nachdem ich mich tagelang erfolglos durchs Netz geackert habe, benötige ich mal eure Hilfe - sozusagen als Vermittler.
Mein Schwager arbeitet zurzeit in Nigeria / Lagos und hat dort einen FJ62 und einen HZJ105 von 2001 erstanden. Da er demnächst in Rente geht, wurde der 62er schon per Container verschifft. Nun hat er aber die Idee mit dem 105er die Heimreise nach Österreich auf Achse anzutreten.
Er lässt den Wagen dort von den nigerianischen "Fachkräften" durchreparieren und benötigt immer wieder irgendwelche ETs die er dort nicht bekommt und die seine Frau nächste Woche mitbringen soll. Muss schon irgendwie zwei Schwellerbleche in den Koffer bekommen – vermutlich dreiteilig
Nun aber zum eigentlichen Problem – der Öldruckanzeige. Ist ein 4,2 Liter Saugdiesel mit 131PS und Druckanzeige, nicht Lampe. Die Anzeige hat gesponnen, d.h. sie bewegte sich von Minimum zu Maximum ohne Logik und nun ist die total ausgefallen. Nun braucht er einen neuen Schalter. Der verbaute sieht so aus. Hat so eine feste schwarze Haube drauf.
Zuerst hatten sie mir den Schalter 83520-60020 übermittelt, den ich dann auch ohne gegenchecken bestellt habe. Während der unterwegs war, habe ich mal recherchiert. Unter 7zap fand ich dann eher die Nummer 83520-35030. Natürlich ist der bestellte falsch, denn der sieht so aus und ist eher für 40/60er
Dies wurde mir dann auch, von einem sehr hilfsbereiten Teilemenschen bei Toyota bestätigt. Der kam auch auf meine Nummer, wenn auch inzwischen über 83520-35031 auf 83520-35032 umgeschlüsselt. Dummerweise sieht der Schalter aber nicht so aus, wie der verbaute, sondern so
Also auch wieder ohne diese feste Kappe. Aus Nigeria kam dann von der Mechanikerin folgendes Bild mit dem angeblich richtigen Schalter.
Der Ebay Link gibt leider nicht die Originalnummer her. Beschreibung nur
„Engine Oil Pressure Switch SMP For 1998-2011 Toyota Land Cruiser“.
Bin jetzt nach einiger Bilder Recherche auf 83520-35020 ersetzt durch 83520-60051gestossen. Die Fahrzeug Kompatibilitätsliste spuckt aber nur 4,7 + 5,7 V8 aus. Kann natürlich sein das die den dort irgendwann aus ihren ET Hallen gezogen und eingebaut haben, anstelle des originalen. Der V8 ist dort recht gängig. Das Kabel sieht ja auch ein bisschen naja aus. Aber funktioniert das dann auch? Welchen Öldruck hat den der V8 gegenüber dem Saugdiesel? Die Anzeige kam laut meinem Schwager eigentlich nie über die ersten Viertel hinaus. Das Fahrzeug wurde laut Plate übrigens in
P.S: Hab natürlich auch schon dazu geraten den Druck direkt mit Manometer zu messen, am Stecker zu wackeln, Anschluss Kombiinstrument checken etc.
Habt ihr da noch andere Ansätze oder Tipps zum Schalter?.
