Da ja der ein oder andere vielleicht schon eins der "neuen" Buschtaxis mit dem V6-Benzinmotor fährt, habe ich mal ein paar Fragen dazu. Ich habe selber einen HZJ78 (2001), bin aber tendentiell auf der Suche nach etwas stärkerem (und gleich robusten), weil der Wagen sich mit einem Dreipferdehänger und voller "Expeditionsausrüstung" im Zug doch schwer tut.
Nachdem der VDJ ja nicht nach Deutschland zu bringen ist (wohl auch zu teuer mit dem Motor wäre) muss ich nach 25 Jahren DIESEL, mich wohl mit dem Gedanken befassen als nächstes einen BENZINER zu kaufen. Was mir nicht sooo schwerfällt, denn erstens raucht der HZJ auf den Steigungen mit Hänger heute mehr als jeder moderne LKW, was mir schon ein bisschen peinlich ist. Es hat mir 2001 schon ein wenig missfallen die Motortechnik von 1985 zu kaufen... Zweitens fahre ich auch nicht mehr so viele KM (der Trend geht zum Zweit- und Drittauto, jedenfalls bei uns auf dem Land), dass ich mir den Mehrverbrauch nicht leisten könnte, und so sparsam ist der HZJ auch nicht - okay, 12l auf gemütlichen Langstreckenfahrten ohne Hänger, aber 16-18l im Zugeinsatz... Was schluckt denn der GRJ so?
Wenn ich mir nochmal ein "neues" Buschtaxi hole, ist das ja vermutlich mein "letzter" Geländewagen... Entscheidungen über Autos die man 20 Jahre fahren will (die vernünftigsten Autos die es gibt) müssen auf lange Sicht tragen, und wer weiß ob wir in 2037 überhaupt noch Diesel fahren dürfen---
Nach den Bildern, die ich gesehen habe, scheint der 1GR-FE Motor *viel* kleiner zu sein, bei V6 anstelle Reihenmotor nicht sehr verwunderlich, und mindestens 100kg leichter (=kostengünstiger in der Herstellung). Was das Auto insgesamt leichter macht, insbesondere auf der Vorderachse, eine gute Sache. Dabei aber die *doppelte* Leistung (jedenfalls bei einem der Importeure). Wie ist es da um die Lebensdauer bestellt? - Und wie fährt es sich bei der Literleistung (70PS/l) ohne Drehzahlmesser? Der GRJ78 scheint nach den Bildern ja keinen zu haben, der GRJ76 aber doch. Wie laut ist der Motor? (Mein HZJ mit Sidepipe als Originalauspuffersatz ist schon bei 2500/min *lästig* laut, bei höheren Drehzahlen, die man mit Anhänger an Steigungen braucht, *enorm* laut) -- Kann man Leistung vom Benziner auf Dauer wirklich abrufen ohne Überhitzungsprobleme? Und macht das Getriebe die Leistungsorgie mit? (Okay, ich weiß wie man schaltet und versuche nicht alles im V. Gang zu fahren...)
Ist der Wagen geschwindigkeitstechnisch abgeregelt? Mir genügen die 150-160km/h auf der Autobahn mit der Wagengröße eigentlich völlig (fahre eigentlich nie schneller als 130, *wenn* ich überhaupt ohne Hänger auf der Bahn unterwegs bin), und empfand die Bremsen dafür auch ausreichend. Wie sind die des GRJ? Die Trommeln hinten des HZJ blockieren ja im Nu. Scheiben täten da kaum mehr bremsen, nur das Blockieren kann man mittels ABS abstellen (hat der neue ja). Oder sind auch die vorderen Scheiben beim GRJ auch größer? (wenn er dieselben Felgen wie der HZJ hat, wohl eher nicht...)
Wie fahren sich die schönen schmalen 7.5x16 Standardreifen (7.5x25.4=190mm?) mit soviel PS? (Wieder im Vergleich der HZJ: dessen 130PS bringen die breiteren 235/85x16 hinten locker zum durchdrehen bei Regen). Vielleicht ist es ja deswegen ratsam den Wagen mit Permanentallrad unter die Leute bringen (zu nicht unerheblichem Aufpreis). Ist das vorteilhaft beim Hängerzug? Wohlgemerkt: mit Hänger hatte ich noch nie durchdrehende Hinterräder und bin wirklich kein Heizer. Alles was ich möchte, ist, die Hänger so "souverän" zu bewegen, wie das möglich war als der HZJ brandneu war. LKWs haben leistungsmässig tierisch zugelegt seit damals, das Durchschnitts-Landstraßentempo ebenfalls.
Bevor ich anfange auf einen neuen Wagen zu sparen würde ich gern mal ein paar Erfahrungen lesen. Ich denke mal, 2-3 Jahre fahre ich den "alten" eh noch... DANKE!
- deswegen: KEIN schwereres (>2.2t) Auto. Mein Tierarzt der mal seinen Tuareg (2.6t) auf meiner Pferdekoppel festgefahren hat, teilt sicherlich diese Meinung.
