Zusatztank und Pumpenrücklauf...

[Ralf WK]

Hallo zusammen,

ich hab eine kurze und sicher nicht zu vernachlässigende Frage.
Ich hab vor mir einen Zusatztank unter den 45er zu schrauben aber hab noch eine Frage... wie habt Ihr das mit dem Rücklauf der Diesel- bzw Einspritzpumpe gelöst? Soweit mir es einleutet müsste er ja dann auch in den Zusatztank geleitet werden ansonsten würde ich ja theoretisch den Haupttank wieder mit dem überschüssigen Diesel welcher aus den ZT kommt und von der Pumpe zurückgeführt wird den Haupttank befüllen.... ja ja über was sich Leute so gedanken machen.... Wie ist das eigentlich mit dem geliebten TüV, muss ich den ZT unbedingt eintragen lassen???

Bin mal gespannt auf Eure Postings!

Gruß Ralf

[eberhard]

...ich sach nur:
siehe Suchfunktion

[Rogforcruise]

Hi Ralf
der 3B Motor hat keinen Rücklauf in den Tank.
Deshalb nützt Dir auch die Suchfunktion nicht allzu viel-.....gell Eberhard.
Ansonsten ist Deine Vermutung richtig - man muß beide Leitungen umschalten sonst befüllst Du mit dem Rücklauf immer den Haupttank.

Zum Tüv...
Netzi und viele andere würden sofort und mit Recht sagen:..unbedingt eintragen lassen!
Wie dem auch sei....jedenfalls sollte ein (ausversehen vergessener) Zusatztank vor der fälligen Tüv Untersuchung ausgebaut -oder halt eingetragen werden    :beeschbiggrin:

rücklaufende Grüsse


(Edited by Rogforcruise at 23:26 am 22. Feb. 2003)

[eberhard]

>>>Deshalb nützt Dir auch die Suchfunktion nicht allzu viel-.....gell Eberhard<<<

hi roger,
mein hinweis auf die suchfunktion bezog sich auf die dort -bis zum abwinken- beschriebene tatsache, daß die große mehrheit der zusatztank-betreiber einfach den leergefahrenen haupttank befüllen...die vorteile sind gewaltig:
1.) sehr einfacher und übersichtlicher einbau
2.) keine luft in der nicht genutzten leitung bei der umschalthahn-lösung
3.) billiger, der U-hahn kostet ganz schön viel
4.) die rücklaufleitung nennt sich hier überlaufleitung und zwar aus dem haupttank zurück in den zusatztank
und sehr netter nebeneffekt:
man kann seinen verduzten mitfahrern zeigen (nachdem man unbemerkt den umpumpmechanismus in gang gebracht hat): "schau mal, bei mir füllt sich -laut tankuhr- der tank, je weiter wir fahren!"

[Rogforcruise]

  @ Eberhard
Du hast Recht was die ausführliche Beschreibung  über Einbau und die verschiedenen Möglichkeiten der Entnahme des Treibstoffes betrifft.
Aber Ralf macht sich über etwas Sorgen was sein Fahrzeug  n i c h t   betrifft.
Der 3B Motor hat keine Rücklaufleitung oder auch Überlaufleitung zum Tank zurück.
Der überschüssige Kraftstoff geht direkt wieder in den Vorlauf.

Gruß und auch alles nette.....

[Christian Foerst]

@Roger:
Kann das sein, dass die fehlende Rücklaufleitung bis zum Tank nur die J4-Reihe betrifft?
Bei meinem BJ75 ist sie sehr wohl vorhanden, und da sie auch im Manual abgebildet ist, gehe ich schon davon aus, dass das serienmäßig ist. Oder wie ist das beim kurzen J7 mit 3B-Motor?

[Rogforcruise]

@ Christian
Der kurze J 7 hat beim 3B Motor auch keine Rücklaufleitung in den Tank

Gruß

[Ralf WK]

Hallo Freunde der Zusatzkunst

@Roger

ich hab auch nix gefunden, bin mit meiner Vermutung von der bekannten LKW Technik ausgegangen. Danke aber trotzdem für die nette Ausführung. Und was den TüV angeht.... schaun wa mal

@ Ebehard

nix für ungut aber was anderes hatte ich nicht erwartet und was die Einbauteile betrifft, mach Dir mal keine Sorgen, ich bau erst was zusammen wenn alle Teile da und meisst gratis sind!!! (Vorteil von nem Ossi - wir schachern besser als die Polen)

Gruß Ralf


(Edited by Ralf WK at 18:38 am 24. Feb. 2003)

[landcruiser]

die Sache mit dem nicht vorhandenen Rücklauf in den Tank beim 3B ist ja auch für die Pöler unter den BJ-Treibern eine interessante Sache

spart eine so manche Bastelei wg. der Vermischung von DINO und PÖL

[Udo Eversmeier]

Hallo zusammen,
es gibt den 3B mit Reihenpumpe und auch mit Verteilerpumpe. In einem BJ75 sind beide Varianten möglich. Beim Reihenpumpenmotor ist kein Rücklauf vorhanden (der überschüssige Diesel wird in der Pumpe wieder dem Zulauf beigemischt), bei der Verteilerpumpe hast Du allerdings einen Rücklauf.
Optimal ist ein Doppelkugelhahn vor dem Beifahrersitz
im Fußraum, den man während der Fahrt umschalten kann. Das ist auf längere Sicht eine bessere Lösung als das Umpumpen. So ein Kugelhahn ist nahezu unkaputtbar, was man von den Pumpen nicht behaupten kann.

Grüße

[Ralf WK]

Hi Udo,

hab nen 45er mit  B3 Motor und Reiheneinspritzpumpe, den passenden Hahn hab ich auch schon liegen, von nem Landy (warum soll man nicht die guten Teile anderer Marken nutzen für den Besten ) hat auch noch den Vorteil das ich keine 2. Tankanzeige brauche da sie schon gekoppelt werden kann mit den Kontakten am Hahn.

bastelnde Grüße Ralf

[Udo Eversmeier]

.......der pure Luxus!!

[netzmeister]

Ich habe einen solchen Hahn drin - und ich bin heilfroh!

Das originale Magnetventil hat sich verabschiedet und so konnte ich am nächsten Tag an den Tankanzeigen ablesen, ob ich bergauf oder bergab geparkt hatte...

Und abgesehen davon: Es ist tausendmal schöner, so einen massiven Hebel umzudrehen als nur ein Knöpfchen zu drücken...!

Der Hebel ist übrigens von Desert-Tec.

Beizeiten mach´ ich mal Bilder.

Euer Netzmeister

[SchiRo]

Habedieehremiteinander

Bei mir ist der Fall so gelöst:
Haupttank:  Vor und Rücklaufleitun  
Zusatztank: Vor und Rücklaufleitun
Alle 4 Leitungen enden im Motorraum an einem mechanischen 2-Wege Hahn (Woick) vor dem Dieselfilter.

Vorteil:
Keine Magnetventile, keine elektr. Pumpe, mechanisch solide
100% redundantes System (was z.B. nützt der Zusatztank, wenn der Haupttank Leck ist..? )

Nachteil:
2 zusätzliche Dieselleitungen, 2te Tankuhr, Motorhaube öffnen zum Umschalten ( an der Behebung dieses Mangels wird jedoch gearbeitet  ;-)..)

Für meinen Bedarf die optimale Lösung, konnte noch keinen Mangel erkennen