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-- HD-Dieselmotor |
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| moritz |
 Verfasst am: Mi, 02. März 2005, 20:49 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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Zitat: Quote: from Grizzly on 18:39 am 22. Nov. 2003[br....
nix gegen SULZER, ...ABER IN JEDEM DIESEL STECKT ZUERST MAL EIN GROSSER (seit 1870) AUGSBURGER (RUDOLF DIESEL) und gleich danach erstmal MAN!!!......
Ein Zvezda soll auf die "Straße" kommen:
http://www.truckmagazin.de/html/archiv/2005/03/200503_14.php?jg=2005&ag=03
Bei den Zylindern müssen sie sich aber verzählt haben.
(Edited by moritz at 22:22 am 2. Mar. 2005) |
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Grüße vom Möchtegern-Sowjet
sbJ40*:
sooner or later a little ZiL, but still
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| Greenhorn2 |
| Verfasst am: Mi, 02. März 2005, 21:57 |
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Anmeldungsdatum: 16.07.2004
Beiträge: 522
Wohnort: Germany
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Ist der Motor des Ursprungslinks nicht der der in den größten japanischen Frachtcontainerschiffen eingesetzt wird? Da war mal'n Bericht und es fiel eine ähnliche Zahl.
Naja aber dennoch, dann kann man auch gleich zum Mini-akw greifen wie die Russen mit ihrer Taifunklasse und deren insgesamt 200.000PS.
Gruß
Greenhorn |
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Chuck Norris geht niemals jagen, denn das Wort jagen beinhaltet die Möglichkeit des Versagen, Chuck Norris geht töten! |
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| Mat |
| Verfasst am: Do, 03. März 2005, 00:21 |
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Anmeldungsdatum: 22.01.2005
Beiträge: 189
Wohnort: Wettingen, Schweiz
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Die Cap San Diego habe ich diese Weihnachten gesehen, aber leider keine Zeit gehabt, an Bord zu gehen. Dafür hab ich mit dem ehemaligen Direktor der Wärtilä-Entwicklungsabteilung auf der Fähre geredet, war recht interessant. Leider kann man den Maschinenraum nicht mehr besichtigen. Terror-Gefahr oder so...
Sind schon faszinierend diese Schiffe. Vielleicht weils die bei uns nicht gibt?  |
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| moritz |
| Verfasst am: So, 06. März 2005, 23:32 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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| toyotadesigner |
| Verfasst am: Mo, 07. März 2005, 10:02 |
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Anmeldungsdatum: 26.12.2004
Beiträge: 256
Wohnort: españa
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Normalerweise passt ein Motor ins Auto, aber hier würde mein Auto in den Motor passen und atomisiert in die Umwelt abgeleitet werden  |
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Leben kann man nur vorwärts, das Leben verstehen nur rückwärts.
Skype me: sacalobra |
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| moritz |
| Verfasst am: Mi, 23. März 2005, 12:40 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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| moritz |
| Verfasst am: Di, 17. Mai 2005, 19:55 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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| moritz |
| Verfasst am: Di, 31. Mai 2005, 01:52 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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Auch die X12 und X16 Diesel, wie sie eigentlich schon vor 20 Jahren als vierte Familie neben V-2..., GTD-Gasturbinen und 6TD-3 Gegenkolben-Zweitaktdieseln fertig waren, gehen evtl. noch in Fertigung.
Jedenfalls gibt es seit einer Ausstellung nun mal ein Bild:
Bohrung 15cm, Hub 16cm, 0,86m³ beim 12Zylinder und super kompakte 1,06m³ beim 16Zylinder!
Bisher waren nur die flachen UTD für Schützenpanzer - etwa UTD-32 im BMP3 - umgesetzt.
Ob freilich auch das Gewicht noch PKW-tauglich ist, wie beim V-92 S2? |
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Grüße vom Möchtegern-Sowjet
sbJ40*:
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| turboturtel |
| Verfasst am: Do, 02. Jun 2005, 20:16 |
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Anmeldungsdatum: 10.10.2003
Beiträge: 269
Wohnort: Rheinhessen
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Zum Thema Sulzer - Motoren sei angemerkt, das die aktuellen RTA-Motoren auf einem Patent der Fa. Burmester & Wain - Dänemark beruhen . MAN hatte seinerzeit - wie auch Sulzer - mit den Umkehrgespülten Dieseln Wirkugsgradprobleme. In diesem Fall war MAN aber schlauer und hat das Patent mitsamt der Firma gekauft.
Die Gegenkolbenmotoren sind vor dem 2. WK teilweise in Flugzeugen verbaut worden. Stichwort Doxfordmotor bzw. Junkers-Gegenkolbenmotor. In 2 parallelen Zylindern 4 Kolben. mit einer unten liegenden Kurbelwelle und einem oben liegenden Joch das auf die Kurbelwelle wirkt.
Gruß
Arnd
(Edited by turboturtel at 21:21 am 2. June 2005) |
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| moritz |
| Verfasst am: Do, 02. Jun 2005, 21:38 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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| Gab's fliegende Doxfords? Jumo ist klar, die hatten aber zwei bzw. vier außenliegende Kurbelwellen. |
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Grüße vom Möchtegern-Sowjet
sbJ40*:
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| turboturtel |
| Verfasst am: Mo, 13. Jun 2005, 19:45 |
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Anmeldungsdatum: 10.10.2003
Beiträge: 269
Wohnort: Rheinhessen
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Hallo Moritz,
nach `ner Woche Netzabstinenz endlich wieder an der Tastatur.
Ja, Doxford hat auch nach meinen Infos keine Flugmotoren gebaut (deswegen auch die Bemerkung "teilweise" ).
Junkers hat an seinen Gegenkolbenmotoren für Flugzeuge in der Tat zwei Kurbelwellen verbaut, die mit Stirnrädern verbunden waren. Die Methode mit dem Joch ist immer an Boden geblieben. Hatte fälschlich in Erinnerung, das der Junkers ausschließlich mit einer Kurbelwelle und Joch gelaufen ist. Aber zum Glück lann man ja nachlesen.
Zerknalltreibende Grüße
Arnd |
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| Provinzclown |
| Verfasst am: Di, 14. Jun 2005, 06:33 |
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Anmeldungsdatum: 04.05.2005
Beiträge: 1000
Wohnort: zwischen Landshut und München
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Wie sieht es eigentlich mit den Dieselflugzeugen aus?  |
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Gut, ist das was funktioniert. |
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| BJ Axel |
| Verfasst am: Di, 14. Jun 2005, 07:31 |
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Anmeldungsdatum: 26.01.2002
Beiträge: 3559
Wohnort: Anröchte
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Rotax hat nen Kleindiesel, wassergekühlt :)
Axel |
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Ingenieurbüro, Sonderfahrzeugbau & Sondermaschinenbau - Projekte, Power Generation, Hydrauliksysteme, Druckluftsysteme, mobiles Schweißen, Sonderschutzfahrzeuge
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| lc81 |
| Verfasst am: Di, 14. Jun 2005, 12:32 |
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Anmeldungsdatum: 01.01.2005
Beiträge: 207
Wohnort: Komotau(Chomutov)-Tschechien/Erzgebirge
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Hallo,
aus reiner Neugier, weiß jemand, wie effektiv ein moderner LC Diesel arbeitet? Z.B. der 122kW/410Nm 4-Zylinder D4D in meinem J12...
Danke
Peter |
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| moritz |
| Verfasst am: Di, 14. Jun 2005, 14:03 |
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Anmeldungsdatum: 21.12.2002
Beiträge: 3080
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Ich glaube, daß Toyota den spezifischen Verbrauch schon längst nicht mehr veröffentlicht. In den Graphen ist es jedenfalls allgemein nur noch bei LKW-Motoren üblich.
Aber wenn Du mit dem Wartsila vergleichen willst, so etwas ähnliches gab's erst irgendwo - richtig:
Bei den Viermalvierern.
Benzin hat natürlich 10% weniger Energieinhalt als Diesel, und Schweröl sicher mehr, so daß man das herausrechnen müßte.
Dein PKW-Diesel bleibt wohl zwischen 210 und 200g/kwh.
Ein einfacher Panzerdiesel liegt beispielsweise bei 212g/kwh
http://www.chtz-uraltrac.ru/eng/prod/dvigat/v92s2.php
und ein LKW KamAZ-V8 bei 191g/kwh.
http://www.relli.ru/dvig.html (140g/PSh)
(Edited by moritz at 15:12 am 14. June 2005) |
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