Aber die Deutschen wollen Diesel!!!!!!! Und der 1HZ ist die "Mutter aller Diesel". Mit Euro 4 und 5 zahlten die Käufer zuletzt gerne 50K€, mit Euro 6 dürfen es dann auch 100K€ werden. Und wenn dafür ein kleiner Turbolader rein muss, um so besser, der kostet auch nur 3000€ Aufpreis.
TomB hat geschrieben:Wow, wetten es dauert nicht mehr lange und der ADAC findet raus dass ein Viereck 4 Seiten hat.
Hat nicht schon jede Zeitschrift und jeder Konsumententest vor dem ADAC gleiches festgestellt?
Du hast das falsch Verstanden - die Fahrzeuge verbrauchen mehr wenn sie den NEFZ auf dem Prüfstand absolvieren, also das identische Prüfprogramm was der Hersteller auch zur Ermittlung der Verbrauchsangaben macht.
Bei diesem Test müssten eigentlich identische Werte erscheinen zu den Werksangaben.
Ok, machen die denn auch alles was die Hersteller so machen dürfen? Sprich modell ohne extras, alles abgeklebt inkl Küher, Reifen bis zum platzen gefüllt usw usf?
Meine These: Bis vor kurzem hatten auch die Computer in den Testanlagen eine "VW Erkennung" in ihrer Software. Der Bordcomputer eines zu testenden VW mit Betrugssoftware kommunizierte dafür direkt mit dem Programm in der Testanlage und gab diesem die gewünschten Ergebnisse mit einer gewissen Bandbreite vor. Bei der Überarbeitung der Betrugssoftware haben die VW Programmierer auch diesen Code entfernt, so dass die "VW Erkennung" nicht mehr funktioniert. Die VW Fahrzeuge werden damit genauso behandelt wie seit Jahren jedes beliebige andere Feindfahrzeug, das den VW Konzern auf dem Weg zum Größten Autobauer Aller Zeiten behinderte.
TomB hat geschrieben:Ok, machen die denn auch alles was die Hersteller so machen dürfen? Sprich modell ohne extras, alles abgeklebt inkl Küher, Reifen bis zum platzen gefüllt usw usf?
Eins ist aber sicher, wenn der neue Testzyklus in Kraft tritt dann wars das für alle Autos mit anständiger Motorisierung. Die CO2 Zielwerte werden denen allesamt den Garaus machen, Stichwort Flottenverbrauch, der bemisst sich an diesen Testwerten. Dann gibts nur noch Krankenfahrstühle.
Dafür gehen dann die Gebrauchtwagenpreise der entsprechenden Modelle durch die Decke.
Was die Autohersteller aber durch den ach so schlauen "Flottenverbrauch" schnell wieder in den Griff bekommen können. BMW hat den Roller damals ja auch nur ins Programm aufgenommen, weil der den Flottenverbrauch so schön senkte. Nun haben sie i3 und i8, jedes Modell welches wenig/nix braucht macht nen enormen Unterschied
Jetzt stellen wir uns mal die Frage ob das potentielle Fahrverbot für den Pkw auch den Lkw betreffen könnte. Falls ja möchte ich mal wissen wie der Edeka-Markt in der Innenstadtlage sein Gemüse geliefert bekommen soll ! Pferdekarren ?
Hilux 2009, 3.0l Schalter, ARB Bullbar, Horn Alpha Quick, ARB Hardtop, African Outback Schubladensystem, Sperrdiff, BFG MT 265/70R17, SPV 60mm/Achse, OME 885, Asfir UFS, Safari Snorkel, Hella Xenon Spots, Joying Head Unit, Albrecht AE6110 , 200W LED-Balken etc.
Bei LKW ist meines Wissens die Adblue Entstickung kein Problem, weil die Anlagen ausreichend dimensioniert sind, ganz im Gegensatz zu Euro 6 PKW und Kleintransportern, bei denen die Adblue Zugabe vor allem dann erfolgt, wenn das Fahrzeug den EU Testmodus erkennt und die viel zu kleine und nur schwierig zu befühlende Adblue Tanks haben.
Bei LKW ist es ja auch üblich, dass die Fahrer bei Bedarf Adblue selber tanken, bei PKW soll das erst nach 15000 bis 20000km beim Jahresservice in der Werkstatt passieren, deswegen auch die viel zu geringe Adblue Zugabe. Die Adblue Zusatzkosten sollen den Fahrern möglichst nicht bewusst werden, und werden deswegen in der Rechnung für den Jahresservice camoufliert, weil sonst allen Diesel Käufern schnell klar würde, dass ein Verbrauchsvorteil von modernen Dieselmotoren auch durch den Nachteil des regelmäßigen Adblue Dopings erkauft wird.
Lkw gibt es auch als Hybrid, daher wird der Edeka bei Euch auch zu seiner bestellten Lieferung kommen Bei uns ist europaweit der erste Hybrid Volvo in 2011 an den Start gegangen.
you made my day