Motor Probleme Hilux BJ 2016

[ZZRAlex]

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Meiner ist 12.2016
Somit sicherlich betroffen.
Hoffen wir mal auf Kulanz, wenn alle KD bei Toyo waren.

Gibts schon Revo mit deutlich mehr Laufleistung? Mir ist nichts bekannt.

Ich ging bei Toyo eigentlich immer von 200tkm ohne Probleme aus....):

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[Dave84]

Basti, In meinem Beitrag bezog ich mich auf Schäden an meinen Fahrzeugen.

Die von Dir genannten Schäden überwiegend an den 3.0 oder auch am 2.5

ahh so, sorry. Wenn ich die Wahl hätte, ich würde wohl einen 2,5er KD mit 102Ps nehmen

Das wäre auch meine Wahl.

Warum genau?

Gruß

[Peter_G]

Weil der meiner Erfahrung nach bullet proof ist

[TimTiller]

Wie kommt man an die TSB EG-00162T-TME?

[Peter_G]

https://techinfo.toyota.com/techInfoPor ... ota.com%2F

[Gasper]

Viel nerviger finde ich die DPF Regenerations Geschichte. Solch Schalter um das Procedere manuell zu starten hätte ich auch gern. Gibts aber bei der Deutschland Version wohl nicht? Oder haben die ganz neuen das inzwischen?
Jedenfalls fahre ich durchaus öfter Autobahn Abschnitte wo Zeit und Tempo für ne erfolgreiche Regeneration da wären... aber nein, natürlich startet der Mist fast immer ausgerechnet im dichten Stop and go Stadtverkehr. Das nervt (ist aber kein Toyota spezifisches Problem, beim Ranger hatte mich das auch immer geärgert)

Grüße

Stefan

Das gibt auch in EU, ich glaube von 2019 ab.

Toyota moto ist Kaizen

[Luxcharlie]

Hallo,

mein unzerstörbarer Lux gehört nun mit Baujahr 11/2016, laut VIN zu den Hochrisikofahrzeugen. Er ist also betroffen von..

möglichen Glühkerzenproblemen
möglichen Verteilergetriebeproblemen
möglichen Motorproblemen

das ist ja fast wie ein krebskranker Herzinfarktpatient.

Nun ist nach 38.000 km noch nix von den Krankheiten ausgebrochen, ich hoffe das bleibt so.

Gruß
Frank

[fsk18]

Warum genau?

Gruß

Wenig Motorleistung bei viel Hubraum - weniger Einspritzdruck, die Hardware (Block) ist massiver. Der 3Liter hat den gleichen äusseren Block, also muss der Hubraum an der Zylinderwandung und Pleuellänge entstehen. Der 2,5er-102PS ist der Basismotor auf den allen anderen Leistungsstufen aufbauen - ggf. ohne technische Verstärkungen.

[Lender]

Zum Thema DPF-Knopf gab es hier ebenfalls bereits Diskussionen. Gemäss Handbuch ist dieser aber nur für die Nutzung nach einer entsprechenden Meldung vorgesehen.
Bei den Eingelaufenen Nockenwellen mache ich mir weniger sorgen, auch wenn ich vermutlich noch die alten Kipphebel habe. Wenn sich die Hebel in die Nockenwelle einarbeiten, wurden diese unzureichend gehärtet, die Hebel waren aber hart genug. Darauf würde ich es zumindest zurück führen. Ansonsten müssen sie die gesamte Geometrie der Ventilbetätiging überarbeiten was ein immenser Aufwand wäre.

[ZZRAlex]

Mal eine Frage an den TE:
Hast du ein bestimmtes Fahrprofil, von dem sich der Schaden evtl ableiten lässt? Z.B fahren mit niedrigen Drehzahlen, oder hohe Drehzahlen, viel Hänger usw, usw...

Wäre nett, wenn du das mal bechreiben kannst.

Gruss
Alex

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[Peter_G]

Fahrprofil............
Er lässt ihn ausschliesslich im Leerlauf rollen,
da passiert sowas eben.

[ZZRAlex]

Fahrprofil............
Er lässt ihn ausschliesslich im Leerlauf rollen,
da passiert sowas eben.

Es könnte ja sein, das bei bestimmten Fahrweisen, z.B sehr untertourig fahren, die Schmierung nicht ausreicht? Wer gut schmiert...der gut fährt?
Nur ein Gedanke....
Egal wie: das darf nicht sein. Vor allem nicht bei gerade mal 100tkm...

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[TimTiller]

Noch eine Frage an den TE:
Welches Öl verwendest du? Marke und Viskosität etc?
Wie fährst du ihn warm?

Danke

[TimTiller]

Fahrprofil............
Er lässt ihn ausschliesslich im Leerlauf rollen,
da passiert sowas eben.

dass das Fahrprofil durchaus eine Rolle bei Verschleiß spielt, leuchtet doch sicher jedem ein.
einfaches Beispiel: Drehzahl des Motors. Da der Kipphebel im Bereich der Rolle die auf der Nocke läuft der Verursacher sein muss -- sonst würde ja nicht ausschließlich der Kipphebel geändert-- . Diese Bauteil -Rolle- direkt von der Motordrehzahl verschleißbeeinflusst wird. Doppelte Drehzahl des Motors gleich doppelte Drehzahl der Rolle. Bei verschleißkritischen Bauteilen somit , zumindest theoretisch, eine Halbierung der Lebenszeit. Ebenso müsste auch der 2.4er dem 2.8er Motor der standfestere sein. Hubraumerhöhung wurde durch größeren Hub realisiert. Bedeutet höhere Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Motordrehzahl.

[Peter_G]

Das mag alles sein. Im konkreten Fall hat aber Toyota schon eingeräumt,
dass Kipphebel zu hart oder Nockenwelle zu weich oder was auch immer.
Jedenfalls ein Problem in der Fertigung.

Was bringt hier die Frage nach verwendetem Öl bzw den Nutzungsgewohnheiten.
(Nachdem Kulanzantrag gestellt wurde muss der Bock ja alle Wartungen bei Toyota
gehabt haben, dann wurde auch ganz sicher alles nach Hersteller Vorschrift gewartet.)

[TimTiller]

@ Peter-G:Da ein Forum wie dieses zum Erfahrungs bzw. Informationsaustausch da ist solltest du doch bitte die Mitglieder das Forum auch nutzen lassen um Fragen zu stellen und Antworten zu geben. Sollten dich die Fragen oder Antworten nicht Interessieren : man kann sich ja auch einfach raushalten