Mitteldiffsperre - Problem

[Reiti]

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Eine Zeit lang ist ein LC dicht. Nur nicht übertreiben und (hoffentlich) nicht festfahren. Alle Gummis, z. B Kabeldurchführungen sollten vorhanden sein. Türdichtungen unbeschädigt.

Eine nachträgliche Kontrolle versteht sich von selbst.
Mein spartanisch ausgestatteter HZJ 105 ist nach 20 bis 30 Sekunden furten innen trocken. Wassertiefe durchaus bis zur Fensterunterkante.
Lehmbrühe versuche ich zu vermeiden, die mögen Anlasser und Lima nicht.

[Rebhuhn]

Hab keine Idee, was Ölfarbe betrifft.
Mein VTG-Öl hatte auch Farbei wie bei Dir.

[Rebhuhn]

Unsere LC‘s sind beim normalen Furten natürlich auch dicht,
80iger hatte auch schon Motorhaube kurz untergetaucht, detto 100er.
90iger sogar kurz Wasserpegel in der Windschutzscheibe,
alles trocken im Innenraum und auch keine Emulsion in den Diffs.
Problem gibt‘s nur, wenn festgefahren … … das wundert
dann natürlich nicht …

[GRJ78]

Das Verteilergetriebe macht mehr Abrieb ins Öl, ist bei meinem 78er auch so. Alle 40 tkm wechseln…

[Jelonek]

ok Danke!

[Wanderdüne]

Feedback:

So, Mitteldiffsperre funktioniert wieder, Ursache war ein defekter Sperrenmotor.

Fazit: Defekter MittelDiff-Sperrenmotor kann ein Versagen des Relais vorne links und
der Sperrenanzeigen verursachen, obwohl beide in Ordnung sind.

Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich den Starter auf 12V umgerüstet, hatte ich schon länger geplant.
Anlass war „Streß“ bei der letzten Tour, vergessenes Licht saugte die Batterien über Nacht leer. Starthilfe
mit einem Kabel versagt, da zuu leer. Mit Standardausrüstung 1 Stk Starthilfekabel ging nix mehr.

Übrigens, der 12V Starter ist der aus dem 100er (28100-17081-84) … der hat eine etwas andere Übersetzung,
unpackbar wie schnell der 80iger damit anspringt … da frag ich mich, wozu das
24V-Gedöns beim 80iger

Gerhard

Hallo Gerhard,
so nach unserer Algerien-Reise im letzten Herbst ist auch meine Verteilergetriebe-Sperre ausgefallen. Ging nach der letzten Aktion erst nach 25km wieder raus, und danach war das Zentralgetriebe VGT nicht mehr zu sperren.
Beim ersten Reparaturversuch mußte ich feststellen daß dieser Sperrenmotor nicht so einfach zu demontieren ist wie die beiden anderen.
Frage1: Wie komm ich da ran, sitzt nach ersten Erkenntnissen oben auf dem VGT.
Frage2: Sind die 3 Stellantriebe für die Sperren alle gleich oder muß ich bei der Suche auf vorne hinten oder mitte achten?
Vielen Dank für Deine Hilfe und ein paar Details zur Reparatur.
Schönen Gruß aus Bayern
Peter

[syphest]

Der Sperrenmotor lässt sich recht gut demontieren, sitzt hinten oben auf dem VTG. Einfach die paar Schrauben raus (evtl fummelig), dann vorsichtig etwas Hebeln und er geht raus. Vor dem Einbau aber den neuen Motor in die “gesperrt” Position fahren und am VTG das Zahnrad auch von Hand auf “gesperrt” drehen (kann man kontrollieren durch Drehen der Kardanwellenflansche)

Bei meinem J7 komme ich da relativ entspannt ran. Weiß aber nicht wie verbaut das VTG beim 80er ist mit Auspuff etc

[DER Knut]

Hallo und guten Abend

Dann freue dich über diese Möglichkeit am J7, beim J8 ist es nix mit fummelig...

Das artet in Arbeit aus. Man kommt im Normalzustand nicht mal an alle Schrauben für den Antrieb. Vom herausnehmen ganz zu schweigen. Das Getriebe muss zumindest etwas abgesenkt werden, oder gleich raus, damit das geht.
Aufgrund der bei mir nicht vorhandenen Bühne und Getriebelift musste ich das in der Werkstatt meines Vertrauens machen lassen und die Jungs kennen Landcruiser...

Grüße Knut

[Jelonek]

hoffentlich muss ich das nie machen

[Wanderdüne]

Also soeben meldet meine Toyota-Werkstatt daß der Sperrenantrieb des VTG defekt ist und ein Neuer nicht mehr zu bekommen ist. Jetzt soll ich einen Ersatz besorgen. Kann mir jemand dabei helfen, entweder mit einer Bezugsquelle oder mit solch einem Sperrenmotor. Vielen Dank für Euer Engagement. Gruß aus Bayern Peter

[isegrim]

Also soeben meldet meine Toyota-Werkstatt daß der Sperrenantrieb des VTG defekt ist und ein Neuer nicht mehr zu bekommen ist. Jetzt soll ich einen Ersatz besorgen. Kann mir jemand dabei helfen, entweder mit einer Bezugsquelle oder mit solch einem Sperrenmotor. Vielen Dank für Euer Engagement. Gruß aus Bayern Peter

Also z.B. könnte dieser passen
https://www.ebay.de/itm/225997769849?mk ... B192724802&

Weil den Preis möchte man ja nicht unbedingt zahlen…
https://www.euro4x4parts.com/en/parts/r ... 6410-60041

Ansonsten: könnte Dir noch 2 Händler in F nennen

[Rebhuhn]

Also soeben meldet meine Toyota-Werkstatt daß der Sperrenantrieb des VTG defekt ist und ein Neuer nicht mehr zu bekommen ist. Jetzt soll ich einen Ersatz besorgen. Kann mir jemand dabei helfen, entweder mit einer Bezugsquelle oder mit solch einem Sperrenmotor. Vielen Dank für Euer Engagement. Gruß aus Bayern Peter

AAI - All American Import
NL
Frans

[Wanderdüne]

Danke. Interessant ist, daß der vom Lexus auch passt; Hat mir meine Werkstatt auch schon vorgeschlagen, bis auf den Stecker. Da müsste man halt umpinnen und wasserdicht machen. Aber über 1600€ gespart. Immerhin, gibts den VTG Sperrenmotor tatsächlich noch NEU. Ich hab von Desert Tec inzwischen noch einen originalen (350€) bekommen. KEBA überprüft auch noch seine Bezugsquellen? Sobald ich den defekten zerlegt hab, werd ich berichten was defekt gegangen ist. Den Elektromotor einzeln gibts nämlich noch bei Desert Tec.
Allzeit Gute Fahrt, und in Babenhausen werd ich mal im Wald vorbeischauen Deine Signatur gefällt mir sehr gut.
Peter aus Gundremmingen

[Wanderdüne]

Hallo Zusammen, also beim Durchmessen der Wicklungen ergeben sich verschiedenste Widerstandswerte 1,2 Ohm, 24 Ohm und 40 Ohm. D.h. die Wicklungen sind durchgebrand schwarz bzw. die Anschlußdrähte gebrochen. Der Ersatzmotor funktionierte vor dem Einbau, aber im eingebauten Zustand ließ er sich nicht Ansteuern. Fehlersuche jetzt im Steuergerät Fußraum LH. Zur Veranschaulichung hier ein paar Bilder.

Interessant ist daß es den Antrieb tatsächlich noch NEU bei EURO4x4Parts gibt, wenn auch zu einem horenden Preis. Ich besorg mir jetzt den Anker
vom Schrottplatz DesertTec.
Schöne Grüße
Peter