HJ61-Freak hat geschrieben: ob wir mit +1,00 mm auch die tiefen Riedfen in Zylinder drei sicher rausbekommen

Und ob dann genug Wandstärke der Hülse übrigbleibt - oder ist das kein Thema?

Willkommen jedenfalls im Klub der "Keine 12H-T Öffnung bleibt ungesühnt" Fraktion!

Hab jetzt nochmals die Pics durchgesehen - zumindest von unten sieht das ganz stark nach einem buchsenfreien Block aus ...
Und auch der Toyota-Ersatzteilkatalog zeigt bei den 12H-T keine Buchsen!
Die 2H hatten von 08/80 bis 11/84 Buchsen, dann waren auch die buchsenfrei!

HJ61-Freak hat geschrieben: Im Block sitzen aktuell schon Zylinderbuchsen (liner) drin. Ist das tatsächlich schon ab Werk der Fall?

Hatte ich nicht. Oder ich habs übersehen - würde mich aber stark wundern ....

Nicht schön wie der gebrochene Ring gewütet hat. Sieht am Photo jedenfalls schlimm aus, ob da +0,5mm reichen? Und: Gibt's die Übermaß-Kolben mit der verstärkten Ringnut? Ich hatte damals nur die Standardkolben mit der Verstärkung gefunden... Glückwunsch dass du an der KW keine Axialprobleme hast, di...

Am liebsten würde ich die Kolben, Zylinder und die KW garnicht anrühren wie ich geschrieben habe. Deshalb die Idee erst mal eine Kompressionsmessung zu machen Mach das unbedingt so!! Speziell weil du ja nur noch ca. 10 weitere Prozent der Laufleistung drauffahren wirst. Nach meiner Erfahrung (ist a...

Weil der Thermostat nicht zu 100% schliesst (da ist eine kleine Bohrung im Ventilteller).
Aber er lässt dann so wenig durch, dass dein Kühler unten sicher nicht warm wäre!!!!
-> Der Thermostat (und die WaPu) funktioniert sehr wahrscheinlich!

HJ61-Freak hat geschrieben:Ist das beim 12H-T anders?

Nein. Aber selbst wenn du sie rauskriegst, das Einsetzen der Kolben mit Spannband wäre aufgrund der Platzverhältnisse verheerend. Und an der Unterseite der Zylinder hast du keine eben gefräste Oberfläche, sondern eine rauhe Gussoberfläsche - auch nicht schön.

Ich hab mir damals f.d. Kompressionsmessung ein Drehteil und einen Flansch gemacht. Das Drehteil wurde mit einem O-Ring zum ZK abgedichtet - dort wo auch bei den Einspritzdüsen diese Gummikragen sitzen. Wie Flo schon sagt sind damit die gemessenen Werte etwas geringer, waren aber immer noch im Berei...

Traumhaft.
Irgendwann fahr ich da auch mal mit ...

Uaahhh.....hoffentlich geht das gut. Ich würde das auch nicht machen. Wird auch irgendwie überbewertet so ein Ding. Ich habe meine beiden 12H-T abgestellt (erhöhte Holzplattform), alles abgebaut, Kopf runtergenommen, auf die Seite gelegt und so weiter gearbeitet. Für die KW dann nochmal "auf d...

_Malte_ hat geschrieben:Test verschiedener Zusätze aus 2009:

Aufgrund neuer gesetzl. Vorgaben haben die mit den aktuellen Produkten nichts mehr gemein soweit ich weiß.

Ich verwende auch das LiquiMoly im Traktor, hatte aber davor auch nie Pestprobleme ...

Oben am Kühler hatte er ca. 80grad am unteren Schlauch waren es ca. 70grad. Das ist für Leerlauf m.E. viel zu wenig Temperaturdifferenz. Wenn du da oben 80°C hast solltest du unten so um die 50°C haben denke ich - oder weniger. Entweder zieht zu wenig Luft durch den Kühler (der gibt ja kaum Wärme a...

Es hat sich auch schon ein anderes Forumsmitglied angekündigt, um mir zu assistieren. Assistenz wirst du lediglich beim Aus- und Einbauen der Nockenwelle benötigen - ich hatte das alleine gemacht, und beim Ausbau die Nocken nicht umwickelt - deren scharfe Kanten zerstören dir sofort die NW-Lager. N...

Ohne die Zarge ist die Kühlleistung im Stand praktisch NULL Hm, das gilt im J4 m.E. wohl eher für den 4 Zylinder Diesel (ca. 30cm zwischen Kühler und Lüfter) als für die 6 Zylinder (ca. 10-15cm?). Sonst hätte es meinen 12H-T schon lange dahingerafft (siehe Pic). Ich muss aber gestehen, dass ich den...

quackderbruchpilot hat geschrieben:Wenn du die Heizung entfernst müsstest du meiner meinung nach den Schlauch blockieren

Yep, besser ist das!
Zum Testen des restlichen Kühlsystems kannst auch mal einfach den Thermostat entfernen.