Hi Toyoten, schon im Albanienurlaub auf der Hinfahrt habe ich Öl im Kühlwasser des Hilux festgestellt. Null Wasser im Öl. Keine Hitzeprobleme des Motors, zumindest dafür das es ein ehemaliger Saugdiesel jetzt mit Turbo und LLk ist. Kaum Wasserverbrauch, keine weissen Auspuffdämpfe. Anfangs dachte ich es wäre beim Umbau der Motorperipherie Restöl in einen Kühlkanal gelaufen und/oder das Spenderauto hat auf dem Dach gelegen. Den 5L-Motor hatte ich ja kurz vorher erst eingebaut und stammt aus einem verunfallten Kleintransporter. Dann fiel mir wieder ein das die Toyo L Motoren einen internen Ökühler aus Edelstahl oder Kupfer im Wasserkreislauf sitzen haben, das ganze mit einem großen Deckel verschlossen an dem auch der Öfilter hängt. Samstags oder Sonntags wenn man so schraubt hat leider Toyota zu, sodaß ich die alten Dichtungen wieder eingbaut hatte beim Motorwechsel. Das mag ein Grund gewesen sein. Desweiteren habe ich vor 3 Wochen bei Erneuerung der Dichtungen festgestellt, das die Werkstatt die den Turboumbau am alten 2L- Motor vor ca. 10 Jahren gemacht hat (für den Vorbesitzer meines Hilux) eine Schraube zu wenig (sitzt ganz fies unter dem Doppelnippel wo der Öfilter draufgeschraubt wird) benutzt hat. Ich habe als ich den ganzen Turbokram in den 5L geschraubt habe das natürlich so übernommen. Zum Glück jetzt im zweiten Versuch habe ich mir das Drehmoment für diese Schrauben dann doch mal aus dem WHB rausgesucht und den Fehler bemerkt. Der Toyospezialist meines Vertrauens Markus Berg meinte bei den L- Motoren wäre es ihm noch nie vorgekommen, das bei defektem Kopf Öl ins Kühlwassr gerät. Die L- Motoren verbrennen mit defektem Kopf das Wasser nur immer. Ich habe den Motor und Kühler jetzt auch schon zum zweiten mal gespült. Der Ölschlonz bleibt sehr hartnäckig oben im Kühler hängen und geht auch mit Spüli kaum weg, deshalb Kühler ausgebaut und richtig gesäubert. Trotzdem ist wieder ein Ölfilm da nach nur 25km. Ich weiß nicht mehr recht weiter.
Hier ein link aus dem J7 Bereich zu dem Thema, der 1HZ-Motor ist bezüglich internem Ölkühler den L Motoren ja sehr ähnlich:
http://forum.buschtaxi.org/viewtopic.ph ... highlight=
Anderer Ansatz wäre der Turbo. Ich habe eine australischen Nachrüsturbokit drauf mit Garrett T25- Lader. Der T25 hat Öl- und Kühlwasserdurchströmung. Da könnte es ja auch herkommen. Deshalb habe ich schon mit Schlüter-Turbotechnik telefoniert, die meinten es wäre unwahrscheinlich das es der Turbo ist, der das Kühlwasser verölt.
Den intenren Ölkühler habe ich beim Einbau von neuen Dichtungen schon getauscht (aus meinem alten 2L Motor entnommen, ist alles identisch).
Ich bin ratlos und habe eigentlich gar keine Lust den Kopf runterzunehmen um dann ev. gar nix am Kopf zu finden. Oder Turbo erstmal zur Überprüfung einschicken????
Erklärbar wäre ein defekter Kopf aber schon, da der 5L vorher im Transporter Dyna in der Schweiz als Saugmotor gelaufen ist und in den Bergen sicher nur getreten wurde mit Beladung, dann ev. nur Kurzstrecke im Handwerk, wechselnde Fahrer o.ä. ......
Gruß Gunther
Defender 110 Womo; Range Classic Tdi.. kein verbastelter Lux mehr.
) identisch mit dem 2L bzw. 2LT wie er haufenweise im Hilux/Runner und J7 lightduty verbaut ist.
Sonst fliegt am Wochenende der Kopf runter.
) heilen, der ist natürlich auch krank, war aber billig. Gruß Gunther
. Muß im letzten Satz natürlich heißen: "....getrennt vom Kühlwasserkreislauf....", nicht Ölkreislauf.