gefragt, wo man dann drücken müsse um Seife auf die Scheibe zu kriegen. Offenbar muss die Möglichkeit einfach gegeben sein, egal wo! Ich hätte zuhause noch so eine alte Dieselfass-Kurbelpumpe...

[Sniff]

Natürlich will ich Euch die Lösung des Problems nicht vorenthalten! Schlussendlich wurde die Masse nicht richtig geschaltet und zwar beim Funktionshebel. Einer meiner Vorbesitzer scheint hier schon einmal gewirkt zu haben. Tatsächlich war eine Lötstelle unter einem Schrumpfschlauch problematisch. Weil ich schon die halbe Karre zerlegt habe (zum Glück habe ich mir mal einen Lenkrad-Abzug gebastelt!!), habe ich im Schalter auch noch das Kontaktblech leicht gebogen, so wird es wieder besser vom Bolzen getroffen. Bestaunt dazu meine Bilder!

Und nu spritzt er wieder!

An alle die mich auf den richtigen Weg geschubst haben, vielen Dank und fröhliches Wochenende!

[dermitdembaumtanzt]

Danke, für deine Nerven, trotz vorerst "neuer" Tipps, drangeblieben zu sein, das ganze fachgerecht nachzumessen und ohne "Stromdiebe" und anderen kurzlebigen Quatsch zu sanieren;
SG
Andreas

[bernd s]

Aha,

so geht es also ohne Abkürzung

Ich bin gar nicht auf die Idee gekommen, dass man den Schalter evtl. auch öffnen kann.

Gruss
Bernd