Cruisero hat geschrieben:bei meinem 78iger wollte ich mal mit mineralischem Getriebeöl fahren.
Der 78er hat meines Wissens aber nicht die gleiche SG-Einheit wie im J6 (dort HF55) verbaut. Ich mag mich aber auch irren.
Zur eigentlichen Frage:
Modernes Getriebeöl altert nur sehr langsam. Ein oder zwei Jahre Standzeit tangieren ein solches Öl kaum bis gar nicht.
Zur Ölwahl: Ab Werk ist für alle J6 im Schaltgetriebe (SG) ein mineralisches Getriebeöl der Spezifikation API GL-4 SAE 90, alternativ auch ein API GL-5 SAE 90 vorgesehen. Das gleiche gilt für das Verteilergetriebe (VTG). In das Differentialgetriebe soll laut Toyota ein mineralisches Getriebeöl der Spezifikation API GL-5 SAE 80W oder 80W-90 (für kalte Regionen) oder SAE 90 (für hiesige Breitengrade). Ist ein Reibsperrendifferential (= limited slip differential = LSD) verbaut, muss das Getriebeöl den Zusatz "LS" in der Spezifikation aufweisen. Ist man sich nicht sicher, ob die Achse ein LSD hat oder nicht, schüttet man Öl mit LS-Zusatz rein. Man handelt sich dadurch keine Nachteile ein und Öl mit LS-Zusatz ist nicht teuerer als ohne diesen Zusatz.
An sich braucht das Schaltgetriebe (SG) im HJ60 also kein synthetisches Getriebeöl. Nun hat sich die Öltechnik seit Mitte der 80er schon etwas weiter entwickelt und man kann die Getriebeleistung, also auch die Schaltbarkeit des SG durch Verwendung von modernen mineralischen oder synthetischen Getriebeöl mit Mehrbereichsviskosität steigern. Für das SG hat sich insoweit das synthetische Getriebeöl API GL-4+ SAE 75W-90 von Liqui Moly oder Castrol als sehr gut herausgestellt. Das gleiche Öl kann man auch ins VTG schütten, dort reicht aber auch ein ganz normales GL-4 oder GL-5-Öl aus, da das VTG ein eigenes Ölbad hat und die Schaltbarkeit des SG aufgrund abweichender Ölwahl beim VTG nicht negativ tangiert werden kann. Ins Differentialgetriebe muss zwingend ein GL-5-Öl rein, alles andere macht das Diff. in kürzester Zeit kaputt. Auch hier bietet sich ein modernes mineralisches Mehrbereichsöl, z.B. API GL-5 SAE 85W-90 von Liqui Moly oder Castrol an. Wenn man ganz sicher gehen will, kann man zum synthetischen Hochleistungsöl á la API GL-5 SAE LS 75W-140 von Liqui Moly oder Castrol greifen.
Ansonsten muss man aber auch bedenken, dass das SG im J6 auf eine Konstruktion der 60er Jahre des vergangenen Jahrhunderts zurück geht und dementsprechend kein Präzisionsteil ist. Das SG im J6 ist auch im Neuzustand nicht sehr komfortabel und gibt sich im Vergleich zu Schaltgetrieben aus PKW vergleichbarer Baujahre vor allem im kalten Zustand sehr störrisch und kratzig. Bei den aktuellen Temperaturen braucht es auch mindestens 20 km flotte Überlandfahrt, bis das Getriebeöl im SG halbwegs auf Temperatur gekommen ist und sich die Schaltbarkeit dem Optimum nähert.
Schließlich wird der Umfang einer umfassenden Getriebeinstandsetzung von verschiedenen Fahrzeughaltern auch unterschiedlich beurteilt. Will sagen, nicht immer wird auch alles erneuert, was auch erneuert werden müsste. Die Ersatzteilpreise in diesem Bereich sind bisweilen sehr heftig, weil es keine oder nur teure Alternativen zum Originalersatzteil von Toyota am Markt gibt. So kostet z.B. der Synchronkörperzusammenbau für den 1. und 2. Gang mal eben schlanke 580,00 Euro, so dass dieses Teil fast nie im Rahmen einer Getriebeinstandsetzung erneuert wird. Wenn also bei Dir der Schaltvorgang 1. zu 2. oder umgekehrt ein wenig kratzig abläuft, wird es genau daran liegen: Verschlissene oder nicht mehr ganz optimale Synchronringe. Das Getriebe wird aber auch in diesem Zustand noch einige 100 tkm ohne nachhaltigen Defekt (= Totalausfall) absolvieren.
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
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